談城市交通樞紐的規(guī)劃措施

劉宗柱

摘 要：社會(huì)生產(chǎn)力飛速發(fā)展促使城市的規(guī)模越來越大，功能越來越復(fù)雜，人口急劇膨脹，人們的出行需求也隨之增加。城市交通問題已經(jīng)成為世界各大城市共同面臨的急需解決的問題。目前，許多大城市的交通系統(tǒng)都落后于社會(huì)需求，城市交通問題己成為制約城市經(jīng)濟(jì)增長、阻礙城市進(jìn)一步發(fā)展的主要因素。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，社會(huì)生產(chǎn)力必將再次飛速發(fā)展，城市規(guī)模必將進(jìn)一步擴(kuò)大，城市的人口也將繼續(xù)增長，城市的交通問題將會(huì)越來越嚴(yán)峻。

關(guān)鍵詞：城市交通；交通換乘樞紐；快速軌道交通

1 前言

城市交通是城市的命脈，是城市發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，隨著社會(huì)的進(jìn)步，交通換乘樞紐重要性將逐漸顯現(xiàn)出來，它是實(shí)現(xiàn)各類交通方式到達(dá)集散和中轉(zhuǎn)換乘功能的載體，是交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的重要組成部分。近年來的交通的迅猛發(fā)展的趨勢(shì)是不同交通方式的整合設(shè)計(jì)，提高交通效率。

在綜合交通體系中，換乘是連接各個(gè)部分的主要枝干。快速軌道交通（輕軌）與常規(guī)公共交通之間的轉(zhuǎn)換，是提高城市公共交通系統(tǒng)的效率，減少出行時(shí)間消耗，確定公共交通主導(dǎo)地位的有效措施。

城市經(jīng)濟(jì)水平的普遍增長促進(jìn)了家庭購買力的增長，再加上私人車輛的普及，最終造成私家車擁有量的迅速上升。最近幾年，中國機(jī)動(dòng)車量年超過15%，在許多城市甚至達(dá)到了世界平均增長率30%。道路系統(tǒng)的迅速發(fā)展也鼓勵(lì)了私家車的使用。在中國，城市道路的長度在過去20年里以每年10%以上的速度增長。

2 我國城市換乘樞紐的現(xiàn)狀及存在的問題

我國的交通工程研究起步較晚，長期以來，城市中的換乘樞紐的規(guī)劃與設(shè)計(jì)由城市規(guī)劃師、建筑師和土木工程師來承擔(dān)，缺乏專業(yè)的交通工程師介入。在早期交通運(yùn)輸不發(fā)達(dá)的情況下，這類樞紐的交通問題還不算明顯，但是在我國汽車擁有量在經(jīng)過長達(dá)20年的高速增長后，舊的城市換乘樞紐暴露出一系列的交通問題，主要存在于以下四方面。

2.1 停車泊位不足

由于設(shè)計(jì)者最初對(duì)城市交通發(fā)展的預(yù)測(cè)過于保守，導(dǎo)致現(xiàn)狀換乘樞紐內(nèi)停車泊位的容量不夠。停車場(chǎng)地不足帶來的最直接的問題就是樞紐周邊道路停車場(chǎng)化，交通狀況進(jìn)一步惡化。

2.2 公交站點(diǎn)設(shè)置混亂及用地分配不合理

由于缺乏合理的規(guī)劃，公交站點(diǎn)的用地相當(dāng)混亂，突出表現(xiàn)在站點(diǎn)不集中，陌生乘客尋找站點(diǎn)困難。另外，換乘樞紐中配置的公交線路也缺乏合理規(guī)劃。

2.3 出租車管理混亂

大型換乘樞紐，尤其是像火車站站前廣場(chǎng)一類的樞紐，出租車是交通混亂的主要因素之一。出租車在大部分城市的站前廣場(chǎng)均受到嚴(yán)格的管理，許多的管理?xiàng)l例的初衷是為了避免出租車加劇站前廣場(chǎng)的交通混亂，但是其最終結(jié)果卻是出租車為了營業(yè)利潤而甘冒違章的風(fēng)險(xiǎn)，不僅增加了管理難度，而且進(jìn)一步混亂了廣場(chǎng)的交通。

2.4 行人組織混亂

火車站這樣一類的交通換乘樞紐一般都面積龐大，如若廣場(chǎng)的視野不好，又缺乏有效的指示標(biāo)志標(biāo)牌，將導(dǎo)致陌生的乘客在站前停留延誤的時(shí)間增加，甚至有部分乘客會(huì)迷路。

