船體建造過程中精度控制要點(diǎn)分析

摘 要 近年來，我國的造船行業(yè)得到快速的發(fā)展，極大地推動(dòng)了我國船舶運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。而隨著各種建造相關(guān)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，造船過程的中的各種技術(shù)水平和檢驗(yàn)質(zhì)量也得到了明顯的提升。造船中，船體的建造是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容。尤其是對(duì)集裝箱船而言，良好的船體建造質(zhì)量是保證船舶質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。這一過程中，便需要對(duì)相應(yīng)的建造精度予以有效的控制，以更好地提高整體建造水平。文章結(jié)合集裝箱船的特點(diǎn)，對(duì)船體建造過程中精度控制相關(guān)問題進(jìn)行分析，并總結(jié)相關(guān)的控制要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞 集裝箱船；船體；建造；精度控制

前言

隨著時(shí)代的發(fā)展，我國的船舶行業(yè)得到了快速的發(fā)展。在造船總量方面，統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，也呈現(xiàn)出逐年增加的變化趨勢(shì)。就目前的實(shí)際情況來看，集裝箱船具有高附加值、高技術(shù)等特點(diǎn)，在全世界范圍內(nèi)，已經(jīng)成為航運(yùn)貿(mào)易的重要載體。因此，近年來，我國也在積極的發(fā)展集裝箱船相關(guān)建造技術(shù)。對(duì)于集裝箱船，尤其是大型的集裝箱船，對(duì)貨艙結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量要求極高。相應(yīng)的建造質(zhì)量，也成為船舶建造過程中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。在建造過程中，合理的控制船體的建造精度，也成為保證船舶營運(yùn)過程中艙內(nèi)和艙外裝箱的重要因素。集裝箱船線形大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、船體精度要求高，在建造出需要盡可能地提高船體建造精度，以更好的保證裝載集裝箱后，保證集裝箱在艙內(nèi)和甲板上的牢固性、安全性。

1 加強(qiáng)過程控制，提高艙口圍建造精度

在具體的船體建造過程中，要做對(duì)提高對(duì)整個(gè)過程的控制程度。針對(duì)不同施工階段的具體情況，結(jié)合相應(yīng)的施工工藝，制定詳細(xì)、有針對(duì)性的施工規(guī)程，以更好地指導(dǎo)各項(xiàng)施工活動(dòng)的開展。同時(shí)，對(duì)于不同的分段，對(duì)相應(yīng)的控制要點(diǎn)予以明確的規(guī)定。同時(shí)，將相關(guān)的施工要點(diǎn)和注意事項(xiàng)等及時(shí)的告知全體施工單位，對(duì)不同階段的施工單位予以嚴(yán)格要求，加強(qiáng)對(duì)中間環(huán)節(jié)的控制。對(duì)于不同分段的大組、總組階段施工情況，實(shí)施全程嚴(yán)密控制，對(duì)于一些重點(diǎn)環(huán)節(jié)予以高度重視，包括橫壁段分段以及階梯形分段等。針對(duì)橫段大組施工，嚴(yán)格按照建造圖紙控制相應(yīng)的垂直度以及平面度。施工中，對(duì)于相應(yīng)的艙口圍面板，需要按照規(guī)定拉上鋼絲。同時(shí)，對(duì)地樣線對(duì)艙口圍面板的垂直情況以及水平情況予以精密校對(duì)，并予以跟蹤檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理[1]。

2 統(tǒng)一合攏基準(zhǔn)線，提高定位準(zhǔn)確性水平

合攏基準(zhǔn)定位線包括多個(gè)不同的相關(guān)線，與合攏中所涉及的多個(gè)不同的線相關(guān)，包括固定分段的前后位置線和寬度方向的縱剖線，以及高度方向的水線等。針對(duì)上述不同類型的線，均需要在實(shí)施分段合攏之前準(zhǔn)確的做出。在具體的建造過程中，選擇采取基準(zhǔn)線定位。這一情況下，也便要求在基準(zhǔn)線方面，分段以及總組段需要維持高度的統(tǒng)一狀態(tài)。因此，建造施工過程中，施工人員在完成對(duì)一個(gè)分段的合攏焊之后，還需要及時(shí)的與已合攏分段的實(shí)際情況進(jìn)行比較。并與船臺(tái)線進(jìn)行比較分析，進(jìn)而更好地對(duì)合攏段上的基準(zhǔn)線予以合理校正。在獲得理想施工效果的同時(shí)，也可以為之后一個(gè)分段的合攏施工奠定良好的精度基礎(chǔ)。在進(jìn)行分段合攏定位的時(shí)候，為獲得理想的定位效果，需要遵循一定的原則。首先，在合攏定位的時(shí)候，與相鄰段相接的合攏口，以合攏段上的基準(zhǔn)線與相鄰段上已校正過的基準(zhǔn)線相對(duì)應(yīng)進(jìn)行定位。對(duì)于其他的合攏口，則需要以相應(yīng)的理論值為參照依據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)而對(duì)合攏段上的基準(zhǔn)線予以準(zhǔn)確定位[2]。

