淺談城市軌道交通行車組織

摘要：地鐵作為現(xiàn)代城市軌道交通的代表，通過(guò)合理利用城市的地下空間，有效的解決了城市發(fā)展引發(fā)的交通擁堵問(wèn)題。由于地鐵自身的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和動(dòng)力特點(diǎn)，有效的行車組織方案是相當(dāng)重要的。本文針對(duì)地鐵行車組織的現(xiàn)狀，結(jié)合現(xiàn)有的行車特點(diǎn)，提出較為有效的行車組織方案。

關(guān)鍵詞：行車組織；地鐵；城市軌道交通

隨著城市人口的逐年遞增，地面交通的逐漸飽和，人們開(kāi)始探索在新的空間獲得更加舒適快捷的交通方式，地鐵因此應(yīng)運(yùn)而生。地鐵作為新興城市軌道交通的代表，其特點(diǎn)為快速、準(zhǔn)確、舒適、安全、便利。但由于地鐵本身受到軌道、電力的動(dòng)力、客流等多個(gè)因素制約，如何保證地鐵的正常運(yùn)營(yíng)成為了一個(gè)難題。本文主要對(duì)非正常情況下的地鐵行車組織進(jìn)行研究。

一、惡劣天氣條件下的行車組織

惡劣天氣主要包括大風(fēng)、雷電、暴雨、暴雪等情況。當(dāng)惡劣天氣發(fā)生時(shí)極容易造成異物侵限、設(shè)備故障、運(yùn)行晚點(diǎn)，更嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)造成列車無(wú)法上線、車站臨時(shí)關(guān)閉、局部運(yùn)營(yíng)中斷等情況。針對(duì)暴雪天氣，可根據(jù)降雪量提前開(kāi)啟道岔融雪裝置，通知檢調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)樓提前整備列車，提早將列車發(fā)往正線待命。若夜間暴雪過(guò)大，也可視情況在運(yùn)營(yíng)的前一天晚上用電客車進(jìn)行線路測(cè)試。如果列車由于雨雪經(jīng)常出現(xiàn)打滑起緊急的情況，行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知列車在地面或高架站轉(zhuǎn)ATO為ATP從而保證客運(yùn)質(zhì)量。若由于部分車站因?yàn)楸┯陮?dǎo)致站廳積水過(guò)大，不具備運(yùn)營(yíng)條件時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)該令列車在相關(guān)車站跳停，并通知司機(jī)做好廣播。

二、區(qū)間阻塞下的行車組織

區(qū)間阻塞有以下幾種情況：列車在區(qū)間故障導(dǎo)致無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行、區(qū)間有大面積異物侵限導(dǎo)致阻塞、區(qū)間失電導(dǎo)致該區(qū)段無(wú)法行車等等。針對(duì)區(qū)間阻塞下的行車組織，應(yīng)該在第一時(shí)間判斷影響區(qū)域，制定列車變更運(yùn)行交路的方案。交路運(yùn)行折返車站的選擇原則為避開(kāi)故障區(qū)域，選擇臨近的具備折返能力的車站作為交路折返站，如果故障區(qū)域只是單方向失去運(yùn)行能力而另一方向具備運(yùn)行條件時(shí)，可令一列車在該區(qū)域進(jìn)行單線雙方向運(yùn)行。

三、道岔故障下的行車組織

道岔作為列車折返，變更進(jìn)路的關(guān)鍵行車設(shè)備，若果出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)嚴(yán)重影響列車的折返能力和運(yùn)輸能力。如果搶修不及時(shí)，將會(huì)對(duì)正線行車造成巨大影響。針對(duì)道岔故障，應(yīng)按照“先通后復(fù)”的原則進(jìn)行處理。如果是終點(diǎn)站道岔故障，應(yīng)優(yōu)先考慮在保證折返能力的情況下選擇其他進(jìn)路進(jìn)行折返，或是單操單鎖道岔、或是將故障道岔鎖在某一位置后單動(dòng)其他道岔維持折返。如果故障道岔為咽喉道岔，則需要一次一搖。如果故障道岔為中間站道岔，則需要令車站人員帶電下路軌判定道岔是否具備通過(guò)條件，再組織行車。

