道橋瀝青砼路面平整度的施工技術(shù)

潘海輝

摘要：平整度作為路橋工程在使用階段最能夠體現(xiàn)施工質(zhì)量的窗口，對于評價路橋工程質(zhì)量和保證行車舒適度都有非常重要的影響因素，所以長期受到監(jiān)理業(yè)主和施工單位的共同重視，但事實上道路平整度又是整個施工過程中，難度較大，質(zhì)量難以控制的部分，受到多種因素的共同影響，在實際操作中容易出現(xiàn)質(zhì)量能控制的情況。本文對道橋瀝青砼路面平整施工過程中常遇到的問題和工作人員所提出的應(yīng)對措施進(jìn)行介紹，希望能夠幫助讀者對其有更加詳細(xì)的認(rèn)識。

關(guān)鍵詞：路面平整；質(zhì)量控制；施工管理

1基層施工質(zhì)量影響

（1）攤鋪機(jī)械的選擇

在進(jìn)行大規(guī)模路橋施工過程中，攤鋪機(jī)械能夠較好的提高攤鋪工程的速度和質(zhì)量，在很多高級公路，甚至部分城市出現(xiàn)低等級公路在建設(shè)施工過程中也引入攤鋪機(jī)來提高工程效率。與傳統(tǒng)的平地機(jī)相比攤鋪機(jī)速度更快，工作質(zhì)量更有保障，兩者的經(jīng)濟(jì)投入相差不大，所以攤鋪機(jī)的優(yōu)勢更加明顯?；诖丝紤]，目前我國大部分地區(qū)在進(jìn)行大跨度路橋施工過程中都會使用攤鋪機(jī)作為主力的攤鋪機(jī)械[1]。

（2）混合料質(zhì)量控制

為了確?；鶎悠秸?，方便攤鋪機(jī)械進(jìn)行鋪筑，要求混合料集料最大粒徑應(yīng)該得到控制，集料粒徑越大，混合料進(jìn)行攪拌時越容易出現(xiàn)離析情況，而且后期再進(jìn)行攪拌攤鋪時，對于機(jī)械設(shè)備的磨損情況也更加嚴(yán)重。通過減少集料的粒徑能夠有利于攪拌和攤鋪機(jī)械設(shè)備的工作，同時減少施工成本投入。混合料的含水率也影響到最終的行程質(zhì)量，如果混合料的內(nèi)部含水量較大就會導(dǎo)致機(jī)械進(jìn)行碾壓過程時難度較大，不容易成型，而且容易在路面出現(xiàn)大波浪情況，致使整體平整度水平降低，嚴(yán)重的甚至還可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)收縮開裂的情況為，威脅工程質(zhì)量，影響工作的整體推進(jìn)[2]。

（3）施工過程的影響

在進(jìn)行施工過程中，攤鋪機(jī)的找平主要用走鋼絲的方式來控制整體的平整度，但是如果鋼絲不張緊就會出現(xiàn)偏差，而以此為依據(jù)所進(jìn)行的攤鋪工作，就無法滿足平整度要求。為了防止這樣的情況出現(xiàn)，施工人員會在每隔10米的范圍內(nèi)固定一個杠桿，在攤鋪機(jī)前固定專職檢查鋼絲是否平整的工作人員，確保全程的鋼絲都能處于張緊狀態(tài)。

（4）工作人員對于基層的保護(hù)

在基層施工完成之后，還需要對其進(jìn)行及時的養(yǎng)護(hù)，確保其不受到其他因素影響，破壞已有的效果。對基層進(jìn)行及時的養(yǎng)生，確保其能夠達(dá)到設(shè)計要求的強(qiáng)度，避免由于強(qiáng)度不足，造成在后期使用過程中出現(xiàn)承載力降低情況造成路面破壞。事實上在進(jìn)行路橋工程施工中，為了運(yùn)輸材料，機(jī)械設(shè)備往往需要在部分路段保持通車，為了防止這一部分質(zhì)量較大的機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸過程中對基層造成破壞，就需要工作人員及時完成對于基層的養(yǎng)護(hù)任務(wù)，確保基層承載力達(dá)到質(zhì)量要求，并對還未形成何時承載力的路段進(jìn)行封閉。目前常見的養(yǎng)生模式為在各層穩(wěn)定土層上通過覆蓋塑料膜進(jìn)行養(yǎng)生。如下圖1.2所示。

2面層施工的影響

2.1施工機(jī)械的影響

在施工進(jìn)行時，對于路面造成的影響主要是來自于振蕩器和夯錘的頻率以及具體的攤鋪速度，混合料攤鋪厚度，外部溫度控制等因素。為了避免由于機(jī)械因素而造成的影響，在施工進(jìn)行時工作人員要經(jīng)常對皮帶進(jìn)行檢查，如果振搗器的皮帶出現(xiàn)松弛，就會導(dǎo)致整個振搗的頻率和次數(shù)無法保持一致，是各個部分的夯實水平處于不一樣的狀態(tài)，同時在進(jìn)行攤鋪過程時，如果用平板的加熱溫度不夠，或者對于材料的加熱不夠均勻，那么溫度較高的混合料與溫度較低的混合料之間會造成粘結(jié)，使得整個攤鋪層面會出現(xiàn)拉毛，小坑洞的情況，造成整體路面出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象。關(guān)于熨平板的工作溫度已經(jīng)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，必須要在攤鋪前達(dá)到85-90攝氏度，否則將無法順利完成對材料進(jìn)行加熱的目的[3]。

2.2壓路機(jī)碾壓工藝的影響

碾壓瀝青混合料采用混合碾壓的方式才能達(dá)到最好的減壓效果，在進(jìn)行初次碾壓過程宜利用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓次數(shù)為兩次，平均行駛速度應(yīng)控制在1.5至2公里每小時之間，在進(jìn)行復(fù)壓階段時因采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓次數(shù)為4次以上，平均行駛速度稍快，可達(dá)4.5千米每小時，在進(jìn)行終壓時因采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行兩次以上碾壓，平均速度與初壓時相同。在碾壓設(shè)備進(jìn)行碾壓過程中，需要注意行進(jìn)路線不得發(fā)生改變，對碾壓設(shè)備的各個輪胎新舊程度和輪胎壓力進(jìn)行檢測，確保各部分壓力能夠保持一致。圖三為碾壓示意圖。

3結(jié)束語

在進(jìn)行碾壓過程中，可能會造成瀝青砼路面平整度發(fā)生變化的影響因素還包括：過程中突然改變行駛速度或中途停頓、攤鋪速度過快。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜洪雷.淺析道橋瀝青砼路面平整度的施工技術(shù)[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2018，（18）：141-142.

[2] 張雷.試論道橋瀝青砼路面平整度施工技術(shù)的質(zhì)量控制[J].中國科技投資，2018，（14）：118.

[3]王春海.道橋瀝青砼路面平整度的施工技術(shù)探究[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2018，（18）：101.

（作者單位：如東縣交通工程有限責(zé)任公司）