公路路基設(shè)計中的軟基處理問題研究

張鵬輝 杜海博

[摘要]公路路基需要對路面上各種荷載進(jìn)行承擔(dān)，因此保證路基工程的穩(wěn)定性以及安全性是至關(guān)重要的，這樣也才能夠充分保證公路工程的各種功能得以發(fā)揮。在公路路基設(shè)計工作中，存在著一些因素對其安全性和質(zhì)量形成一定的影響，導(dǎo)致公路受到巨大損害，想要提升公路路基施工的質(zhì)量和安全性，其中對軟基的處理是一項關(guān)鍵點，下面文章將會對此方面的內(nèi)容進(jìn)行闡述，以供參考。

[關(guān)鍵詞]公路路基；軟基；處理措施

文章編號：2095 - 4085（ 2018） 02 - 0057 - 02

我國政府在進(jìn)行公路修建中，投入了大量的人力物力以及財力，更好的對公路建設(shè)質(zhì)量形成了保障，當(dāng)前，其中還是不乏存在一些難題，其中路基沉陷以及斷裂問題的存在對公路形成了很大影響，對于每位工作人員以及設(shè)計人員來說，對此項質(zhì)量問題不斷進(jìn)行了更多關(guān)注。對公路建設(shè)中遇到的軟基問題進(jìn)行簡要分析，希望能夠?qū)分熊浕幚砉ぷ饔兴梃b作用。

1 軟土地基的危害

軟土一般具備壓縮性高、含水量高但是承載力很低的特點，是一種軟塑或流塑狀的粘性土，與一些泥炭或泥質(zhì)粉土等土體是相似的。對于軟土地基來說，發(fā)生變形問題主要的原因是軟土的體積發(fā)生減小的變化，然后形態(tài)上產(chǎn)生一定變化，形成變形。地基發(fā)生變形導(dǎo)致本體很容易發(fā)生沉降問題，地基中的兩側(cè)位置土體不斷隆起，現(xiàn)代填筑高度增加，發(fā)生沉降問題的情況也就更加嚴(yán)重化，如果一旦路堤填筑中達(dá)到一定高度，軟基中發(fā)生沉降量將會無限增加，達(dá)到軟基承受到的極限后，將會發(fā)生嚴(yán)重的沉降或者是塌陷事故。對軟基進(jìn)行處理是為了最大限度避免路基受到此種土質(zhì)的影響而形成不穩(wěn)定狀態(tài)，通過一定的措施對軟土地基進(jìn)行加固處理，提升軟土地基的穩(wěn)定性和安全性。

2 軟土路基的處理技術(shù)

2.1 排水固結(jié)的處理方法

在公路工程中應(yīng)用較多的軟基處理方式中，排水固結(jié)技術(shù)是相對比較常見的，一般在一些飽和的軟土中更多應(yīng)用，這種技術(shù)在公路中應(yīng)用是通過設(shè)置排水體，然后將軟土中存在的水分?jǐn)D壓出來，一般，軟土中的水分受到擠壓將會沿著排水溝排出去，通過擠壓之后的軟土地基將會通過一段時間后自動結(jié)合然后凝固，這樣軟土路基的本身強(qiáng)度將會有所提升，因此通過排水的方式加強(qiáng)軟土地基的固結(jié)具備非常好的效果，并且操作工程相對簡單，目前在公路軟基處理中廣泛得到應(yīng)用。

2.2 換填處理的方法

換填方式是通過將一些土質(zhì)相對比較疏松或是軟弱的路基通過一些堅固的材料來填充于其中，這種材料經(jīng)過填充到軟土中，能夠?qū)⒙坊兊酶臃€(wěn)定和堅固，強(qiáng)度也有所增加。很多情況下，公路中排水固結(jié)方式在實際工程中相對比較容易去操作和實施，同時不會形成較高的成本，在大部分公路工程中很受歡迎。

2.3 強(qiáng)夯擠密處理法和強(qiáng)夯置換處理法

強(qiáng)夯擠密以及強(qiáng)夯置換方式對軟土地基的處理最終效果也有很大的幫助和保證。首先，強(qiáng)夯擠密法是通過在軟土路基中將一些具備抗腐蝕性以及本身堅固的材料在其中填充，通過這些材料的作用提升了其強(qiáng)度，這種方式更多適用于一些風(fēng)化或者是粘性的土壤中。其次，強(qiáng)夯置換方式通過一些可用材料在軟土中實現(xiàn)取代和填充，并且通過采用一些夯實設(shè)備對路基壓實，提升路基的整體強(qiáng)度，這種方式更多應(yīng)用到一些松軟類型的土地中。

2.4 “砂墊層+土工格柵+等載預(yù)壓”

軟土中有部分存在一些砂層，這些位置具備一定的厚度，另外還包括一些亞砂土或是亞粘土，這對于公路建設(shè)會形成非常大的影響。因此充分對排水固結(jié)條件進(jìn)行考察之后，結(jié)合實際區(qū)域環(huán)境，通過沉降計算結(jié)果分析，將某個路段中一部分路段采用這種方式來處理軟土地基，通過計算厚度來看，如果填土高度在硬殼層厚度內(nèi)，軟土不會形成實際的危害，而相反，則需采用這種方式對其實施處理。在本次方案處理中，砂墊層通過橫向的排水通道，改善了路基工程中的排水效果，并且將軟基中排水速度進(jìn)行了提升，而采用的土工格柵主要是以材料的形式出現(xiàn)，將其韌性和強(qiáng)度充分發(fā)揮，提升軟土的剛度和強(qiáng)度，通過這種復(fù)合土工結(jié)構(gòu)，保證軟基得到更好的處理。

3 工程實例分析

某公路工程所處的地質(zhì)環(huán)境相對比較復(fù)雜，本區(qū)域中的雨量較大，同時夏季受到臺風(fēng)的影響也非常大，在公路路基中存在大量的軟土地基，含有非常大的水量并且很容易壓縮，厚度在2～3m，其中含有薄層粉細(xì)砂，厚度在8～ 50mm范圍內(nèi)。

在本地區(qū)的公路路基設(shè)計中，針對各個位置的軟土情況不同，采用了多種方式對其實施處理。①是排水砂墊層法。本地區(qū)運(yùn)輸土體距離較遠(yuǎn)，選擇材料是就近取材，在路堤底部位置，設(shè)置了砂層，增加排水面積，增加荷載使軟土中的水分?jǐn)D壓出來，砂墊層厚度控制在0.7～1. Om范圍內(nèi)，設(shè)置相應(yīng)的排水溝，保證排水效果。②對于深度在3m左右的路段，將原有軟土通過粘性土或者砂土實施替換，保證地基的穩(wěn)定性。③是復(fù)合地基法。此方法結(jié)合運(yùn)用了水泥土攪拌樁與振沖樁復(fù)合地基等，在天然地基中，設(shè)置加筋材料，增強(qiáng)土體，形成人工地基。

4 結(jié)語

總之，隨軟基處理技術(shù)操作上相對簡單并且不會形成較高的成本，很多工程都愿意采用，當(dāng)然必然其中還存在一些問題，因此就需要相關(guān)工作人員繼續(xù)對技術(shù)方式進(jìn)行探索，保證公路軟基的處理效果。

參考文獻(xiàn)：

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