關(guān)于高速鐵路測量技術(shù)的若干思考

葉澤華

摘 要：道路交通在經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中的地位十分的顯著，所以在我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)化發(fā)展中積極的進(jìn)行道路交通的規(guī)劃和建設(shè)十分的必要。高速鐵路能夠縮短地區(qū)溝通之間的時間，實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)系的緊密，所以我國在區(qū)域聯(lián)系加強(qiáng)的過程中積極的進(jìn)行高速鐵路的建設(shè)，目的就是要提升高鐵的服務(wù)性價(jià)值。就我國高速鐵路的具體建設(shè)來看，雖然技術(shù)的進(jìn)步為高鐵的大規(guī)模興建提供了可能，但是其建設(shè)的安全和質(zhì)量還會受到區(qū)域環(huán)境和地質(zhì)條件的影響，所以在具體的高鐵建設(shè)實(shí)踐中，做好地質(zhì)測量以及環(huán)境分析十分的必要。從技術(shù)利用的實(shí)踐來看，高速鐵路測量技術(shù)，尤其是GPS RTK技術(shù)的應(yīng)用效率良好，本文對高速鐵路測量技術(shù)進(jìn)行了概述，進(jìn)而探討了高速鐵路測量技術(shù)的應(yīng)用以及提高措施，僅供參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；測量技術(shù)；思考

1 引言

近幾年，高速發(fā)展的交通運(yùn)輸業(yè)極大地帶動了我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時也為我國現(xiàn)代化建設(shè)提供了良好條件。但是在大力發(fā)展高速鐵路的過程中，傳統(tǒng)鐵路測量技術(shù)水平偏低，已經(jīng)無法滿足新形勢下高速鐵路工程建設(shè)的精度要求。為了順應(yīng)新形勢下我國高速鐵路發(fā)展趨勢，提升工程測量精度和效率，就必須要在加快引進(jìn)和應(yīng)用先進(jìn)的測量技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合高速鐵路工程建設(shè)實(shí)際來制定恰當(dāng)?shù)臏y量方案。

2 高速鐵路測量技術(shù)概述

2.1 含義解析

高速鐵路測量技術(shù)實(shí)際上就是指高速鐵路工程測量工作中所采用的各種技術(shù)手段，具體涵蓋了高速鐵路勘察設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、工程施工環(huán)節(jié)以及工程項(xiàng)目竣工后的驗(yàn)收與維護(hù)環(huán)節(jié)等等?？梢哉f，工程測量貫穿于高速鐵路建設(shè)的整個流程中，其所采用技術(shù)的合理性直接關(guān)乎高速鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量，尤其是軌道施工測量、平面高程控制測量與運(yùn)行維護(hù)測量等高速鐵路測量工作更是決定工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵。比如，高速鐵路CPⅢ測量技術(shù)在高速鐵路無砟軌道施工中的合理應(yīng)用，有助于更好地對變形進(jìn)行監(jiān)測，確保測量精度。因此，選擇恰當(dāng)?shù)母咚勹F路測量技術(shù)具有重要的意義。

2.2 要求解析

軌道作為高速鐵路建設(shè)中的重要組成部分，根據(jù)有砟與否可以劃分成兩種類型即：有砟軌道和無砟軌道。相較于有砟軌道，無砟軌道在穩(wěn)定性、耐久性以及平順性等方面特性更好，但是其對高速鐵路工程基礎(chǔ)質(zhì)量具有比較高的要求。如果高速鐵路工程基礎(chǔ)伴有沉降等工程質(zhì)量問題，那么除了會對行車穩(wěn)定性和安全性產(chǎn)生影響外，甚至可能會誘發(fā)比較嚴(yán)重的安全事故，所以對工程測量精度具有比較高要求。另外，針對無砟類型的高速鐵路軌道來講，一旦施工完畢后就很難繼續(xù)進(jìn)行精度方面的調(diào)整，所以為了避免各個工程環(huán)節(jié)的誤差出現(xiàn)累積而造成過大誤差，所以實(shí)際的測量工作中必須要嚴(yán)格按照我國國家制定的控制網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。

