探究地鐵接觸網(wǎng)中弓網(wǎng)磨耗的原因

張星陽 趙文廣 陳子豪

摘 要：目前城市化進程在不斷加快，城市人口密集度在逐步增加，對城市交通提出了更多發(fā)展要求，目前地鐵建設(shè)范圍在不斷擴大。當(dāng)前地鐵地下線路建設(shè)過程中都是采取架空剛性接觸網(wǎng)，地上線路建設(shè)部分采取架空柔性接觸網(wǎng)，不同接觸網(wǎng)在實際應(yīng)用過程中都各有利弊。比如剛性接觸網(wǎng)彈性較差，局部接觸線會出現(xiàn)不同程度磨耗問題，其次在施工中還會受到多項要素影響，導(dǎo)致地鐵接觸網(wǎng)中弓網(wǎng)磨耗問題的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng)；弓網(wǎng)；磨耗原因

從目前我國大部分區(qū)域地鐵線路施工建設(shè)情況來看，在地鐵線路都是采取架空剛性接觸網(wǎng)、柔性接觸網(wǎng)，此類接觸網(wǎng)模式具有較高應(yīng)用價值。為了全面促進城市地鐵能夠穩(wěn)定運行，提高弓網(wǎng)安全性與應(yīng)用壽命，需要通過相關(guān)測驗以及實踐操作對多項問題擬定相應(yīng)解決措施，這樣能夠?qū)Φ罔F接觸網(wǎng)運營中處理好弓網(wǎng)關(guān)系。

一、地鐵接觸網(wǎng)中弓網(wǎng)磨耗的原因分析

（一）接觸懸掛和受電弓碳滑板存在問題

當(dāng)前部分城市地鐵運行線路投入應(yīng)用之前，在運行過程中受電弓出現(xiàn)了較多應(yīng)用問題，在接觸網(wǎng)拉出值約230毫米的位置實際磨損問題較為嚴重，在受電弓羊角位置會出現(xiàn)不同程度磨痕。導(dǎo)致此類磨損問題產(chǎn)生的主要原因是由于接觸懸掛和受電弓碳滑板之間存在相應(yīng)問題，在地鐵加速區(qū)域接觸線磨損問題更加突出，比如膨脹元器件接頭處、線岔處、匯流排接頭處、分段絕緣器處等磨損問題較為嚴重。[1]

（二）缺乏全面的工程管理，地鐵線路施工技術(shù)不合理

從目前市政工程地鐵施工項目建設(shè)過程中存在較多管理問題，缺乏有效監(jiān)管，政府相關(guān)部門在施工建設(shè)過程中將地鐵修建任務(wù)全部交于企業(yè)，施工項目所有管理環(huán)節(jié)都是由企業(yè)進行管理。這樣會導(dǎo)致在施工中缺乏嚴格監(jiān)管，致使多項問題發(fā)生，有部分施工企業(yè)應(yīng)用的施工技術(shù)缺乏科學(xué)性，導(dǎo)致地鐵施工質(zhì)量不斷降低。等到地鐵線路全部修建完成，政府相關(guān)管理部門對建設(shè)項目缺乏全面的質(zhì)量檢驗，此類問題都會直接導(dǎo)致地鐵接觸網(wǎng)中廣弓網(wǎng)磨損問題日益加重。

此外，在地鐵線路施工建設(shè)過程中大多數(shù)施工環(huán)節(jié)都是全面按照施工圖紙設(shè)計內(nèi)容進行的。但是由于施工圖紙在設(shè)計過程中存在較多安全性問題，或是圖紙校對過程中未能結(jié)合地鐵施工區(qū)域地形條件進行有效核對。在實際建設(shè)施工過程中未能結(jié)合施工現(xiàn)狀作出相關(guān)調(diào)整，導(dǎo)致地鐵路線在施工建設(shè)過程中接觸網(wǎng)交叉布設(shè)不合理，容易產(chǎn)生較為嚴重的磨損問題。[2]

