關(guān)于地鐵行車(chē)組織中的行車(chē)調(diào)整方式探討

胡建 馬敬權(quán)

摘要：隨著當(dāng)今經(jīng)濟(jì)水平高速發(fā)展，地鐵成為主要交通工具，地鐵交通系統(tǒng)的建立，在很大程度上解決了當(dāng)前城市交通問(wèn)題。隨著地鐵系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，做好地鐵行車(chē)的組織行車(chē)調(diào)整與管理，是當(dāng)前保證地鐵系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量的重點(diǎn)因素。鑒于此，筆者主要圍繞如何在地鐵系統(tǒng)運(yùn)行期間，做好行車(chē)調(diào)整，展開(kāi)有效分析。

關(guān)鍵詞：地鐵行車(chē)組織；行車(chē)調(diào)整；方式

前言：

地鐵系統(tǒng)在城市交通領(lǐng)域占據(jù)重要組成，是城市交通的核心命脈。在地鐵系統(tǒng)中，行車(chē)組織發(fā)揮著重要作用，是決定地鐵運(yùn)作質(zhì)量的重要組成。而地鐵行車(chē)組織在調(diào)整原則和調(diào)整方式上有著嚴(yán)格的要求。因此，地鐵公司應(yīng)重視行車(chē)組織調(diào)整，維護(hù)地鐵系統(tǒng)正常、安全運(yùn)行，全面提高地鐵系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境安全、穩(wěn)定。

一、地鐵行車(chē)組織行車(chē)調(diào)整的作用分析

地鐵系統(tǒng)不同于其他交通系統(tǒng)，運(yùn)行環(huán)境比較復(fù)雜，行車(chē)組織所呈現(xiàn)的特征比較特殊，具有復(fù)雜性、變動(dòng)性和隨機(jī)性。在行車(chē)組織調(diào)整期間，會(huì)受到客流量的影響，導(dǎo)致計(jì)劃列車(chē)相較于規(guī)定時(shí)間出現(xiàn)提前或者延時(shí)停靠的情況。同時(shí)，地鐵系統(tǒng)在運(yùn)行期間，還存在著較大的故障風(fēng)險(xiǎn)，包括設(shè)備故障、人為因素、自然因素等，而通過(guò)合理的行車(chē)組織調(diào)整，能夠有效解緩影響，確保地鐵內(nèi)部環(huán)境人員流動(dòng)安全、穩(wěn)定，提高地鐵運(yùn)行質(zhì)量。所以說(shuō)，地鐵行車(chē)組織調(diào)整，對(duì)優(yōu)化地鐵運(yùn)行環(huán)境具有重要意義。

二、地鐵行車(chē)組織行車(chē)調(diào)整的原則分析

在地鐵交通領(lǐng)域，關(guān)系行車(chē)組織調(diào)整，所呈現(xiàn)的調(diào)整原則具體可以包括四點(diǎn)，分別為安全、高效、全局和服務(wù)原則[1]。

首先，在安全原則方面，交通運(yùn)輸最重要的是安全，遵循安全原則進(jìn)行行車(chē)組織調(diào)整，能夠確保地鐵運(yùn)行環(huán)境更加安全、穩(wěn)定。通過(guò)行車(chē)組織調(diào)整，保證乘客和工作人員的人身安全。

其次，高效原則。地鐵運(yùn)行環(huán)境比較復(fù)雜，且存在很多的不可控因素，比如說(shuō)客流量影響、地鐵設(shè)備影響等。因此，針對(duì)地鐵運(yùn)行環(huán)境做好行車(chē)管理，確保行車(chē)效率高效、穩(wěn)定，能有效控制地鐵運(yùn)行環(huán)境，降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生幾率。

同時(shí)，全局原則。地鐵系統(tǒng)是一項(xiàng)周期性、系統(tǒng)性的交通系統(tǒng)。在地鐵運(yùn)行期間，各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系十分緊密，因此，工作人員需要重視全線的行車(chē)調(diào)整，考慮行車(chē)調(diào)整對(duì)乘客帶來(lái)的影響，加強(qiáng)地鐵運(yùn)行系統(tǒng)整體性建設(shè)。

最后，地鐵系統(tǒng)是為乘客出行而提供服務(wù)的。因此，地鐵公司在進(jìn)行行車(chē)組織調(diào)整時(shí)，應(yīng)重視基礎(chǔ)服務(wù)管理，處處按“以人民為中心”的原則，以乘客利益為先，從而為乘客提供良好的地鐵運(yùn)行服務(wù)。