3 結(jié)合建造情況，合理調(diào)整導(dǎo)軌安裝方式

對(duì)于導(dǎo)軌安裝的具體方式，還需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行一定的調(diào)整。在總組階段，需要適當(dāng)?shù)貙?duì)導(dǎo)軌安裝方式予以更改。將原有的導(dǎo)軌組合件整體安裝方式，該變?yōu)閷?dǎo)軌肘板散裝結(jié)合導(dǎo)軌角鋼安裝的方式。在總組階段，將前壁、后壁導(dǎo)軌全部裝焊完畢。在對(duì)橫壁進(jìn)行合攏施工之前，要做好一定的準(zhǔn)備和定位工作。在內(nèi)底以及平臺(tái)上，要設(shè)置一定的橫壁位置線。利用基準(zhǔn)線進(jìn)行準(zhǔn)確定位，嚴(yán)格控制橫壁間距，以保證船體艙內(nèi)的尺寸符合設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。另外，對(duì)底部段合攏后的基準(zhǔn)線進(jìn)行觀察，以其為參照，對(duì)橫壁上導(dǎo)軌安裝定位情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，明確相應(yīng)的定位數(shù)據(jù)。在進(jìn)行合攏定位施工的時(shí)候，將橫壁上導(dǎo)軌面作為基準(zhǔn)進(jìn)行施工，同時(shí)注意合理控制結(jié)構(gòu)對(duì)位情況[3]。

4 合理安排分段合攏順序，優(yōu)化橫壁封固方式

在集裝箱船體建造中，需要進(jìn)行分段合攏。建造時(shí)，可以結(jié)合施工需要，對(duì)合攏順序進(jìn)行合理的安排。以提高建造質(zhì)量，確保橫壁合攏到位后不發(fā)生傾斜或者移位等現(xiàn)象。例如，施工單位可以對(duì)分段合攏順序進(jìn)行一定的調(diào)整，在完成橫壁段合攏之后，立即對(duì)舷側(cè)段進(jìn)行合攏作業(yè)。于是，經(jīng)調(diào)整，首先形成了一個(gè)環(huán)形段。之后，再進(jìn)行各項(xiàng)分段施工，以提高合攏建造的質(zhì)量。同時(shí)，合理優(yōu)化橫壁封固方式。在船體的橫壁段，可以選擇利用“走橋”橫梁予以固定。在完成基準(zhǔn)橫壁段的封固施工之后，利用“走橋”橫梁對(duì)相鄰的橫壁段予以妥善固定[4]。

5 結(jié)束語

在對(duì)不同船舶進(jìn)行船體建造的時(shí)候，做好相應(yīng)的精度控制工作必不可少。在針對(duì)集裝箱船進(jìn)行船體建造精度控制的時(shí)候，還需要充分結(jié)合船舶的類型特點(diǎn)和應(yīng)用需求等，針對(duì)船體建造的整個(gè)流程予以嚴(yán)密的控制，施工作業(yè)中，要注意加強(qiáng)對(duì)分段、總組及合攏施工中的重點(diǎn)部位的全過程控制，以有效提高全船的精度?？傊?，在船舶船體建造過程中，通過對(duì)建造的要點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，能夠保證造船的質(zhì)量，保障其航行的安全性，促進(jìn)船舶行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[3] 朱志潔，楊帥.轉(zhuǎn)站測(cè)量技術(shù)在船體建造中的應(yīng)用[C].第二十屆中國國際船艇展暨高性能船學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì).中國游艇設(shè)計(jì)建造技術(shù)論壇論文集.2015：1-6.

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作者簡(jiǎn)介

單志亮（1989-），男，遼寧省葫蘆島市；畢業(yè)院校：渤海船舶職業(yè)學(xué)院，專業(yè)：自動(dòng)控制技術(shù)，學(xué)歷：大專，現(xiàn)就職單位：金海智造股份有限公司，助理工程師，研究方向：船舶制造。