道路運(yùn)輸管理工作中提升信息化安全管理水平的策略探討

王月玲

摘 要 道路運(yùn)輸管理工作中安全管理是重中之重的工作內(nèi)容，在實(shí)際的工作處理中，需要認(rèn)真運(yùn)用技術(shù)信息來輔助實(shí)際工作開展，注重人員綜合素養(yǎng)培養(yǎng)提升，提升整個(gè)單位工作執(zhí)行效果，保證道路運(yùn)輸?shù)陌踩c高效。

關(guān)鍵詞 道路運(yùn)輸管理；安全管理；策略

道路運(yùn)輸管理在一定程度上將精力的較大部分放在安全管理工作上，如何保證人們的安全出行是不可回避的問題，在此基礎(chǔ)上再講究道路運(yùn)輸?shù)母咝ы槙?。對于安全管理而言，各地區(qū)因?yàn)闅夂颦h(huán)境、人文環(huán)境的不同，在實(shí)際的操作上也有一定差異，但是面對著越來越繁雜的交通運(yùn)輸參與者而言，對于所有問題都需要更為嚴(yán)格全面的管控，從而達(dá)到安全管控的效果。

1 近年來道路運(yùn)輸安全問題基本規(guī)律

道路安全問題可以從具體的交通事故相關(guān)問題的數(shù)據(jù)來分析。如果將一年劃分為4個(gè)季度，一般情況下，每個(gè)季度交通運(yùn)輸安全問題的情況都有一定差異。一季度屬于春運(yùn)高峰期，同時(shí)有冬季雨雪寒冷天氣的惡劣氣候情況影響，進(jìn)而屬于一年中相對事故高發(fā)的季度，人為因素與氣候因素雙重作用所致。在第二季度與第三季度上，主要是處于各地區(qū)大范圍的用工運(yùn)作期間，人員流動相對頻繁，而第三季度會存在暑期運(yùn)輸高峰，因此也屬于事故相對多發(fā)的季節(jié)。前三季度總體來說屬于交通運(yùn)輸安全問題多發(fā)階段，第四節(jié)度相對而言人員流動頻率減少，同時(shí)各企業(yè)廠家的工作運(yùn)行量也下降，甚至進(jìn)入到全年的休整期，因此，在大范圍角度出發(fā)，第四季度的交通運(yùn)輸情況并不十分緊湊，壓力相對較小，交通安全問題相對較少[1]。

如果從一年12個(gè)月的時(shí)間劃分，通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2月、3月、7月、8月的交通事故發(fā)生率相對更高，基本上屬于冬季春運(yùn)與氣候惡劣，以及暑期氣候炎熱、疲勞駕駛與司機(jī)心理狀態(tài)煩躁有關(guān)，因此相對而言出現(xiàn)這四個(gè)月的事故高發(fā)時(shí)期。

如果從一天時(shí)間內(nèi)情況來看，白天比夜間的事故率相對更多，主要是白天的運(yùn)輸量相對更多，尤其是早上9點(diǎn)至12點(diǎn)，以及下午2點(diǎn)至5點(diǎn)之間，這些時(shí)段都是運(yùn)輸量較大的時(shí)間段，夜間事故一般與大貨車等情況有一定關(guān)系，尤其是重大交通事故。這與司機(jī)疲勞駕駛與視線條件較差有較大關(guān)系。

在事故的發(fā)生形式上，主要集中在碰撞性事故，尤其是正面性的碰撞概率更高。而導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生的原因較為多樣，主要集中在雨雪天氣道路濕滑，超速、違規(guī)占道行駛、車輛故障、視線情況不佳等。

在事故主要原因上，仍舊與駕駛員問題有關(guān)重大關(guān)系。由于駕駛員自身的不規(guī)范駕駛行為引發(fā)的事故屬于常見問題，例如超載、超速、疲勞駕駛、操作失誤、違規(guī)占道行駛等。

將交通安全事故的特點(diǎn)分析出來后，可以更好地有助于交通運(yùn)輸管理依據(jù)實(shí)際情況做好重點(diǎn)監(jiān)管，有的放矢的管理成效相對更高。

2 優(yōu)化安全管理水平的對策

2.1 明確工作標(biāo)準(zhǔn)與內(nèi)容

在交通運(yùn)輸管理方面管理方需要明確自身責(zé)任，讓工作范圍與標(biāo)準(zhǔn)得到清晰的界定，避免模糊區(qū)域該管不該管思想影響管理成效。各部門需要清除的認(rèn)識崗位范圍，嚴(yán)格的執(zhí)行。要清晰地意識到運(yùn)管單位在交通運(yùn)輸管理方面的價(jià)值與職責(zé)，讓監(jiān)督檢查運(yùn)輸企業(yè)的安全狀況成為自身不可推卸的責(zé)任，讓相關(guān)企業(yè)能夠明確認(rèn)識到運(yùn)管單位在安全管理上的專業(yè)規(guī)范，有效的監(jiān)督各企業(yè)履行安全管理職責(zé)[2]。

