328國道漢金大道互通立交實施方案的選比

戴真君

摘 要：G328是穿越我市的既有國道，在我市境內(nèi)約30公里，一級公路全封閉管理，由于社會經(jīng)濟的發(fā)展和歷史上的原因，當前的328國道已成為我市南北聯(lián)通的分割帶。2018年省園藝博覽會和2021年世界園藝博覽會在棗林灣舉辦，該處的互通立交成為了本次改造的排頭兵，2017年地方政府決定對該處328國道先行進行改造，鑒于此，以328國道漢金大道互通為例，分析本次實施互通立交面臨的實際問題，進行實施方案的選比與優(yōu)化。

關鍵詞：公路；互通；方案；選比

互通式立交是高速公路、城市快速路、一級公路等重要交通干道連接的樞紐和控制出入的重要交通設施，在路網(wǎng)中占有極其重要的地位。[1]互通立交建設在老舊高速公路建設中是非常重要的關鍵點，研究如何選擇合理的互通立交形式以及如何選擇互通合理的建設方案對于互通立交的建設實施具有重要的指導意義。[2]

本文主要對漢金大道互通（儀征桃青線（漢金大道段）與現(xiàn)狀328國道交叉處的互通）立交實施方案比選進行分析。從主線和被交道路概述、預測交通量分析、互通立交基本形式選擇、設計方案實施比選論證等方面對328國道互通立交的實施方法進行論述，以通過具體工程，應用具體數(shù)據(jù)來分析和驗證該互通立交選型及實施方案比選的方法和思路。

1 漢金大道互通實施方案選比

1.1 主線和被交道路概述

328國道儀征段起自儀征揚州界，經(jīng)新集鎮(zhèn)、儀征市區(qū)、真州鎮(zhèn)、棗林灣、終于儀征南京界，全長約30.4km，雙向4車道，設計車速100km/h。漢金大道互通位于儀征市最西部棗林灣生態(tài)板塊，在328國道主線上設置主線橋上跨被交路漢金大道，主線兩側設匝道與漢金大道平交，漢金大道東、西兩側各設置一對匝道進出口。

被交道路為漢金大道，是棗林灣生態(tài)園的中軸大道，主要服務于棗林灣生態(tài)園核心地區(qū)?，F(xiàn)狀為二級公路，路面寬12米，根據(jù)棗林灣“兩園會”的最新規(guī)劃，擬采用地面快速路標準，主路設計速度60km/h，輔路設計速度40km/h。采用“主六輔二”斷面，一般路段路基寬度50.0m。

1.2 互通設置必要性和功能定位

1.2.1互通設置的必要性

（1）適應當?shù)禺a(chǎn)業(yè)規(guī)劃，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要。根據(jù)儀征產(chǎn)業(yè)區(qū)域規(guī)劃，儀征市產(chǎn)業(yè)發(fā)展將形成“兩帶、兩區(qū)、三片、多點”的總體布局。市域依托相關鎮(zhèn)區(qū)布局形成多個商貿(mào)節(jié)點，服務周邊地區(qū)的生產(chǎn)生活。漢金大道互通的設立，可有效打通西部生態(tài)旅游區(qū)、沿江綜合產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶與中心城區(qū)等三者之間的聯(lián)系。

（2）完善交通區(qū)域布局，有效引導交通流分布。漢金大道互通的建設，可以有效解決我市西部交通組織的通行效率，也為即將舉辦的2018年的省園會打開了向南部與328國道和沿江公路的快速出入口。既有效的完善了區(qū)域高速公路的互通布局，也為下一步省園會的舉辦打開了集散通道。

1.2.2互通的功能定位

漢金大道互通立交位于棗林灣旅游度假區(qū)南側（詳見圖1），根據(jù)儀征產(chǎn)業(yè)區(qū)域規(guī)劃和兩園會總體規(guī)劃布局，以及地區(qū)交通適應性的分析，本項目的功能定位主要是服務地區(qū)開發(fā)、加強城市交通出入口及完善過境交通往來功能。

圖1

1.3 預測交通量分析

328國道儀征段主要承擔泰州、揚州與南京等主要區(qū)域交通流量，目前，該段日平均交通流量為13000輛/晝夜，春節(jié)等黃金周期間最高峰日交通流量達20000輛/晝夜，其中小車、客車比例占69.8%左右，大型貨運車輛占3.1%，其他貨運車輛為27.1%。

