市政道路工程施工技術(shù)管理策略研究

李素榮

[摘要]城市化的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)和市政道路質(zhì)量提出了新要求，而確保市政道路質(zhì)量，維護(hù)道路安全，必須重視提高市政道路工程施工技術(shù)，做好路面設(shè)計(jì)，維護(hù)路基的穩(wěn)定性，加強(qiáng)道路的翻修工作。本文將簡析市政道路工程施工技術(shù)管理策略，并提出個(gè)人建議。

[關(guān)鍵詞]市政道路工程；施工技術(shù)；管理策略

文章編號(hào)：2095 - 4085（ 2018） 01 - 0150 - 02

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)與城市化的發(fā)展，市政道路質(zhì)量也在不斷提高，但是，當(dāng)前市政道路質(zhì)量依然存在一些問題，即路基穩(wěn)定性不足，道路混凝土面層松散，坑槽問題嚴(yán)重。本文將在系統(tǒng)論述這三大問題的基礎(chǔ)上從維護(hù)路基穩(wěn)定性，提升路面施工質(zhì)量，控制施工現(xiàn)場，做好道路養(yǎng)護(hù)工作等三個(gè)方面來簡析市政道路工程施工技術(shù)管理策略。

1 市道路基層質(zhì)量的存在問題

1.1 路基穩(wěn)定性不足

路基穩(wěn)定性不足是市政路面基層質(zhì)量的首要問題，導(dǎo)致這一問題的原因有兩方面，一方面是在道路施工過程中，施工土塊并未粉碎均勻，石灰土集料的含水量不達(dá)標(biāo)，道路養(yǎng)護(hù)期間，路面可能受到了車輛的重壓，致使路面基層結(jié)構(gòu)遭到破壞；另一方面是基坑的開挖與維護(hù)工作存在缺陷，路基施工完畢后未能對(duì)其進(jìn)行有效的壓實(shí)與振搗，導(dǎo)致路基缺乏穩(wěn)定性。

1.2 道路混凝土面層松散

一般情況下，道路混凝土面層的顆粒與集料有粗細(xì)之分，粗集料的凝結(jié)力比較強(qiáng)，細(xì)集料之間有一次薄膜，這對(duì)道路溫度的穩(wěn)定性與粘結(jié)力極為重要?？墒?，在實(shí)際施工過程中，部分施工人員沒有按照標(biāo)準(zhǔn)要求來配置粗細(xì)集料，這對(duì)道路溫度的穩(wěn)定性與粘結(jié)力有很大的削弱作用，導(dǎo)致路面混凝土面層非常松散。

1.3 坑槽問題嚴(yán)重

如果市政道路早期施工技術(shù)質(zhì)量不佳，沒有技術(shù)處理市政施工面層上殘留的泥灰和廢渣，就會(huì)影響混凝土表層的平整度。此外，在后期運(yùn)輸車輛的碾壓下，道路凝土面層倍受負(fù)荷力，導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑槽與裂縫，嚴(yán)重影響道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2 市政道路工程施工技術(shù)管理策略

2.1 維護(hù)路基穩(wěn)定性

確保路基質(zhì)量首先要注重提高碎石技術(shù)與打壓技術(shù)，碎石技術(shù)可以將施工材料中的碎石與土塊碾碎成大小均勻、相等的小顆粒，起到壓實(shí)路面，確保路面平整度和防止出現(xiàn)裂縫的作用；打壓技術(shù)是將路面的原有混凝土打破，減小土塊面積，確保土板塊之間能夠緊密鏈接，加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。