2.2 明確崗位責(zé)任制

在具體的工作執(zhí)行層面，由于缺乏對應(yīng)的責(zé)任人，出現(xiàn)問題容易有相互推諉的情況，因此導(dǎo)致工作監(jiān)督不到位。要明確管理工作責(zé)任人，然后由責(zé)任人去做好工作執(zhí)行的監(jiān)督教育工作，督促基層執(zhí)行人員將工作落實(shí)到實(shí)處。因此，崗位責(zé)任制近年來逐步的流行。但是責(zé)任制管理要松緊有度，避免過于嚴(yán)苛導(dǎo)致的工作人員反彈情緒。尤其是在薪資福利沒有提升的情況貿(mào)然的加大工作壓力，工作人員容易出現(xiàn)工作懈怠，甚至存在工作推卸逃避的情況。部分工作人員會因此而工作消沉，導(dǎo)致工作效率下降。在實(shí)際工作中，制度有約束，但是制度與規(guī)章照顧的范圍相對有限，更多的情況下需要靈活應(yīng)對，如果管理過于嚴(yán)苛，就會導(dǎo)致沒有制度與領(lǐng)導(dǎo)的批示，下層管理人員則有消極應(yīng)對的狀態(tài)，甚至延誤工作執(zhí)行效果。因此，崗位責(zé)任制要明確劃分，同時(shí)給予專業(yè)工作考核與激勵(lì)制度配合，調(diào)動工作人員工作積極性。同時(shí)要注重崗位人員的匹配性，工作能力更強(qiáng)的人更能夠應(yīng)對挑戰(zhàn)，提升工作執(zhí)行效果，減少徇私舞弊的可能。崗位責(zé)任制是給予相關(guān)工作人員權(quán)利，同時(shí)也給予監(jiān)督與義務(wù)要求，讓其提升工作效率，避免權(quán)力尋租。

2.3 完善管理制度

在道路運(yùn)輸管理工作中，要充分的運(yùn)用科學(xué)技術(shù)的輔助，同時(shí)也要做好人員的管理。人員的管理更多需要制度層面的全面整合利用，避免傳統(tǒng)人管人的滯后模式。尤其是運(yùn)管工作人員眾多，如果采用人管人，精力與能力有限，無法有效覆蓋，可以通過制度來形成工作人員的自覺意識，而后再配合人員個(gè)別監(jiān)管補(bǔ)充，這樣可以減少管理成本。管理制度上包括人員招聘制度、培訓(xùn)制度、薪資福利制度、激勵(lì)制度、監(jiān)督制度、工作流程與規(guī)范制度、人員培訓(xùn)考核制度等。所有的制度配合起來就是一個(gè)制度體系，可以讓每個(gè)在崗或者即將入崗的員工清晰了解到實(shí)際情況，從而建立基本的意識層面的自我約束管理。定期還需要做好典型情況的重點(diǎn)說明分析，不斷的培養(yǎng)工作人員的實(shí)際工作能力，保持與時(shí)俱進(jìn)的綜合素養(yǎng)提升。各種制度相互配合，起到合理的約束與鼓勵(lì)，調(diào)動工作人員積極性。在制度的設(shè)計(jì)上，需要因地制宜，避免籠統(tǒng)一刀切，尤其是各地方情況不通，風(fēng)俗人情有差異，在管理上需要靈活處理，管理嚴(yán)格性也需要循序漸進(jìn)，避免突然過于嚴(yán)格導(dǎo)致的工作人員情緒上的消極懈怠，要保證團(tuán)隊(duì)整體建設(shè)的和諧[3]。

3 結(jié)束語

道路運(yùn)輸管理工作屬于當(dāng)下社會發(fā)展中不可或缺的一部分，科學(xué)合理的管理可以有效保證人們的正常出行與企業(yè)運(yùn)作，提升人們交通便捷性，有助于整個(gè)社會環(huán)境的環(huán)境的優(yōu)化。在實(shí)際處理中，需要積極了解地方情況，同時(shí)學(xué)習(xí)優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，讓經(jīng)驗(yàn)管理更為的貼合實(shí)際情況，提升管理成效，盡可能的維護(hù)人民多方面利益。

參考文獻(xiàn)

[1] 任偉瑋.加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全管理的幾點(diǎn)思考[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，（13）：234.

[2] 趙柱文，武曉敏.道路運(yùn)輸安全管理存在的問題及對策研究[J].知識經(jīng)濟(jì)，2016，（1）：84.

[3] 鐘永彪.道路運(yùn)輸安全管理工作研究[J].技術(shù)與市場，2017， 24（9）：253，255.