車市遇冷背后

路夢(mèng)怡

中國車市迎來結(jié)構(gòu)性變化，銷售市場明顯體現(xiàn)出這一特征。

每年的6～8月，國內(nèi)車市銷量總是呈現(xiàn)低谷后反彈的走勢(shì)，但今年有點(diǎn)反常。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國狹義乘用車共銷售1734188輛，同比下降7.4%，1～8月累計(jì)銷量增速降至1.3%，受行業(yè)景氣度低迷影響，乘聯(lián)會(huì)也將今年乘用車市場4%的增速預(yù)期調(diào)至?1%。

不過整體放緩之下也有亮點(diǎn)，比如新能源汽車。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1～8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，同比分別增長75.4%和88%。

這一減一增背后，也反映出汽車市場全新的發(fā)展趨勢(shì)，如果想在今后變幻莫測(cè)的車市中站穩(wěn)腳跟，自主品牌必須做出相應(yīng)舉措，謀劃出一條健康生長道路。

自主SUV首當(dāng)其沖

車市放緩，細(xì)分市場中的自主品牌SUV表現(xiàn)較為明顯。

8月，自主品牌狹義乘用車銷量同比下滑12.0%，其中自主SUV的下滑則達(dá)到14.0%，遠(yuǎn)高于SUV整體下滑4.68%的幅度，這也導(dǎo)致自主SUV的市場份額比去年下降5.8個(gè)百分點(diǎn)。

下滑較嚴(yán)重的品牌之一，要屬以SUV生存的長城汽車。據(jù)其8月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，長城SUV單月銷售5萬余輛，同比下降18.62%，其中長城SUV的主力車型——哈弗H6單月銷售26697輛，同比下跌31.8%。

面對(duì)市場壓力，車企紛紛通過官方降價(jià)的方式來刺激銷量，長城汽車、寶駿、長安等品牌都進(jìn)行了大幅度的降價(jià)和優(yōu)惠活動(dòng)，但市場反饋依然不盡如人意。

“國內(nèi)SUV市場已經(jīng)飽和，銷售不振是正常情況，依賴SUV的自主車企面臨問題不令人意外。”乘聯(lián)會(huì)助理秘書長杜芳慈分析道。而除了市場近于飽和，通過梳理市場在售SUV車型價(jià)格也可發(fā)現(xiàn)，合資品牌SUV價(jià)格下探，對(duì)自主車型賴以生存的價(jià)格空間也造成較大沖擊。

幾乎所有國產(chǎn)緊湊型SUV售價(jià)區(qū)間都在9萬～15萬元之間，但目前許多合資車企相似車型的價(jià)格已經(jīng)和自主品牌重疊。例如斯柯達(dá)柯米克的指導(dǎo)價(jià)為10.99萬～13.09萬元、起亞全新小型SUV奕跑售價(jià)區(qū)間僅為6.98萬～7.98萬元，這導(dǎo)致頻繁推出以性價(jià)比取勝的自主SUV受到較大影響。

同時(shí)，在SUV熱度逐漸冷卻后，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)同樣價(jià)位的轎車，無論是在舒適度還是豪華配置、保養(yǎng)實(shí)惠方面都超過SUV，尤其在今年成品油價(jià)格已經(jīng)連續(xù)10次調(diào)高的背景下，油耗較高的SUV更加不受青睞。

藍(lán)海消退之后，如何重新布局合理的SUV產(chǎn)品線，是自主品牌目前必須思考的問題。

“市場不好情況下，原來靠SUV的低端企業(yè)和產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)快速的回落，或者競爭不過外資的品牌，這種情況也會(huì)成為一種常態(tài)。除非我們自主品牌把產(chǎn)品質(zhì)量、競爭力提升上去，才能夠和外資品牌競爭，提升市場份額?！敝衅麉f(xié)秘書長助理陳士華表示。

新能源逆勢(shì)上揚(yáng)

相比其他細(xì)分市場，新能源市場是最大贏家。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，同比分別增長39%和49.5%。

值得關(guān)注的是，按照新能源車驅(qū)動(dòng)方式來看，插電式混合動(dòng)力汽車增速十分迅猛。1～8月，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成15.3萬輛和15.4萬輛，比上年同期分別增長144.2%和159.7%。

