高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工與技術(shù)研究

摘 要：在解析高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程特征的基礎(chǔ)上，從施工方案選擇、混凝土施工以及預(yù)應(yīng)力施工等方面對(duì)高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程主要施工技術(shù)進(jìn)行解析。希望與同行一起分享經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)識(shí)到連續(xù)施工在優(yōu)化橋梁工程施工質(zhì)量方面發(fā)揮的作用，并對(duì)施工控制要點(diǎn)有更為全面性的認(rèn)識(shí)。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；橋梁工程；連續(xù)梁施工；施工技術(shù)

1 前言

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展與進(jìn)步的時(shí)代中，高速鐵路橋梁工程成為城市建設(shè)期間的主要基礎(chǔ)設(shè)施之一，為居民出行提供極大的便利條件，同時(shí)也與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況存在密切關(guān)系。當(dāng)下橋梁工程建設(shè)規(guī)模與數(shù)目均處于不斷拓展的態(tài)勢(shì)中，施工工藝水平也不斷優(yōu)化，盡管如此施工進(jìn)程中依然存在一些問題沒有處理，這對(duì)工程后期運(yùn)行效率產(chǎn)生一定影響，本文進(jìn)行詳細(xì)解析。

2 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程特點(diǎn)

首先，我國高速鐵路橋梁連續(xù)梁主要采用的跨度為56m跨、80m跨箱梁，上述設(shè)施自體重量相對(duì)較大，在施工現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜且多變的情景下，經(jīng)常采用現(xiàn)場澆筑法進(jìn)行施工作業(yè)，工程施工難度進(jìn)一步增長。

其次，對(duì)橋梁工程沉降量嚴(yán)格控制的問題。相關(guān)施工規(guī)范對(duì)沉降量之間的差值做出了嚴(yán)格限制。這主要是因?yàn)殪o不定結(jié)構(gòu)、相鄰墩臺(tái)等結(jié)構(gòu)勻稱性沉降量差值對(duì)工程施工的整體質(zhì)量產(chǎn)生深刻影響，以及對(duì)施工技術(shù)的類型與應(yīng)用形式產(chǎn)生影響的緣故[1]。故此，在橋梁工程施工期間，一定要對(duì)各類參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，使其滿足外靜定結(jié)構(gòu)的允許值，同時(shí)也要參照工程具體施工現(xiàn)狀并參照附加值對(duì)有關(guān)參數(shù)進(jìn)行科學(xué)整改。

最后，應(yīng)對(duì)橋梁徐變上拱結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格控制。高速鐵路軌道具有一定高度與平整性，故此，在對(duì)橋梁徐變上拱值規(guī)劃期間應(yīng)嚴(yán)格貫徹落實(shí)相關(guān)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)。

3 工程概況

鄭阜鐵路河南段跨X012縣道連續(xù)梁梁體是單箱單室、變高度、變截面箱梁，底板、腹板、頂板局部向內(nèi)側(cè)加厚，橋梁寬12.6m，跨度為40+56+40m，全長136.0m。中支點(diǎn)截面中心線處梁高4.335m，跨中10m直線段及邊跨17.75m直線段截面中心線處梁高3.035m，梁底下緣按二次拋物線變化。邊支座中心線至梁端0.75m，梁縫分界線至梁端0.10m。邊支座橫橋向中心距5.60m，中支座橫橋向中心距5.90m。

4 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的技術(shù)分析

4.1 科學(xué)選擇施工方案

施工方案可以被視為混凝土連續(xù)梁施工的重點(diǎn)，該工程所處環(huán)境中橋址地形平緩，土質(zhì)類型為坡洪積粘土與殘坡積粘土，褐黃色，下層是全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化的二長花崗巖等結(jié)構(gòu)[2]。施工單位參照本地域氣候特點(diǎn)，最后選擇的連續(xù)梁為變截面的箱梁，首先排除的移動(dòng)模架施工方案。因?yàn)樵诒竟こ讨袦y(cè)得墩臺(tái)最高值為15m，不是高墩結(jié)構(gòu)，考慮經(jīng)濟(jì)等因素，最后決定邊跨現(xiàn)澆段和0號(hào)塊采用滿堂支架，其他號(hào)段采用掛籃懸臂澆筑施工，施工程序相對(duì)簡易化，體現(xiàn)出一定的經(jīng)濟(jì)性，并與工程施工節(jié)氣相符合。