（三）地鐵接觸網(wǎng)中弓網(wǎng)應(yīng)用材料問題突出

現(xiàn)階段在地鐵地下線路建設(shè)中都是采用架空剛性接觸網(wǎng)，由于剛性接觸網(wǎng)在實際應(yīng)用過程中整體彈性較差，導(dǎo)致局部接觸線容易產(chǎn)生磨耗問題。加上線路設(shè)計不合理以及非支抬高不足等要素影響，會導(dǎo)致電工羊角受到磨損。直接說明地鐵接觸網(wǎng)弓網(wǎng)材料質(zhì)量存在較大問題，需要全面提升材料質(zhì)量，對磨耗程度進行給控制，這樣還能對弓網(wǎng)使用壽命進行全面延長。受到磨耗的弓網(wǎng)性能變化影響，會導(dǎo)致電弓與接觸線在實際運行中會產(chǎn)生較多問題，對地鐵行車安全以及牽引供電系統(tǒng)產(chǎn)生較大負面影響，導(dǎo)致較為嚴重的安全事故發(fā)生，會致使諸多施工建設(shè)資源浪費。

二、地鐵接觸網(wǎng)中弓網(wǎng)磨耗問題應(yīng)對措施探析

（一）對圖紙設(shè)計內(nèi)容準(zhǔn)確把控

現(xiàn)階段要想全面提升地鐵施工工程建設(shè)質(zhì)量，需要對圖紙準(zhǔn)確度進行合理控制。在施工過程中需要從路線具體施工建設(shè)情況出發(fā)，如果發(fā)現(xiàn)施工區(qū)域與圖紙標(biāo)注內(nèi)容不相適應(yīng)，存在較大漏洞，需要對圖紙內(nèi)容進行全面校對，對施工區(qū)域位置線路基本走向展開調(diào)整，防止施工區(qū)域線路出現(xiàn)交叉問題，導(dǎo)致摩擦程度加深。需要在線路設(shè)計過程中，保持線路暢通性，互不沖撞，這樣能夠保障線路具有良好坡度。[3]

（二）全面提升施工技術(shù)，對工程檢驗質(zhì)量進行檢測

在地鐵施工管理過程中施工技術(shù)有效應(yīng)用具有重要作用，施工技術(shù)不合理應(yīng)用對施工質(zhì)量會產(chǎn)生較為嚴重的影響。當(dāng)前施工企業(yè)需要全面提升施工技術(shù)，在具體施工過程中需要對線路之間的關(guān)系進行協(xié)調(diào)，然后優(yōu)化關(guān)節(jié)非支、線岔處、曲線彎道處、分段絕緣器處等部分之間的關(guān)系，提升接觸網(wǎng)彈性性能。等到地鐵施工項目全部施工完成之后，相關(guān)部門需要對工程建設(shè)質(zhì)量進行過檢測。在地鐵施工活動中需要對地下線路以及地下線路施工材料進行管理，全面提升不同區(qū)域接觸網(wǎng)施工質(zhì)量。

（三）對接觸網(wǎng)弓網(wǎng)質(zhì)量進行有效優(yōu)化

當(dāng)前為了確保地鐵接觸網(wǎng)弓網(wǎng)壽命進行延長，防止出現(xiàn)拉弧以及火花等問題，對交通安全問題進行有效維護，施工企業(yè)需要對地鐵接觸網(wǎng)弓網(wǎng)質(zhì)量進行全面優(yōu)化。在施工過程中需要選用質(zhì)量優(yōu)良材料，對材料材質(zhì)、型號、規(guī)格進行分析，對材料彈性性能、質(zhì)量、強度等方面進行檢驗，相關(guān)部門需要強化監(jiān)督，對弓網(wǎng)材料合格問題進行檢驗，限制應(yīng)用劣質(zhì)材料。

三、結(jié)語

綜合上述，當(dāng)前全面提升地鐵接觸網(wǎng)弓網(wǎng)質(zhì)量能夠?qū)Φ罔F交通安全進行有效維護，需要對地鐵接觸網(wǎng)中弓網(wǎng)磨耗的原因進行分析。然后采取有效的應(yīng)對措施，對施工圖紙合理設(shè)計，規(guī)范化應(yīng)用施工技術(shù)，對工程建設(shè)質(zhì)量進行檢驗，延長弓網(wǎng)應(yīng)用壽命，對地鐵安全性進行有效維護。

參考文獻：

[1]黃偉.論地鐵接觸網(wǎng)中弓網(wǎng)磨耗的原因[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2016（10）：49.

[2]郭玉龍.地鐵接觸網(wǎng)弓網(wǎng)磨耗原因分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2014（8）.

[3]谷卿，侯力忠.剛性接觸網(wǎng)弓網(wǎng)磨耗分析[J].科學(xué)與財富，2018（21）：4.