根據(jù)交通量預測，到2038年，漢金大道互通轉向交通量為7196pcu/d。主流向為漢金大道至328國道揚州方向，為4374pcu/d。

圖2 2038年互通交通量分布圖

1.4 互通立交基本形式選擇

方案一：采用菱形互通方案，328國道新建上跨橋，上跨漢金大道，該方案328國道與漢金大道的轉向車流，通過4個互通匝道與漢金大道平面交叉實現(xiàn)漢金大道與328國道的交通量轉換，同時平面交叉口設置在漢金大道上，可以充分發(fā)揮平面交叉經(jīng)濟、實用、易實施的特點，也為棗林灣旅游度假區(qū)的東西向、南北向對外出行提供有利的出行條件，從用地上看也有利于節(jié)約土地，也有利于北側兩園會入口的綠化景觀打造。

方案二：采用單喇叭互通方案，漢金大道進出口可往西側偏移，便于設置完整的進出口，遠期可改造為雙喇叭互通，溝通較為便捷。但設置喇叭互通，新征用地多，對兩側地塊影響大。

綜合比較，從橋梁建設面積、征用土地面、總體造價、區(qū)域交通規(guī)劃上看，該項目采用方案一更為合理。

1.5 設計方案實施比選論證

由于漢金大道距離十五里墩主線收費站距離較近，因此提出漢金大道實施期間同步拆除收費站和漢金大道實施收費站暫不拆除兩個方案進行比選。

方案一一次實施到位方案（提前拆除收費站）：該方案漢金大道互通先期實施，與328國道設置2對進出口?？缇€橋縱斷面縱坡需伸入收費站廣場內(nèi)200米，需拆除收費站。從主線橋角度看，主線上跨橋共13跨（6×30+45+6×30），橋梁長度為405米。

該方案最大的優(yōu)點：設置完整的進出口（東西各一對），滿足漢金大道與328國道的交通轉換，交通較為便捷；同時漢金大道南北可以貫通。主要的缺點：需提前拆除十五里墩收費站，減少收費。

方案二分期實施（收費站到期后再拆除）：

該方案主線縱坡向西移約30米，收費站及廣場維持現(xiàn)狀不變，橋頭引道在西側落地。由于收費站暫不拆除，在南京方向加一對進出口，并利用東側現(xiàn)狀收費進出口出行。

上跨橋橋梁較一次性實施到位方案增加一跨，共14跨（6×30+45+7×30），橋梁長度為435米。橋梁以及兩側橋頭擋墻均按照遠期一次實施到位，廢棄工程量較小，主要增加橋梁長度影響造價、路面二次改造路面以及臨時交安費用。較一方案增加500萬造價

該方案優(yōu)點：（1）在省園會期間既保證328國道主線的通行，又保證了328國道與漢金大道的交通轉換出行以及漢金大道南北貫通。（2）避開收費站拆遷問題，在收費期截止后再拆除。主要的缺點：由于橋梁引道縱坡大，落地后距離收費站較近，大貨車剎車存在安全的不穩(wěn)定因素。但在收費站拆除之前，可采用對328國道主線限速60公里/小時，同時設置預告標志、限速標志、減速振蕩標線等安保設施來保證通行安全。

綜合本地實際，和實施過程的難易程度推薦采用方案二，分期實施方案來保障省園會期間的交通安全出行。

2 結語

高速公路、國道上實施互通立交是個綜合性、難度大、涉及廣、影響因素多的復雜工作。通過對漢金大道互通立交從5個方面詳細論述，可以總結出互通立交設置的依據(jù)與一般實施的思路，也為今后的老路新設類似互通立交提供參考，讓互通立交在高速路與城市路之間充分發(fā)揮其使用效益。

參考文獻：

[1]陳琨.互通式立交方案綜合量化評價方法的研究[D].重慶交通大學，2008.

[2]黃振英.高速公路互通立交方案必選研究及應用[D].華南理工大學，2012.

[3]中交第一公路勘察設計研究院有限公司.公路路線設計規(guī)范.人民交通出版社股份有限公司，2018.