杭州東站股道調(diào)整措施研究

張 寧 中國鐵路上海局集團有限公司杭州站

隨著高速鐵路網(wǎng)的完善及列車運行密度逐漸增大，車站股道運用更加頻繁。杭州東站連接滬杭高鐵、寧杭高鐵、杭甬高鐵、杭長高鐵，作為樞紐車站其列車運行密度高，客流量大，行車限制條件復雜，一旦出現(xiàn)突發(fā)事件需要大量調(diào)整接發(fā)列車股道，會對各方向的列車運行造成非常大的影響。如何在大面積晚點、設備故障等不利條件下有效組織列車運行，合理變更接發(fā)列車股道，保證列車運行秩序，是提高杭州東站樞紐客運服務質(zhì)量的關鍵。

1 杭州東站概況

杭州東高速場共25條股道，4條正線，25個站臺，其中1～13道為寧杭甬場，14～25道為滬杭長場。目前，杭州東站日開行列車281對，日發(fā)送旅客14萬左右，高峰日開行列車309對，發(fā)送旅客22萬人。

根據(jù)杭州東站運行圖月度報表，統(tǒng)計近一年的股道調(diào)整次數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，其股道調(diào)整次數(shù)較多，月均80次，最高達到104次，最低60次。股道調(diào)整不當，會對客運作業(yè)、上水吸污作業(yè)、動車組回送作業(yè)、列車接發(fā)作業(yè)產(chǎn)生影響，導致候車室秩序混亂、漏乘、錯乘、列車上水吸污作業(yè)不能按時完成，甚至會導致列車無法發(fā)出，嚴重影響列車運行秩序，降低車站旅客服務水平。

出現(xiàn)行車設備故障、列車大面積晚點等情況需要調(diào)整股道時，車站值班員需要處理的情況較為復雜。在作業(yè)過程中，車站值班員需要考慮如何降低晚點列車對后續(xù)列車的影響，收集各方面的信息，包括：站內(nèi)空閑股道、列車技術作業(yè)需求、股道行車限制、股道技術作業(yè)限制、客運作業(yè)便捷性，同時聯(lián)控綜控、列調(diào)、司機，根據(jù)匯集的信息實時決策調(diào)整股道。即使經(jīng)驗的車站值班員有豐富也會出現(xiàn)疏忽和考慮不周的情形，且不同的車站值班員之間存在著處理方式和業(yè)務水平的差異，因此需要規(guī)范股道調(diào)整措施，提高現(xiàn)場作業(yè)效率，保證行車安全。

2 杭州東站股道調(diào)整限制條件

2.1 站場限制條件

杭州東站寧杭甬場、滬杭長場通過動走線A/B/C/D連接動車所，部分到發(fā)線只通過A線或B線連接動車所，正線與動車所不貫通。兩個站場進站咽喉道岔設置問題，導致部分股道不能發(fā)出上行或下行方向的列車。具體站場限制條件如表 1、表 2。

表1 寧杭甬場行車限制條件

表2 滬杭長場行車限制條件

2.2 上水吸污作業(yè)限制條件

杭州東站寧杭甬場、滬杭長場具備為動車組列車上水、吸污的技術作業(yè)功能。然而上水、吸污設備并未覆蓋全部股道，因此在調(diào)整股道時，需要考慮上水設備、吸污設備與列車作業(yè)相匹配的問題。

3 杭州東站股道調(diào)整原則

3.1 就近原則

杭州東站共有28個檢票口，旅客進站后一般在列車對應的檢票口附近等候。為方便旅客在調(diào)整列車接發(fā)股道后能及時快速找到相應檢票口，具備接車條件的情況下應將股道調(diào)整在原股道附近。一方面可以最大范圍內(nèi)覆蓋通知本次列車的旅客，防止漏乘、錯乘；另一方面也方便客運作業(yè)人員組織旅客檢票進站，維護候車室秩序，提高車站服務水平。

具備條件時，應該優(yōu)先選擇同站臺面的股道調(diào)整，其次按照就近原則調(diào)整股道。

3.2 均衡性原則

大型客運站作業(yè)次數(shù)多，各項作業(yè)時間標準短，提高股道分配的均衡性是提高車站能力的環(huán)節(jié)。在調(diào)整股道時也應遵循均衡性原則，及時將列車接入站內(nèi)，減少對后續(xù)列車晚點影響，降低列車后效晚點時間。

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同時均衡性調(diào)整分配股道可以在一定程度上減少候車室旅客聚集度，避免旅客聚集在狹小空間候車，方便客運員組織乘降，并降低旅客意外傷害率。

3.3 相同作業(yè)條件原則

列車在車站的作業(yè)包括：上水作業(yè)、吸污作業(yè)、折返作業(yè)、回送動車做作業(yè)、站內(nèi)股道停留過夜。不同列車在車站的作業(yè)項目不同，在調(diào)整股道時，需要根據(jù)列車在站內(nèi)的作業(yè)項目，調(diào)整到具備相同作業(yè)條件的股道接發(fā)列車。如站內(nèi)正線不具備上水作業(yè)、吸污作業(yè)、回送動車所作業(yè)條件，則不能接入需要進行相應作業(yè)的列車。

