道路橋梁工程中軟土地基的施工處理方法研究

李永娟

摘 要：在道路橋梁工程施工中，遭遇軟土地基是一種非常常見的現(xiàn)象。如果施工處理不當(dāng)，甚至?xí)苯佑绊懙降缆窐蛄旱某两党薜葐栴}。。所以為了提高該段公路路基的穩(wěn)定性和承載能力，需要采取科學(xué)有效的措施對(duì)道路橋梁工程中軟土地基進(jìn)行處理。本文筆者對(duì)道路橋梁工程中軟土地基的施工處理方法進(jìn)行了分析探討。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；軟土地基；施工處理；方法

1 前言

軟土地基施工問題是橋梁建設(shè)施工中常見的問題，主要是因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)人員對(duì)施工所在地的地質(zhì)情況了解不全面，處理方法不到位，引發(fā)一些質(zhì)量和安全事故。因此，要求在施工過程中提高施工質(zhì)量重視程度，采用科學(xué)的設(shè)計(jì)理念和處理技術(shù)。

2 道路橋梁工程中軟土地基特點(diǎn)

2.1 土質(zhì)松軟，抗剪能力較低

軟土地基的第二個(gè)特征是土質(zhì)松軟，抗剪能力較低。正是因?yàn)檐浲恋鼗耐临|(zhì)松軟，才造成了抗剪強(qiáng)度較低的特點(diǎn)。道路的動(dòng)載與恒載，都對(duì)軟土地基產(chǎn)生較大的載荷，會(huì)造成土層的塌陷，形成路面的裂縫。再有，軟土地基有著大概0.5MPa-1.0MPa的壓縮系數(shù)，該類土壓縮沉降量大，排水固結(jié)緩慢，地基穩(wěn)定性差。

2.2 含水高

軟土地基中含水量較高，易導(dǎo)致地基內(nèi)部的空隙變大，且軟體地基的含水量與塑性指數(shù)間的關(guān)系是軟土劃分的重要指標(biāo)。軟土路基的孔隙較大，較大的孔隙會(huì)影響到土的可壓縮性能，影響土壤的固結(jié)滲透性能。此外，軟土地基中過大的孔隙會(huì)在土壤中形成單獨(dú)的個(gè)體，這些孔隙的直徑較大，不會(huì)對(duì)土壤的壓縮性及固結(jié)性帶來太大影響，但另一種顆粒間形式的孔隙在軟土地基中存在數(shù)量較大，會(huì)直接對(duì)土壤的壓縮性及固結(jié)性產(chǎn)生影響。在軟土地基段落修建道路時(shí)，如果軟土地基處理不當(dāng)，易使路基失去穩(wěn)定性或出現(xiàn)工后沉降。

3 道路橋梁的軟土地基存在的現(xiàn)狀分析

3.1 地質(zhì)勘探工作不足

在對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行施工之前，并沒有制定出一個(gè)完善的管理方案，同時(shí)勘測(cè)人員的在對(duì)地質(zhì)進(jìn)行勘察的過程中也存在著勘測(cè)的不到位，直接的導(dǎo)致所勘測(cè)的數(shù)據(jù)存在著失誤。并且一些勘察人員自身的職業(yè)素質(zhì)相對(duì)來說比較低，在進(jìn)行勘測(cè)的過程中并不認(rèn)真，直接的導(dǎo)致了應(yīng)該需要進(jìn)行加強(qiáng)的地質(zhì)地段并沒有做到任何的措施進(jìn)行處理，在進(jìn)行施工的過程中也帶來了較為嚴(yán)重的隱患。

3.2 沉降問題

軟土顆粒之間都有較大的縫隙，并且含水量占到很大比例。在后期道路使用的過程中，軟土地基中的水分會(huì)不斷會(huì)揮發(fā)，土顆粒之間密度的加大，致使道路沉降。道路沉降導(dǎo)致路面凹凸，會(huì)引發(fā)行車顛簸、跳動(dòng)，影響了行車驅(qū)動(dòng)力的傳遞，使車輛的行駛速度受到不同程度的影響，會(huì)引發(fā)較為嚴(yán)重的安全事故。

3.3 施工不當(dāng)導(dǎo)致“硬殼層”遭到破壞

“硬殼層”是指軟土地基上一層強(qiáng)度比軟土高的土層?！坝矚印笨梢云鸬胶芎玫某兄睾蛿U(kuò)散應(yīng)力的作用，有效的利用“硬殼層”可以很大程度上減少工程投資，但是在目前軟土地基施工過程中，很多施工方因?yàn)楣ぷ魇韬觯┕ご胧┻x擇不當(dāng)，嚴(yán)重的破壞了“硬殼層”，給施工造成很大不變，而且也加重了工程量。