支架是基礎(chǔ)施工項(xiàng)目。在本工程施工前期，確保施工現(xiàn)場的平整性是前提，繼而強(qiáng)化搭設(shè)支架方位的安穩(wěn)性，采用碎石換填或制作混凝土基礎(chǔ)其強(qiáng)化地基承載力與滿布荷載之間的相符性，以免產(chǎn)生沉降現(xiàn)象，做好放線與排水處理等工作。碗口支架選用外徑為48mm桿件進(jìn)行組裝。

4.2 混凝土施工

混凝土施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵照對(duì)稱性澆筑的規(guī)則，實(shí)質(zhì)上就是確保對(duì)稱的腹板位置兩端混凝土澆筑的同步性，借此方式規(guī)避偏置傾斜現(xiàn)象，與此同時(shí)也要確保對(duì)稱懸臂端位置T形構(gòu)造澆筑混凝土工序運(yùn)行的一致性。為了確?；炷翝仓膶?duì)稱性，在本工程施工期間采用了借助梁頂三通泵送管的分流方式。在對(duì)混凝土澆筑初期，完全去除混凝土表面浮漿是不可缺乏的步驟，從而確保石子外露的整體性，繼而應(yīng)用清水與涂刷素水泥漿的方式強(qiáng)化接縫位置的粘合性。連續(xù)梁兩測(cè)混凝土也應(yīng)采用對(duì)稱性澆筑的方式，施工人員一定要確?；炷敛黄胶饬吭谑┕ぴO(shè)計(jì)圖標(biāo)準(zhǔn)方位內(nèi)，在本橋梁工程施工期間，混凝土澆筑量設(shè)定為≤5t，泵管于T型兩側(cè)對(duì)混凝土同步澆筑，以免懸臂的兩端澆筑缺乏均衡性。此外。為了確保橋梁工程混凝土澆筑質(zhì)量，一定要全面貫徹落實(shí)送料計(jì)劃，參照澆筑次序，最好在同一時(shí)間配送物料。連續(xù)梁施工期間一定要委派專職人員對(duì)混凝土澆筑的同步性進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管。在對(duì)底板混凝土澆筑期間，為了避免模版底層出現(xiàn)過厚的現(xiàn)象，在混凝土澆筑到高于底板混凝土?xí)r，改用從內(nèi)模頂?shù)臐仓炷量坠嘀装寤炷恋姆绞剑駬v應(yīng)用插入式振動(dòng)棒振搗。

4.3 預(yù)應(yīng)力鋼絞線加工、安裝、張拉

預(yù)應(yīng)力鋼絞線加工通常整體性在加工場中進(jìn)行，下料長度：理論長度=孔道長度+錨板厚度+千斤頂作業(yè)長度。在本次工程施工期間應(yīng)用半徑為15cm的砂輪切割機(jī)機(jī)作為下料工具[3]。在對(duì)鋼絞線編束過程中，每隔1-1.5m使用鐵絲進(jìn)行捆綁，鐵絲扣向內(nèi)側(cè)，捆綁好鋼絞線鋼束以后，編號(hào)掛牌安置在指定地點(diǎn)進(jìn)行管理。鋼絞線制作工作結(jié)束以后，組織施工人員將其抬送到施工梁段底端，繼而應(yīng)用塔吊和汽車吊在豎直方向進(jìn)行運(yùn)輸，并在工人的協(xié)助下把鋼絞線對(duì)號(hào)穿插進(jìn)波紋管中。

在對(duì)預(yù)應(yīng)力進(jìn)行施工期間，應(yīng)對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)格管理，應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%，只有這樣箱梁帶模張拉過程不會(huì)對(duì)梁體壓縮造成限制，張拉數(shù)量、張拉力、張拉次序滿足工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

5 結(jié)束語

在高速鐵路建設(shè)期間，橋梁連續(xù)梁施工是后期施工內(nèi)容，是施工體系中不可缺乏的部分，在整個(gè)施工過程中一定要確保安全與質(zhì)量，并滿足相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展以及個(gè)體物質(zhì)生活不斷提升的時(shí)代中，施工單位應(yīng)不斷強(qiáng)化高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工質(zhì)量，在實(shí)踐中不斷摸索與總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，嘗試應(yīng)用新型施工技術(shù)，對(duì)施工現(xiàn)場運(yùn)行情況進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，最大限度的優(yōu)化工程施工質(zhì)量。本文受篇幅的限制，在工程施工技術(shù)論述上缺乏一定的全面性，希望得到同行的補(bǔ)充，強(qiáng)化其完善性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 崔越超.上跨既有高速鐵路橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)[J].鐵道建筑，2017（4）：34～36.

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[3] 王玉倩.高速鐵路連續(xù)梁混凝土施工工藝及質(zhì)量控制[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2010（9）：165～166.