四、信號(hào)系統(tǒng)故障下的行車組織

信號(hào)系統(tǒng)故障是指調(diào)度中心通過(guò)ATS發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備（道岔、軌道電路、計(jì)軸、信號(hào)機(jī)、緊急停車按鈕）顯示故障，行車調(diào)度員無(wú)法確認(rèn)道岔位置、列車占用等情況，需要啟用行車閉塞法降級(jí)處置的故障。其故障主要可以分為單個(gè)軌道電路故障和聯(lián)鎖區(qū)故障。針對(duì)單個(gè)軌道電路故障，行車調(diào)度員應(yīng)通知車站對(duì)故障軌道進(jìn)行預(yù)復(fù)位操作，再令列車轉(zhuǎn)模式趟掃，趟掃不成功令車站直接復(fù)位。如果是單個(gè)設(shè)備集中站信號(hào)系統(tǒng)故障，若行車調(diào)度員可以監(jiān)控到列車位置，則行車閉塞法應(yīng)降級(jí)為電話聯(lián)系法，若多個(gè)設(shè)備集中站信號(hào)系統(tǒng)故障，行車閉塞法應(yīng)降級(jí)為電話閉塞法。

五、大客流下的行車組織

大客流是指某一時(shí)段集中到達(dá)、超過(guò)車站正常客運(yùn)設(shè)備或組織所能承受的客流量時(shí)的客流，其中大客流又分為可預(yù)見(jiàn)性大客流，包括重大節(jié)假日、重要活動(dòng)等；不可預(yù)見(jiàn)性大客流，如氣象原因，地面限行等原因。針對(duì)可預(yù)見(jiàn)性大客流情況，可以根據(jù)相關(guān)客流數(shù)據(jù)，進(jìn)行當(dāng)日的運(yùn)行圖變更，在高峰時(shí)段縮短行車間隔，減小行車密度。針對(duì)突發(fā)的不可預(yù)見(jiàn)大客流，可以在相應(yīng)時(shí)間安排臨時(shí)客運(yùn)列車，并通知車站做好客運(yùn)組織工作。

六、惡性事件下的行車組織

惡性事件是指社會(huì)影響惡劣，可能會(huì)造成巨大人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事件。惡性事件包括火險(xiǎn)事件、爆炸事件、恐怖襲擊事件等。針對(duì)此類惡性事件，首先做的應(yīng)該是判定惡性事件等級(jí)和造成的影響，然后根據(jù)影響來(lái)決定使用的行車組織方案。如果是車站有人縱火，但是火情可以控制，車站判定具備乘降條件的，行車調(diào)度員可以令司機(jī)繼續(xù)正常運(yùn)行，如果車站判定不具備乘降條件的，在線列車應(yīng)該在該站進(jìn)行跳停，如果惡性事件影響過(guò)大，已經(jīng)破壞區(qū)間運(yùn)行條件時(shí)，則應(yīng)該令受影響列車擇機(jī)退行至后方站臺(tái)，然后擬定小交路運(yùn)行方案。

有關(guān)于城市軌道交通的行車組織方法，除了上文介紹過(guò)的列車加開(kāi)、加速運(yùn)行和跳停、列車反方向運(yùn)行、改變交路運(yùn)行、列車單線雙方向運(yùn)行，還有列車站前折返、列車扣車或區(qū)間臨時(shí)停車、列車停運(yùn)下線等多種方式。針對(duì)不同的情況，我們需要靈活選擇不同的行車調(diào)整方案，有時(shí)候甚至需要選擇多種行車方式的組合。對(duì)于以上行車方案，我們應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況，科學(xué)合理的選擇最優(yōu)的行車組織方案，遵守“安全、快速、全面、服務(wù)”的原則，將故障影響降到最低，有效保證運(yùn)營(yíng)。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：方禹程（1992），男，天津人，本科，助理工程師，研究方向：城市軌道交通。