三、地鐵行車(chē)組織行車(chē)調(diào)整方法探究

（一）列車(chē)停運(yùn)、下線

在行車(chē)組織調(diào)整過(guò)程中，有關(guān)停運(yùn)和下線調(diào)整，是調(diào)整工作重點(diǎn)內(nèi)容[2]。當(dāng)?shù)罔F列車(chē)出現(xiàn)影響運(yùn)營(yíng)的故障時(shí)，工作人員為了保證地鐵整體運(yùn)行環(huán)境安全，運(yùn)營(yíng)秩序正常，會(huì)對(duì)故障列車(chē)做出停運(yùn)或者下線處理。如果列車(chē)在終點(diǎn)、始發(fā)等站點(diǎn)出現(xiàn)影響行車(chē)的故障時(shí)，則需要調(diào)度安排列車(chē)停運(yùn)并組織其進(jìn)存車(chē)線或者回車(chē)輛段，之后交由車(chē)輛專(zhuān)業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)檢修和維護(hù)。此外，如果列車(chē)在中間站出現(xiàn)故障影響運(yùn)營(yíng)安全時(shí)，則需要調(diào)度對(duì)其進(jìn)行下線處理，安排列車(chē)在就近的存車(chē)線停放，減少故障列車(chē)對(duì)運(yùn)營(yíng)秩序的影響，并安排檢修專(zhuān)業(yè)人員對(duì)列車(chē)進(jìn)行故障處理。

（二）列車(chē)加開(kāi)、替開(kāi)

如果在特殊時(shí)期，比如說(shuō)春運(yùn)期間，客流量明顯增多，則需要調(diào)度采用加開(kāi)處理。即在原有列車(chē)的基礎(chǔ)上，增加上線列車(chē)數(shù)量，從而保證在出現(xiàn)突發(fā)客流時(shí)列車(chē)數(shù)量充足，確保人們能夠順利乘坐地鐵出行。而如果列車(chē)在起始站和終點(diǎn)站出現(xiàn)故障，調(diào)度則需要用其他列車(chē)進(jìn)行取代故障車(chē)，進(jìn)行替開(kāi)工作。通常情況下，調(diào)度會(huì)選擇就近備用車(chē)替開(kāi)故障列車(chē)的車(chē)次，確保人們的出行需求能夠獲得有效滿足，全面提高地鐵運(yùn)輸效率與質(zhì)量。

（三）列車(chē)車(chē)站扣車(chē)與臨時(shí)停車(chē)

如果有列車(chē)出現(xiàn)故障或者線路異常影響行車(chē)時(shí)，則需要中斷故障所在路段。為避免后續(xù)車(chē)輛在沒(méi)有意識(shí)到前方存在故障的情況下，繼續(xù)行駛至故障點(diǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致故障影響的擴(kuò)大，調(diào)度往往會(huì)對(duì)后續(xù)列車(chē)進(jìn)行扣車(chē)處理，或者要求后續(xù)車(chē)輛在指定位置臨時(shí)停車(chē)，直到前方列車(chē)排故完成或者線路臨時(shí)處理恢復(fù)行車(chē)條件?？傊挥性诰邆溥\(yùn)營(yíng)條件后，才可以允許后續(xù)列車(chē)?yán)^續(xù)行駛。另外，在扣車(chē)和臨時(shí)停車(chē)時(shí)，必定會(huì)引發(fā)部分乘客不滿。因此，工作人員必須對(duì)采用扣車(chē)和臨時(shí)停車(chē)的列車(chē)和相關(guān)車(chē)站乘客，做好乘客安撫工作，避免乘客出現(xiàn)不適和反常情緒。

（四）列車(chē)延長(zhǎng)?？繒r(shí)間

如果有列車(chē)出現(xiàn)故障或者線路異常影響行車(chē)時(shí)，調(diào)度往往會(huì)安排后方列車(chē)延長(zhǎng)在車(chē)站內(nèi)的?？繒r(shí)間，為前方列車(chē)司機(jī)提供充足的故障處理時(shí)間，同時(shí)也避免列車(chē)在區(qū)間停車(chē)帶來(lái)的乘客不適和反常情緒的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，從而確保地鐵運(yùn)行環(huán)境安全。同時(shí)，司機(jī)也可以選擇降低列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行速度的方式，延長(zhǎng)到達(dá)前方車(chē)站的時(shí)間，為運(yùn)營(yíng)調(diào)整爭(zhēng)取時(shí)間。