另外，國內(nèi)的大部分換乘樞紐均沒有針對(duì)殘疾人而專門設(shè)計(jì)無障礙通道，個(gè)別城市即使有，也還不完善。

3 解決方法

解決城市交通問題最有效的辦法是減少出行總量和減少交叉，即從城市軌道交通樞紐入手，打造立體銜接設(shè)施，連接城市各種公共交通，使之最大程度避免各類交通流線的交叉，提高交通效率。各個(gè)城市籌建立體綜合交通樞紐，正是期冀通過“零換乘”來減輕地面交通壓力，節(jié)約時(shí)間和精力。

在城市范圍內(nèi)優(yōu)先發(fā)展公共交通，建立一個(gè)以軌道交通系統(tǒng)為骨架，以常規(guī)公交為主體，多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合客運(yùn)交通體系；同時(shí)注意發(fā)展城市交通設(shè)施的使用率，提高城市交通空間資源使用率，采取與現(xiàn)有城市土地資源供應(yīng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施及環(huán)境容量相適應(yīng)，又能在城市社會(huì)和經(jīng)濟(jì)生活中起著全局性、先導(dǎo)性作用的客運(yùn)交通運(yùn)輸方式。

建設(shè)城市交通樞紐，尤其是城市公共交通樞紐，是世界城市交通發(fā)展的潮流和趨勢(shì)。我國公共交通的發(fā)展應(yīng)根據(jù)各個(gè)城市實(shí)際情況，本著近期和遠(yuǎn)期相結(jié)合方針制定可行的策略。公共交通系統(tǒng)應(yīng)由軌道交通為主的多種交通方式構(gòu)成，各種方式分工明確，聯(lián)系緊密，換乘方便，形成高效率的網(wǎng)絡(luò)體系。

業(yè)內(nèi)專家指出，我國及我市現(xiàn)有的公共交通樞紐一般多采用平面布置方式，功能單一且較零亂，不便于乘客換乘，也進(jìn)一步造成了城市交通的混亂。

因此，許多現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)需要徹底改變它們建立時(shí)所采取的方式。因?yàn)楫?dāng)時(shí)大多數(shù)旅行是固定和常規(guī)的，而今天的公共交通必須采取更多、更靈活和具有競(jìng)爭(zhēng)力的方法，以滿足今天的公共出行要求。公共交通要取得任何重大的進(jìn)步，就必須增加其服務(wù)性能。它必須提高服務(wù)質(zhì)量，提高準(zhǔn)時(shí)性、頻率、吸引力和舒適性。

這就意味著要針對(duì)每個(gè)出行者的個(gè)人要求盡可能地提供更大范圍的流動(dòng)性服務(wù)，而所有這些流動(dòng)性服務(wù)的整合就是公共交通系統(tǒng)成功的關(guān)鍵。

樞紐交通設(shè)計(jì)最終必須實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：

出行者受益。使乘客以合理的費(fèi)用獲得安全、可靠、便捷的交通服務(wù)，減少乘客的出行時(shí)間和距離、換乘次數(shù)，滿足乘客中轉(zhuǎn)換乘的方便與舒適。在允許的條件下，盡量縮短各種交通模式轉(zhuǎn)換過程中的步行距離，提高換乘方便性。

營運(yùn)單位受益。通過線路及站點(diǎn)的優(yōu)化布局、客流與運(yùn)能的合理配置，提高該交通系統(tǒng)對(duì)其他交通方式客流的吸引力，是運(yùn)營公司通過消耗最小的成本來獲得最大的效益。

城市和交通系統(tǒng)受益。在為乘客提供快捷、方便、舒適、安全的換乘環(huán)境同時(shí)使居民更愿意選擇高效的交通方式，實(shí)現(xiàn)城市綜合客運(yùn)交通體系的最佳運(yùn)輸效益和效率，最終為樞紐地區(qū)提供良好的交通環(huán)境和開發(fā)環(huán)境。

4 結(jié)論

通過資料收集，閱讀文獻(xiàn)，對(duì)城市交通的一點(diǎn)分析理解，從城市交通樞紐、城市公共交通樞紐以及城市客運(yùn)樞紐這三個(gè)方面做了一些研究和分析。我國在交通規(guī)劃方面現(xiàn)在已經(jīng)具備了一定的理論知識(shí)，也開始著手修建符合城市發(fā)展的大型交通樞紐，現(xiàn)在也取得了一定成績。相信隨著時(shí)代的發(fā)展，各行業(yè)的共同努力，一定可以在交通規(guī)劃上獲得成功的。

參考文獻(xiàn)：

[1] WolfgangMeyer.城市公共交通的整合與協(xié)調(diào)[J].城市軌道交通研究，2004（3）.

[2] 裴玉龍，胡勁松.城市換乘樞紐交通組織方法探討[C].第七次城市道路與交通工程學(xué)術(shù)交流會(huì)議論文集，2002.

[3] 彭晗.城市公交換乘樞紐規(guī)劃方法研究[D]吉林：吉林大學(xué)，2006.