插電混動(dòng)汽車成為市場黑馬，在于2018年對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策中，插電混動(dòng)汽車補(bǔ)貼的退坡程度，要遠(yuǎn)小于純電動(dòng)車。除此之外，在使用層面，插電混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)也逐漸被認(rèn)可，它既可以當(dāng)燃油車也可以當(dāng)電動(dòng)車的特性，大大緩解了消費(fèi)者的里程焦慮。

近年來，國內(nèi)汽車自主品牌如吉利、廣汽、長安等，都已先后掌握了插電混動(dòng)的技術(shù)，并陸續(xù)推出了插混車型，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來插電混動(dòng)將是新能源車的重要支柱。

而另一級(jí)別車型銷量的變化，也證明了新能源汽車市場的一個(gè)走勢(shì)變化。8月，新能源A級(jí)車由2017年同期的23%上升到了40%，而A00級(jí)車型市場份額卻由同期的69%下落到38%，這說明我國新能源汽車市場正向高品質(zhì)、長續(xù)航方向發(fā)展。

“今年新能源乘用車銷量有可能突破90萬輛，新能源汽車銷量整體突破120萬。盡管目前體量仍舊很小，但市場增量將持續(xù)上漲，未來新能源車的增量或?qū)⑷〈饲叭加蛙嚨脑隽??！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹說。

在此背景下，各大企業(yè)之間聯(lián)手似乎已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)：蔚來與博世、大眾與江淮、長城與寶馬都在新能源方面展開了合作。此前起步稍晚的合資車企，也開始在國內(nèi)加速布局新能源汽車，長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽三菱等合資品牌均發(fā)布了新能源汽車規(guī)劃。今年9月，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌也集體亮相了各自的新款純電動(dòng)車型。

變陣關(guān)鍵點(diǎn)

車市的反常，給經(jīng)銷商帶來了巨大的壓力。

中國汽車流通協(xié)會(huì)9月發(fā)布的汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果顯示：8月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.66，同比上升22%，庫存水平位于警戒線以上。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)8月份的數(shù)據(jù)也顯示：汽車庫存量已連續(xù)5個(gè)月呈上升走勢(shì)，達(dá)到151.6萬輛。

面對(duì)庫存壓力，有經(jīng)銷商開始“賣身續(xù)命”，今年5月，龐大集團(tuán)發(fā)布公告以12.53億元的價(jià)格將旗下5家奔馳4S店轉(zhuǎn)讓給廣匯汽車。而由于銷量任務(wù)、庫存壓力等問題，經(jīng)銷商與車企之間的矛盾也愈發(fā)升級(jí)，近期，沃爾沃、眾泰、捷豹路虎等車企都與經(jīng)銷商之間爆發(fā)了不小的戰(zhàn)爭。

如何改變這種現(xiàn)狀？有專家表示，要想營造健康的市場環(huán)境，避免經(jīng)銷商陷入困境，自主品牌首先要堅(jiān)持轎車、SUV兩條腿走路；其次，加大新能源汽車的投入。J.D.Power中國汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示，自主品牌應(yīng)該更加注重消費(fèi)者的細(xì)分需求，主動(dòng)及時(shí)地去解決消費(fèi)者抱怨最多的設(shè)計(jì)缺陷和故障問題。

政策方面，國家也已經(jīng)激勵(lì)促進(jìn)汽車市場健康發(fā)展。

9月20日，中共中央、國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制 進(jìn)一步激發(fā)居民消費(fèi)潛力的若干意見》提出，要嚴(yán)格汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，健全質(zhì)量責(zé)任追究機(jī)制；實(shí)施好新能源汽車免征車輛購置稅、購置補(bǔ)貼等財(cái)稅優(yōu)惠政策；加強(qiáng)城市停車場和新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)。《意見》的發(fā)布，也將推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化升級(jí)，提升產(chǎn)品質(zhì)量和核心競爭力，從而促進(jìn)汽車消費(fèi)優(yōu)化升級(jí)。

而在優(yōu)化升級(jí)中，中國車市再一次迎來結(jié)構(gòu)性變化，車企的競爭將在更大廣度和深度上進(jìn)行，如何抓住機(jī)遇，提升企業(yè)品牌的影響力和行業(yè)競爭力，是中國汽車行業(yè)應(yīng)該思考的問題。

“當(dāng)車企間的競爭更加激烈，就會(huì)倒逼著這些企業(yè)以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，去靠質(zhì)量取勝，而這對(duì)于消費(fèi)者來說顯然不是壞事?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華說。