（五）列車(chē)越站和提升速度

列車(chē)晚點(diǎn)是地鐵行車(chē)組織過(guò)程中的常見(jiàn)現(xiàn)象。一般情況下，為了避免列車(chē)晚點(diǎn)較多，司機(jī)應(yīng)在確保安全的的基礎(chǔ)上，進(jìn)行提速處理。通過(guò)提高運(yùn)行速度，可以為列車(chē)按時(shí)到達(dá)站點(diǎn)爭(zhēng)取時(shí)間，保證地鐵運(yùn)行服務(wù)工作的滿意度。同時(shí)，在發(fā)生火災(zāi)等緊急情況下，調(diào)度可以組織列車(chē)對(duì)事發(fā)車(chē)站進(jìn)行越站處理，避免擴(kuò)大影響。在早晚高峰及晚點(diǎn)較多的情況下，調(diào)度也可以組織列車(chē)越站，合理控制列車(chē)內(nèi)部乘客基數(shù)，并有效保證列車(chē)運(yùn)行效率。但是在一般情況下，為了保證乘客對(duì)地鐵服務(wù)質(zhì)量滿意，調(diào)度一般避免采用越站處理。

（六）列車(chē)小交路運(yùn)行

如果前方線路出現(xiàn)中斷行車(chē)時(shí)，此時(shí)將帶來(lái)后續(xù)列車(chē)的排隊(duì)晚點(diǎn)，同時(shí)也將導(dǎo)致鄰線始發(fā)列車(chē)數(shù)量不足的情況。為進(jìn)一步減少影響，調(diào)度一般安排部分列車(chē)在中間車(chē)站利用渡線或存車(chē)線折返至鄰線繼續(xù)載客，從而實(shí)現(xiàn)降級(jí)運(yùn)營(yíng)，減少故障對(duì)乘客出行的影響。

（七）列車(chē)單線雙向運(yùn)行和反方向運(yùn)行

地鐵線路設(shè)計(jì)原則一般遵循雙線單方向、靠右側(cè)行車(chē)原則，列車(chē)的行駛方式通常是固定的。如果出現(xiàn)前行線路單線不滿足行車(chē)條件時(shí)，調(diào)度往往會(huì)組織列車(chē)在鄰線往返載客運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)故障區(qū)域雙向運(yùn)營(yíng)。但由于單線雙方向時(shí)，司機(jī)在反方向運(yùn)行需要手動(dòng)駕駛，部分車(chē)站的屏蔽門(mén)需要手動(dòng)開(kāi)關(guān)，一般運(yùn)行耗時(shí)較平時(shí)有一定增加，因此通過(guò)能力受限。另外，單線雙方向可能存在與其他列車(chē)對(duì)沖的危險(xiǎn)，安全風(fēng)險(xiǎn)較大，因此調(diào)度組織時(shí)需要重點(diǎn)關(guān)注列車(chē)間隔和運(yùn)行進(jìn)路安全。

四、地鐵行車(chē)組織行車(chē)調(diào)整案例分析

比如說(shuō)，四川成都在6.6-6.8號(hào)舉辦2018年家具展，展會(huì)高峰從上午10：00，一直延續(xù)到晚上7：00。受展會(huì)影響，當(dāng)?shù)氐罔F客流量將明顯增加。為了確保地鐵線路暢通，地鐵公司對(duì)地鐵行車(chē)組織做出了調(diào)整，在原有列車(chē)的基礎(chǔ)上，又增設(shè)了4輛備車(chē)，確保地鐵內(nèi)部客流流通正常。同時(shí)，為了向展會(huì)提供更加優(yōu)質(zhì)的人員出行服務(wù)，工作人員將部分列車(chē)行車(chē)路線進(jìn)行了重新的調(diào)整和規(guī)劃，從而符合展會(huì)客流運(yùn)輸需求。調(diào)度亦可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)部分列車(chē)采用越站和提升運(yùn)行速度的方式進(jìn)行調(diào)整。此外，組織人員在此期間加強(qiáng)地鐵售票站點(diǎn)、候車(chē)室環(huán)境秩序維護(hù)與管理，確?？土髁魍ㄕ?，避免出現(xiàn)安全隱患。

結(jié)論：

綜上，合理利用行車(chē)調(diào)整方法對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整，對(duì)提高地鐵運(yùn)行質(zhì)量具有重要意義。因此，地鐵公司應(yīng)該重視地鐵行車(chē)組織工作，掌握好調(diào)整原則，及時(shí)調(diào)整與完善，確保地鐵運(yùn)行環(huán)境安全、穩(wěn)定，促進(jìn)地鐵交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]史秋英.關(guān)于地鐵行車(chē)組織中的行車(chē)調(diào)整方式探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2017，14（15）：31-32.

[2]梁展強(qiáng).地鐵行車(chē)組織中的調(diào)度調(diào)整方式[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2016（15）：198-199.