4 道路橋梁工程中軟土地基施工的處理措施

4.1 換填加固法

置換法的軟土地基處理方式，需要注意以下幾點(diǎn)：一是選用的換填材料要根據(jù)施工地實(shí)際的情況進(jìn)行選擇，要符合相關(guān)規(guī)定和道路建設(shè)的要求，這樣才可保證軟土地基加固的實(shí)施是合理有效的。二是置換過程中，要逐層換填加固，逐層壓實(shí)，用機(jī)械碾壓等方法使之達(dá)到建筑要求的壓實(shí)度。三是換填的深度和面積要經(jīng)過正確的計(jì)算。

4.2 強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法主要應(yīng)用于粉土、黃土、沙土、雜填土、素填土、低飽和粘土的軟土地基。因此，強(qiáng)夯法的使用范圍要限于對(duì)土質(zhì)、土層的多方面考慮基礎(chǔ)上。例如：飽和度高的土層就不適合強(qiáng)夯法的應(yīng)用，但是如果在飽和度高的土質(zhì)上增加適量的砂土層就可以進(jìn)行應(yīng)用。同時(shí)強(qiáng)夯法具有費(fèi)用使用低、設(shè)備簡(jiǎn)單、施工周期短的特點(diǎn)，是近幾年處理軟土地基的常用方式。

4.3 粉噴樁加固處理技術(shù)

淤泥質(zhì)土、粉土以和較高含水量的粘性土是軟土地基中常遇到的土質(zhì)類型，針對(duì)這些地基土壤類型常采用粉噴樁深層攪拌法加固地基，這是方法是一種新型的飽和軟粘土地基加固方法，主要是利用粉體狀固化劑，例如水泥、石灰等，固結(jié)軟土并形成整合性、水穩(wěn)、堅(jiān)固度較大地基。值得注意的是在具體的施工過程中需要強(qiáng)制的混合攪拌軟土和固化劑，利用一系列的化學(xué)反應(yīng)，促使軟土的堅(jiān)硬固化。

4.4 加筋法

道路橋梁軟土路基施工中進(jìn)行加筋處理，有機(jī)結(jié)合砂墊和土工格柵，確保軟路基甚至承受道路負(fù)荷，在強(qiáng)度方面，軟土層和復(fù)合層產(chǎn)生差異，軟基礎(chǔ)，軟土路基固結(jié)排水面，科學(xué)處理促進(jìn)路面更平滑，加強(qiáng)道路橋梁軟土路基承載力。在軟土路基的過程中，還需要對(duì)土工格柵進(jìn)行統(tǒng)一布置，測(cè)試市政道路的軟土層，清理垃圾層下面的層等，土工格柵的鋪設(shè)需要專業(yè)的技術(shù)工作人員，做固定、捆扎、搭接等，使上部路基能均勻鋪展，并重復(fù)滾動(dòng)，保證軟土路基的施工質(zhì)量。

4.5 軟土地基的高壓噴射注漿法處理

噴射注漿法又稱旋噴法，傳統(tǒng)的注漿方法是在漿液的壓力作用下通過對(duì)土體的劈裂、滲透、壓實(shí)達(dá)到注漿加固的目的。但是對(duì)于軟土，通過劈裂難以形成較好質(zhì)量的均勻性強(qiáng)度和滲透性加固體。噴射注漿法是通過高速噴射切割土體并使水泥與土攪拌混合，形成水泥土體加固的做法，恰好彌補(bǔ)傳統(tǒng)注漿方法的不足。

4.6 超載預(yù)壓法

超載預(yù)壓法主要是指確定超載比和預(yù)壓時(shí)間的關(guān)系，將其與施工范圍內(nèi)的土質(zhì)和土性特點(diǎn)聯(lián)系起來，使之共同產(chǎn)生超載預(yù)壓的結(jié)果，增加土層的固結(jié)，強(qiáng)化土層的固結(jié)度，降低土層的沉降幾率，有利于土層的穩(wěn)定性。適當(dāng)?shù)墓探Y(jié)時(shí)間可有助超載預(yù)壓的實(shí)施效果。但是時(shí)間過長(zhǎng)，則對(duì)預(yù)壓效果影響不大。

5 結(jié)語

軟土地基的施工處理是目前工程重點(diǎn)關(guān)注的問題，道路軟土路基的處理措施有許多，施工方應(yīng)綜合考慮施工的工期、地基地質(zhì)特點(diǎn)、施工環(huán)境等影響因素進(jìn)行施工處理，保證路基工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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