4 規(guī)范杭州東站股道調(diào)整措施

杭州東站每日接發(fā)列車數(shù)量大，每列車的作業(yè)不同，車站的行車限制條件較多，在調(diào)整股道時車站值班員需要收集匯總信息較為復雜，當出現(xiàn)大面積股道調(diào)整時，作業(yè)難度大大增加。為減低作業(yè)難度，減少人為原因造成的安全隱患，本文從股道調(diào)整確認方法、股道調(diào)整流程兩個方面規(guī)范股道調(diào)整措施。

4.1 股道調(diào)整確認方法

杭州東站列車密度高、列車作業(yè)項目多、行車限制條件復雜，為提高車站值班員信息收集處理速度，提高股道調(diào)整決策效率，本文在總結(jié)行車限制條件、列車作業(yè)項目的基礎上，將信息進一步處理，制作列車行車限制條件表。車站值班員只需要通過確認站內(nèi)空閑股道、列車行車限制條件表即可確定出某次列車可以調(diào)整的股道，減少了車站值班員處理列車作業(yè)項目及股道限制條件相匹配的步驟。本節(jié)以寧杭甬場為例。

（1）限制條件關系分析

具體分析每條股道的作業(yè)條件，確定需要禁止接入的列車，如下所示：

禁止接入1～4道的列車：需吸污作業(yè)的列車、需經(jīng)由動車A線運行至動車所的列車；

禁止接入5、6道的列車：需經(jīng)由動車A線運行至動車所的列車；

禁止接入9、10道的列車：無；

禁止接入12、13道的列車：本站到開的上行列車、下行折返開行上行的列車、始發(fā)上行列車、需吸污作業(yè)的列車

在行車限制條件中，有吸污作業(yè)的列車只能接入5、6、9、10道，且這四條股道均有上水設備，可以發(fā)出上行列車。在編制列車限制條件表時，需要將限制條件進行簡單整理。

（2）車次篩選

杭州東站接發(fā)列車作業(yè)類型可以分為：始發(fā)列車、到開列車、終到列車（包括回送動車所的列車、在站停留過夜的列車、折返開行的列車）。其中始發(fā)列車、終到回送動車所的列車需要經(jīng)由動走線與動車所貫通。到開列車、終到在站停留過夜的列車、折返開行的列車，其運行均與動車所無關。

在調(diào)整列車股道時，需要調(diào)整的是到達列車的接車股道，因此在制作行車限制條件表時僅需篩選出到達列車。但是對于出發(fā)列車的行車限制及作業(yè)限制無法體現(xiàn)，此時需要根據(jù)列車運行交路，確定出到發(fā)列車間的關系（到開列車除外），并將出發(fā)列車的限制條件與到達列車的限制條件合并。舉例說明見表3。

表3 篩選車次并合并行車限制條件

（3）確定行車限制條件

對篩選出來的車次逐列確定行車限制，舉例見表4。

表4 列車行車限制條件表

（4）制定行車限制條件表

根據(jù)上述流程，分別制定寧杭甬場、滬杭長場列車行車限制條件表。列車行車限制條件表的制定能夠大大減少車站值班員在股道調(diào)整時需要收集的列車限制條件及作業(yè)情況，僅需要根據(jù)該表查定可以變更的股道，并根據(jù)站內(nèi)股道空閑情況，即可確定出列車股道調(diào)整的最佳方案。

4.2 股道調(diào)整流程

規(guī)范股道調(diào)整流程，調(diào)整股道前，車站值班員需要確認站內(nèi)空閑股道、列車行車限制條件表、聯(lián)控綜控，根據(jù)股道調(diào)整原則及綜控反饋的信息，確定股道調(diào)整策略，然后向調(diào)度申請變更股道的調(diào)度命令，車站把關人員進行把關，綜控負責聯(lián)系客運作業(yè)人員及華鐵旅服作業(yè)人員。股道調(diào)整流程見圖1。

為促進崗位協(xié)調(diào)聯(lián)控作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場反饋信息，修訂完善崗位控制制度，將變更股道情況下的行車限制措施、行車-客運聯(lián)控作為重點卡控，納入把關人員現(xiàn)場控制關鍵點。將股道調(diào)整辦法納入班組管理制度，車站值班員大面積晚點情況下需采取該措施作業(yè)，保證行車安全。開展行車-客運業(yè)務交流會，相互了解作業(yè)流程，使配合更加默契。

圖1 杭州東站股道調(diào)整流程

5 結(jié)束語

杭州東站作為杭州鐵路樞紐的多方向接入車站，與滬杭、寧杭、杭長、杭甬四條高鐵交匯，其運行秩序?qū)Ω鞲哞F線路上列車的順暢運行及折角列車的運行有著至關重要的影響，而一個高效的股道調(diào)整措施能在不利條件下迅速調(diào)整列車運行秩序。本文通過對杭州東站的行車限制條件分析，以保證列車運行秩序為目標，以方便旅客出行、保證列車技術作業(yè)及列車運行安全為調(diào)整原則，確定了股道調(diào)整流程及方法。并改變股道調(diào)整確認方法，在保證安全正確的前提下，降低車站值班員工作難度，提高工作效率。但股道的調(diào)整變更肯定會引起旅客乘降不便，對候車室客運組織造成困難，如何提高大面積調(diào)整股道情況下客運組織問題有待進一步深入研究。