高防護等級組合式護欄施工工藝研究

徐琨

摘 要：伴隨著公路工程的快速發(fā)展，公路工程建設條件愈發(fā)嚴峻，高墩大跨、高陡邊坡以及跨公路鐵路等危險度較高的特殊路段日益增加，同時也加大了車輛墜橋、墜崖等安全風險，此時就需要配置高防護登記的護欄。因此文章就HB高防護等級組合式護欄施工工藝展開探究。

關鍵詞：高防護登記組合式護欄；施工工藝

1 前言

高速公路因其高速、高效、安全、舒適等特點發(fā)展迅猛，但高速公路安全防護設施的發(fā)展往往滯后于高速公路的發(fā)展，導致交通事故頻發(fā)，逐漸暴露出許多安全性問題。故對于那些危險程度較高的路段，應設置更高防護等級的護欄，以提高高速公路安全運營水平。

2 護欄結構的初步確定

2.1 護欄形式的確定

目前應用較普遍的公路護欄有波形梁護欄、混凝土護欄、組合式護欄、金屬梁柱式護欄等幾種形式。其中波形梁護欄防護等級較低；傳統(tǒng)混凝土護欄防護等級較高，但通透性差，景觀效果不好；金屬梁柱式護欄通透性好，但要達到高防護等級則造價較高；組合式護欄通過合理匹配底部混凝土墻體結構和上部金屬梁柱結構，可在實現景觀通透性的同時，在較經濟的條件下易達到高防護等級。

2.2 護欄高度的確定

高防護等級護欄防護難點是滿足防護特大型車輛的要求。大型貨車車廂重，為護欄重點防護部位，根據護欄開發(fā)經驗，護欄高度只有大于車廂底面高度才能起到有效防護作用。經調查研究，大型拖頭車車廂底部距地面高度在1.25～1.35m范圍內，因此護欄高度只有大于1.35m才能較全面的防護大型貨車?？紤]碰撞過程中跳車等偶然因素及一定的安全余量，確定HB級組合式護欄高度為1.5m。

2.3 護欄混凝土基座的確定

目前我國常用混凝土護欄坡面形式有基本型（NJ型）、直壁型、單坡面型和改進型（F型）等4種。改進型坡面通過使車輛爬升增加碰撞時間達到有效緩沖車輛的功能，且其具有一定的流線性，較適合在組合式護欄上應用。護欄混凝土基座采用改進型坡面形式，根據規(guī)范規(guī)定，混凝土墻體高度為850mm，底部寬度為500mm。

3 高防護組合式護欄施工工藝

3.1 模板制作

模板是保證組合式護欄個部尺寸和外觀質量的基礎。從模板制作開始就要高標準、嚴要求。鋼模板在加工制作時，要考慮工程本身的特點和周轉使用情況決定取材。常規(guī)做法是模板正面用3mm厚普通新鋼板，根據護欄尺寸和形狀決定用整板加工還是碎板拼接，無論用何種方法，都要保證鋼模板的各部尺寸絕對準確，其邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度。

3.2 施工放線定位

立柱的放線定位對組合式護欄的外觀質量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要，根據施工圖紙組合式護欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設了路緣石的鋪設，在縱向（ 順路方向） 上是絕對平順的，在橫向（ 垂直于路方向）是沒有任何錯位，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設在縱向和橫向上與設計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護欄扳后，線形局部會出現凸凹面。

首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動護欄口、立交、平交為控制點進行測距立柱的間距分為2m和4m 兩種，2m 間距的為加強立柱，4m間距的為普通立柱，而實際施工中經常出現異形間距，所安裝的護欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。

立柱縱向位置的確定 ，先在路緣石上用紅鉛筆根據立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復調整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

柱的高度控制 ，立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順，立柱高度是影響組合式護欄線形的最大因素。在最初的組合式護欄施工中， 我們都是假設路緣石絕對按設計標高，按照施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時，當打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時，在打樁機導桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經打到位了。

3.3 澆注

配合比：為了保證護欄混凝土表面光潔美觀，對采用水泥和配合比十分重要，經過多次嘗試，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：=0.5～1cm小石子：1～2cm 大石子（0.5：1：1.74：1.52：1.85），水泥采用冀東水泥廠生產的盾石牌525#普通硅酸鹽水泥，水泥用量370kg，砂率34%，混凝土坍落度過大，混凝土易出現泌水現象，表面無光潔面，水痕明顯；如果坍落度過小，不易振搗密實，蜂窩、氣泡較多?；炷劣玫脑牧弦筝^嚴，砂子、小石子一定要過篩，用量要準確嚴格按配合比配料?；炷涟韬停喊韬蜋C手要嚴格控制用水量，拌和時間不小于3min，保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。澆注混凝土：混凝土澆注時采用分三層的澆注方法。第一層澆注到護欄底部斜邊下叫變點，第二層澆注到斜邊上角變點，第三層澆注到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時間及方量。混凝土布料要均勻，嚴格控制振搗時間，每層混凝土振搗時間不小于1min，不大于1.5min。收漿：護欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。拆模板：拆模是根據氣溫和混凝土強度而頂，不承重構件10- 20h 即可拆模。拆模后應陰干半天（主要是保證顏色一致），用參加白水泥的水泥漿將氣泡堵嚴并覆蓋不污染混凝土的草簾（或其他覆蓋物）灑水養(yǎng)生，不宜噴灑薄膜養(yǎng)護劑。對完成的組合式護欄混凝土進行全面檢查，發(fā)現問題及時分析原因，及時糾正。

3.4 欄板的安裝

護欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機械損傷，因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時內用高濃度鋅涂補，必要時予以更換。安裝時，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護欄固定在托架上，護欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是輕微的碰撞，也會造成較大損失。組合式護欄在安裝過程中應不斷調整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護欄板上的長圓孔及時調整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護欄的頂面線形認為比較滿意時，再把所有螺栓擰緊。根據經驗，安裝護欄板以3 人、5 人、7 人為一組最合格，安裝方向與行車方向相反時比較容易安裝。

4 施工注意事項

護欄施工時應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應調整立柱位置，或改變立柱固定方式。當立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎重新夯實后再打入，或調整立柱位置。橋梁護欄應安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制。

5 結束語

總之，護欄是交通安全設施的重要組成部分，護欄的工程質量直接影響到道路整體工程質量和現代交通運輸對道路美學的要求。對護欄工程施工過程重難點加以控制是完善護欄的重要手段。文章分析了高防護組合式護欄的施工工藝，期望能夠起到一定的借鑒作用。

參考文獻：

[1] 張立狀.高速公路中央分隔帶組合式護欄的碰撞安全性能研究[D].河北工業(yè)大學，2015

[2] 萬嘉.公路組合式護欄施工質量控制研究[D].長安大學，2016.