淺析城市軌道交通供電設(shè)備檢修計(jì)劃的制定

胡磊

摘 要 目前，城市軌道交通以快速、運(yùn)量大、安全、準(zhǔn)點(diǎn)等特點(diǎn)已逐步成為人們出行首選的交通工具。為了進(jìn)一步管理好供電設(shè)施設(shè)備，使設(shè)施設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作有計(jì)劃、按規(guī)程要求地進(jìn)行，以延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命、提高效率、以滿足地鐵運(yùn)營(yíng)發(fā)展的需要，需根據(jù)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)檢修規(guī)程制定一個(gè)行之有效的設(shè)備檢修計(jì)劃。本文主要結(jié)合實(shí)際工作及對(duì)城市軌道交通行業(yè)供電設(shè)備檢修計(jì)劃制定的理解一一展開論述。

關(guān)鍵詞 供電設(shè)備；檢修計(jì)劃；制定；執(zhí)行；安全運(yùn)行

前言

城市軌道交通供電設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中，因受到各種因素的影響（包括機(jī)械磨損、電磁振動(dòng)、負(fù)荷沖擊、氣體腐蝕等），不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些故障（包括零件損壞、緊固件松動(dòng)、絕緣老化等），影響供電系統(tǒng)的安全正常運(yùn)行，上述問(wèn)題，在初期是可以通過(guò)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)來(lái)發(fā)現(xiàn)的。但是，隨著時(shí)間的推移，該故障沒(méi)有及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，當(dāng)其發(fā)展到一定程度時(shí)，設(shè)備運(yùn)行就會(huì)受到影響，甚至?xí)鹪O(shè)備的故障及事故，對(duì)運(yùn)營(yíng)造成影響。因此，科學(xué)的制定一個(gè)合理而有效的檢修計(jì)劃就顯得尤為重要。

1 設(shè)備檢修計(jì)劃的分類及優(yōu)缺點(diǎn)

1.1 按檢修目的

（1）故障檢修

故障檢修是一種最早的檢修方式，該種檢修方式比較被動(dòng)，只要設(shè)備能繼續(xù)運(yùn)行就讓其一直運(yùn)行，在設(shè)備出故障后才進(jìn)行檢修，該種檢修方式可以減少不必要的檢修，但會(huì)對(duì)系統(tǒng)及相對(duì)應(yīng)設(shè)備造成威脅，會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)造成影響。

（2）預(yù)防性檢修

預(yù)防性檢修即計(jì)劃?rùn)z修，按照檢修周期對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期的檢修，該種檢修方式可提前發(fā)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備存在的問(wèn)題，預(yù)防設(shè)備過(guò)早的磨損及損壞，以保證設(shè)備良好的運(yùn)行狀態(tài)。實(shí)行設(shè)備預(yù)防性檢修在一定程度上可以延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，有利于系統(tǒng)安全，可靠運(yùn)行，并能在一定程度上改善設(shè)備運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)和降低設(shè)備的維修費(fèi)用。但該種檢修方式會(huì)造成人力、物力的浪費(fèi)。目前大多城市軌道交通企業(yè)采用該種檢修方式進(jìn)行設(shè)備檢修計(jì)劃的制定。

（3）狀態(tài)檢修

狀態(tài)檢修是根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行情況及各種參數(shù)作為依據(jù)來(lái)判斷設(shè)備的運(yùn)行情況從而制定相應(yīng)的設(shè)備檢修規(guī)程，該種檢修方式可以有針對(duì)性地及時(shí)有效地進(jìn)行檢修，可以適當(dāng)提高設(shè)備的使用壽命，該種檢修方式作為當(dāng)下的一種趨勢(shì)，因各種數(shù)據(jù)不完善，執(zhí)行起來(lái)存在一定困難。

1.2 按檢修的類別

（1）清掃維護(hù)保養(yǎng)、預(yù)防性試驗(yàn)

按照各種作業(yè)指導(dǎo)書，檢修規(guī)程、預(yù)防性試驗(yàn)按照計(jì)劃對(duì)設(shè)備進(jìn)行清掃保養(yǎng)、外觀檢查、線路巡視、螺栓緊固、繼電保護(hù)校驗(yàn)、耐壓試驗(yàn)等。

（2）小修

按照設(shè)備檢修周期及相應(yīng)技術(shù)資料對(duì)個(gè)別設(shè)備進(jìn)行維修，更換部件，調(diào)整機(jī)構(gòu)位置等。

（3）大修

設(shè)備大修工作量較大，一般都是設(shè)備運(yùn)行較長(zhǎng)時(shí)間，需將該設(shè)備部分更換或全部更換及返廠維修，才能恢復(fù)設(shè)備的工作性能，消除設(shè)備缺陷，恢復(fù)正常工作[1]。

2 設(shè)備檢修計(jì)劃的制定

2.1 年度檢修計(jì)劃的制定

年度檢修計(jì)劃是根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的各類設(shè)備檢修規(guī)程將全年的檢修項(xiàng)目分配在12個(gè)月內(nèi)，在設(shè)備未損壞前按照計(jì)劃進(jìn)行檢修。在編制過(guò)程中需遵循以下原則：