3 高速鐵路測量技術(shù)應(yīng)用的若干思考

3.1 GPS RTK技術(shù)的應(yīng)用

分析目前的GPS RTK技術(shù)運(yùn)用，此技術(shù)的利用效果實(shí)現(xiàn)需要完成三個基本的步驟。（1）利用GPS進(jìn)行控制網(wǎng)的構(gòu)建。從實(shí)際分析來看，靜態(tài)測量能夠獲取理論上的最高精度，所以在大型建筑物的建設(shè)中，采用靜態(tài)測量的實(shí)效性比較的顯著，比如特大橋、隧道等的控制。而就一般的工程控制測量來講，GPS動態(tài)測量的效果比較的顯著。這種動態(tài)的測量方法在具體的測量過程中可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時的對定位精度進(jìn)行獲取。再者，因?yàn)辄c(diǎn)和點(diǎn)之間的測量不需要通識，所以此種測量方式會更加的簡單高效，對于勞動強(qiáng)度的弱化效果顯著?；诖耍诟咚勹F路的控制網(wǎng)構(gòu)建中，利用GPS動態(tài)測量方法，實(shí)效性較強(qiáng)而且數(shù)據(jù)的精度也有了保證。（2）利用GPS動態(tài)測量進(jìn)行局部測點(diǎn)數(shù)據(jù)的獲取，利用獲取的數(shù)據(jù)做測圖繪制，時效性顯著。分析傳統(tǒng)的測圖繪制，在建立基礎(chǔ)的控制網(wǎng)之后還要進(jìn)行局部的測量，目的是將其繪制成大比例尺的地形圖。這種方法的工作量比較大，而且開展的速度十分的緩慢，對于高速鐵路的建設(shè)周期有明顯的影響。利用GPS動態(tài)測量做局部數(shù)據(jù)的獲取，然后利用測量的數(shù)據(jù)在繪圖軟件中進(jìn)行直接的應(yīng)用，保證屬性信息采集局部點(diǎn)額坐標(biāo)正確，快速信息采集的目標(biāo)便可以實(shí)現(xiàn)。簡言之，利用GPS動態(tài)測量，整個工作的測量難度得到極大的減輕，人力物力的消耗也得到了控制，所以說GPS動態(tài)測量的利用對于工程測圖繪制幫助巨大。（3）利用GPS RTK技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)鐵路的中線放線。分析實(shí)踐發(fā)現(xiàn)此技術(shù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)一人操作放樣。在具體放樣的過程中，將鐵路線路的參數(shù)，比如線路的起點(diǎn)、終點(diǎn)坐標(biāo)、曲線長度等信息輸入到GPS RTK的外部控制器之后，放樣工作就可以開始了。在具體放樣時，屏幕上會有箭頭的顯示，其主要是對偏移方位以及偏移量做指示，根據(jù)箭頭的指示進(jìn)行前后左右的移動，當(dāng)誤差小于設(shè)定值之后便可以做數(shù)據(jù)的獲取。分析目前工人的放樣發(fā)現(xiàn)其方法比較的靈活，既能夠按照樁號進(jìn)行放樣也能夠按照坐標(biāo)進(jìn)行放樣，而且兩種方法可以互換。在具體放樣的過程中為了對誤差進(jìn)行控制，當(dāng)測量到一定的距離之后需要和鄰近的控制點(diǎn)進(jìn)行坐標(biāo)數(shù)據(jù)的校正，同時，檢查工作等也要及時的完成，這樣，各個點(diǎn)的放樣精度做保持，測量的誤差可以得到避免或者是控制。

3.2 合理選擇測量儀器

為了確保高速鐵路測量技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量，需要在確定高速鐵路測量技術(shù)的基礎(chǔ)上，合理選擇測量所需要的儀器和設(shè)備。一方面，在開展測量之前，測量人員需要結(jié)合測量技術(shù)應(yīng)用所需的各種測量儀器設(shè)備，強(qiáng)化對各種測量儀器種類、型號、數(shù)量等相關(guān)規(guī)格的檢測，同時還要在此基礎(chǔ)上對各種測量儀器設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行校驗(yàn)，及時發(fā)現(xiàn)和更換那些存在精度誤差的測量儀器，以便為后續(xù)測量技術(shù)的順利應(yīng)用奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。另一方面，考慮到高速鐵路測量精度要求比較高，所采用的各種測量儀器與設(shè)備的精度也相對較高，所以要注意在使用各種測量儀器時要倍加小心，不可對測量儀器設(shè)備造成損壞，否則就同樣容易影響測量儀器使用的精度，最終影響高速鐵路測量技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量。

3.3 增強(qiáng)測量監(jiān)管力度

為了及時發(fā)現(xiàn)高速鐵路測量技術(shù)應(yīng)用過程中存在的異常情況，確保測量技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量和效率，除了需要合理選擇測量技術(shù)和測量儀器外，強(qiáng)化高速鐵路測量現(xiàn)場的監(jiān)管力度同樣具有重要的意義，具體就是要做好如下幾個方面的測量監(jiān)管工作：其一，要加強(qiáng)對現(xiàn)場測量人員使用測量技術(shù)的整個過程進(jìn)行密切關(guān)注，監(jiān)督和檢查各個測量人員是否嚴(yán)格按照規(guī)定的測量要求以及測量技術(shù)的使用流程來進(jìn)行測量操作，避免測量人員沒有嚴(yán)格按照規(guī)定的測量技術(shù)來進(jìn)行操作。其二，要統(tǒng)籌社會監(jiān)理部門和政府部門來協(xié)同檢測高速鐵路工程中各項(xiàng)測量工程測量結(jié)果精度，確保可以及時發(fā)現(xiàn)和解決高速鐵路測量工作中存在的誤差，避免誤差積累而影響后續(xù)高速鐵路工程的質(zhì)量。其三，要做好各種測量儀器的儲存管理工作，做好各類測量儀器使用完畢后的保養(yǎng)工作，尤其是那些精密測量儀器更是要進(jìn)行有效保養(yǎng)，以便借此來全面確保高速鐵路測量技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量。

4 結(jié)束語

綜上所述，高速鐵路測量技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量的影響因素眾多，涵蓋了測量人員因素、測量儀器因素和測量監(jiān)管因素等等。為了有效確保高速鐵路測量技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量，除了需要結(jié)合高速鐵路工程建設(shè)實(shí)際情況來合理選擇測量技術(shù)外，還要注意加強(qiáng)測量隊(duì)伍建設(shè)，合理選擇測量儀器，同時還要增強(qiáng)測量監(jiān)管力度，確?？梢约皶r發(fā)現(xiàn)和解決高速鐵路測量技術(shù)應(yīng)用中存在的各種異常情況，從而全面推動我國高速鐵路建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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