2.2 提升路面施工質(zhì)量

提升路面施工質(zhì)量，首先要重視優(yōu)化施工工藝，對(duì)道路混凝土上面層、中面層和下面層的施工技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)改造。對(duì)于道路混凝土上面層，要做好五步工作。第一，要嚴(yán)格檢查施工集料的質(zhì)量和比例，用計(jì)算機(jī)技術(shù)驗(yàn)證混凝土集料各方面的性能，保證其能滿足市政道路的質(zhì)量要求；第二，用自卸汽車來運(yùn)輸瀝青集料，這樣能夠節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，避免出現(xiàn)溫度變化引發(fā)的不良結(jié)果；第三，做好攤鋪工作。在進(jìn)行瀝青攤鋪之前，要注意觀察氣象變化，特別是溫差的變動(dòng)。如果溫差過大，就需要停工。在攤鋪瀝青的過程中，要保持瀝青集料的均勻度，用攤鋪機(jī)進(jìn)行勻速攤鋪；第四，用碾壓機(jī)對(duì)鋪好瀝青的路面實(shí)施均勻地碾壓，并灑入適量的清水，保持路面的濕潤與穩(wěn)定；第五，要做好接縫處理和后期的養(yǎng)護(hù)工作。對(duì)于道路中面層，要注意優(yōu)化瀝青噴灑、均攤、碾壓和接縫處理四步流程，并清除面層上的雜物。對(duì)于市政道路混凝土下面層，要做好四步工作。第一，清理道路的表面層，然后，均勻噴灑適量的透層油，當(dāng)透層油充分滲入表面層以后，均勻撒一層石灰粉；第二，均勻平攤下層路面，清除面層上的石屑，為道路兩旁綁扎承受壓力在800N左右的鋼絲繩；第三，用碾壓機(jī)對(duì)路面實(shí)施均勻地碾壓，控制好碾壓溫度和路段的長度，一般情況下，碾壓溫度不能高于llO℃，路段長度應(yīng)控制在30m和80m之間；第四，做好接縫施工。道路混凝土面層的裂縫分為兩種，即橫裂縫與縱裂縫。在處理橫裂縫時(shí)，要嚴(yán)密檢測平整度，在處理縱裂縫時(shí)，要采用冷接技術(shù)保證接縫的筆直性和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。

2.3 控制施工現(xiàn)場，做好道路后期養(yǎng)護(hù)工作

在施工過程中，要控制好施工現(xiàn)場，對(duì)施工階段的技術(shù)措施、人員組織措施、階段工程質(zhì)量等予以有效的控制和管理。對(duì)于施工階段的技術(shù)裝備，不僅要測量其是否滿足專業(yè)施工技術(shù)的要求，而且要測量該技術(shù)裝備在整個(gè)的道路工程的效率管理、技術(shù)人才搭配和施工技術(shù)是否符合科學(xué)性的要求。對(duì)于施工人員，需要明確他們的工作職能，并建立有效的道路工程進(jìn)度控制體系，同時(shí)還要有專門的工作人員對(duì)于道路工程的整個(gè)施工過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)控，從而將道路工程的建設(shè)規(guī)章和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)納入日常的施工過程中，定期測量施工人員的工作質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)于階段性工程質(zhì)量，必須圍繞重點(diǎn)線路進(jìn)行進(jìn)度控制，同時(shí)要根據(jù)施工進(jìn)度的變化，而不斷的調(diào)整重點(diǎn)線路的測量與控制。另一方面，在進(jìn)行交流水作業(yè)時(shí)，要增加施工人員以及作業(yè)面，同時(shí)還要增加施工的時(shí)間，并采用先進(jìn)的道路施工技術(shù)，確保斷面的良好銜接。此外，提升市政道路的后期養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量可以有效延長道路工程的使用壽命，節(jié)省施工成本。道路養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)盡力縮小路面的破壞范圍，提高翻修技術(shù)，及時(shí)翻修路面塌陷、裂縫、車轍和坑槽。

3 結(jié)語

綜上所述，確保市政道路質(zhì)量，必須重視提升道路工程施工技術(shù)，做好路面設(shè)計(jì)，維護(hù)路基的穩(wěn)定性，加強(qiáng)道路的翻修工作。

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