（1）對(duì)管轄范圍內(nèi)設(shè)施設(shè)備的數(shù)量、種類、分布情況進(jìn)行詳細(xì)統(tǒng)計(jì)、避免遺漏、重復(fù)統(tǒng)計(jì)設(shè)備。

（2）根據(jù)設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)、檢測(cè)數(shù)據(jù)，同時(shí)結(jié)合設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)的數(shù)據(jù)，合理確定設(shè)備的檢修周期，

（3）多方面考慮，如季節(jié)方面，高架站接觸軌設(shè)備檢修應(yīng)盡量避開雨季，避雷器預(yù)防性試驗(yàn)應(yīng)在雷雨天氣來(lái)臨前完成；人員方面考慮：盡量少安排冬天高架站軌行區(qū)作業(yè)；設(shè)備運(yùn)行情況方面考慮：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)行情況，結(jié)合設(shè)備檢修周期，適當(dāng)加大對(duì)不穩(wěn)定設(shè)備的年檢修頻次。

（4）總結(jié)上一年度檢修計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中存在的問(wèn)題，綜合分析，在編制年度檢修計(jì)劃時(shí)避免出現(xiàn)類似問(wèn)題。

2.2 月度檢修計(jì)劃的制定

月度檢修計(jì)劃是按年度檢修計(jì)劃進(jìn)行逐月分解，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定當(dāng)月需要完成的設(shè)備檢修種類、數(shù)量。然后具體到當(dāng)月的某一天完成某一設(shè)備的檢修，同時(shí)留有一定的時(shí)間余量，以處置突發(fā)故障。制定過(guò)程中需考慮以下問(wèn)題：

（1）設(shè)備檢修周期：各種設(shè)備檢修時(shí)間（周期）存在差異，必須合理安排，保證在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)完成設(shè)備檢修。

（2）施工計(jì)劃的影響：地鐵供電設(shè)備由多個(gè)系統(tǒng)組成，一種設(shè)備的施工往往會(huì)影響到其他系統(tǒng)設(shè)備的狀態(tài)。

（3）時(shí)間段的限制：因地鐵是長(zhǎng)時(shí)間在運(yùn)行，正線大多數(shù)設(shè)備檢修作業(yè)安排在每日運(yùn)營(yíng)結(jié)束后至次日運(yùn)營(yíng)開始之前，車輛段設(shè)備檢修作業(yè)安排在白天進(jìn)行。

（4）月度計(jì)劃申報(bào)時(shí)預(yù)留故障修時(shí)間，將故障檢修與日常檢修作業(yè)緊密地聯(lián)系在一起保證檢修計(jì)劃按時(shí)按量完成[2]。

3 目前該種模式下檢修計(jì)劃制定存在的問(wèn)題

隨著地鐵運(yùn)營(yíng)線路的增加，電力設(shè)備逐漸增多，目前因配套設(shè)施不成熟，沒(méi)有一套完善的生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)，設(shè)施設(shè)備檢修計(jì)劃靠人工編制或多或少存在一些問(wèn)題；

（1）人工編制工作量較大，效率較低，檢修計(jì)劃的編制質(zhì)量受人員因素影響較大其取決于編制人員的專業(yè)技術(shù)、工作的責(zé)任性及工作經(jīng)驗(yàn)。

（2）人工編制存在較大的局限性，不能有效可靠編制設(shè)備維保計(jì)劃，在一定程度上存在一定的遺漏。

（3）人工編制計(jì)劃過(guò)程中往往容易忽略城市軌道交通各個(gè)系統(tǒng)之間的相互聯(lián)系，在系統(tǒng)影響及人員配合上存在一定的問(wèn)題。

（4）人工編制計(jì)劃往往不能對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的各項(xiàng)參數(shù)有個(gè)很好地把控，有時(shí)會(huì)存在過(guò)度檢修，造成人力、物力浪費(fèi)。

（5）人工編制檢修計(jì)劃因各方面因素，有時(shí)存在計(jì)劃沖突，執(zhí)行起來(lái)存在一定困難，檢修計(jì)劃執(zhí)行力不高[3]。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著時(shí)代的發(fā)展，傳統(tǒng)的設(shè)備維護(hù)管理模式或多或少存在一定的問(wèn)題，總結(jié)各城市軌道交通企業(yè)在設(shè)施設(shè)備維護(hù)管理工作的成熟經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身的實(shí)際情況，探索出一種適合自身又利于企業(yè)發(fā)展的維護(hù)管理模式，以降低企業(yè)成本，高效全面地對(duì)設(shè)備進(jìn)行設(shè)備維護(hù)管理，已成為各城市軌道交通企業(yè)日產(chǎn)工作中的重中之重。

參考文獻(xiàn)

[1] 柳萍，張屹.生產(chǎn)計(jì)劃與管理運(yùn)籌[M].廣州：廣東經(jīng)濟(jì)出版社，2003：179.

[2] 國(guó)網(wǎng)山東省電力公司德州供電公司組.變電檢修[M].北京：中國(guó)電力出版社，2014：71.

[3] 昆明地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司.變電設(shè)備檢修規(guī)程[EB/OL].https：//wenku.baidu.com/view/24e6b2e07d1cfad6195f312b3169a4517723e575.html？pn=1，2017-05-10.