公路攤鋪式應(yīng)力吸收層的應(yīng)用

摘 要：采用攤鋪式應(yīng)力吸收層能減弱或者消除裂縫尖端的應(yīng)力集中，減輕拉裂效果，從而起到防裂作用，減少雨水下滲，保護(hù)路基免受侵蝕。

關(guān)鍵詞：攤鋪式；應(yīng)力吸收層；裂縫控制

路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力吸收材料應(yīng)具有彈性模量低、韌性高和耐變形的特性，能承受很大的應(yīng)變而不破壞。應(yīng)力吸收層通過(guò)塑性變形減弱或者消除裂縫尖端的應(yīng)力集中；減輕拉裂效果，不致把很大的應(yīng)變傳遞到面層上，從而起到防裂作用。如摻加苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物和乙烯-醋酸乙烯共聚物的橡膠瀝青應(yīng)力吸收層等。

應(yīng)力吸收層有兩種模式：灑布式應(yīng)力吸收層和攤鋪式應(yīng)力吸收層。灑布式應(yīng)力吸收層需要專門的機(jī)械車輛，且穩(wěn)定性不易控制。后者施工不用專門的攤鋪機(jī)械，瀝青混合料攤鋪機(jī)即可完成，施工易掌控。考慮實(shí)際情況需要，應(yīng)首選攤鋪式應(yīng)力吸收層。

1 攤鋪式應(yīng)力吸收層級(jí)配技術(shù)指標(biāo)

攤鋪式應(yīng)力吸收層集料級(jí)配最大粒徑選擇13.2mm，比傳統(tǒng)的最大粒徑9.5mm大一個(gè)粒徑等級(jí)。級(jí)配范圍和級(jí)配曲線見(jiàn)下表1、下圖。施工參數(shù)控制范圍見(jiàn)下表2。

其他各項(xiàng)施工控制指標(biāo)要求見(jiàn)上表2所示。

3 攤鋪式應(yīng)力吸收層施工工藝

（1）混合料的拌制。

攤鋪式應(yīng)力吸收層混合料為獲得較精確的配合比，拌和采用間歇式攪拌設(shè)備。集料和熱瀝青分別獨(dú)立計(jì)量，分批投入到拌和倉(cāng)內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)制攪拌。冷集料烘干加熱完成后再與熱瀝青拌和，能保證配料準(zhǔn)確。由于混合料中9.5mm粒徑的集料通過(guò)率達(dá)95%，細(xì)集料偏多，油石比大，改性瀝青粘度高，拌和均勻難度大，應(yīng)增加強(qiáng)制拌和時(shí)間。

（2）混合料的運(yùn)輸。

混合料運(yùn)輸車都具有自卸功能，配有加厚蓬布，進(jìn)行覆蓋保溫，減小混合料運(yùn)輸過(guò)程中的溫度損失。自卸車車廂涂刷隔離劑，防止混合料粘附車廂。且車廂要密實(shí)無(wú)縫，避免油石比大、細(xì)料含量高的混合料從縫隙漏灑。每車料卸完后保證車廂底板與四壁清潔干凈，料無(wú)殘留。

（3）混合料的攤鋪。

應(yīng)力吸收層混合料的溫度在施工各階段是質(zhì)量控制的關(guān)鍵。在攤鋪階段溫度保證不低于140℃，否則應(yīng)堅(jiān)決廢棄禁止使用。施工機(jī)械采用瀝青攤鋪機(jī)等厚攤鋪，一次成型。攤鋪厚度控制25mm±5mm，厚度宜薄不宜厚。

（4）混合料的碾壓。

混合料碾壓采用雙鋼輪壓路機(jī)連續(xù)碾壓4～5遍。碾壓按照以下原則進(jìn)行：

a.按照施工程序上緊跟、碾壓速度上緩慢的碾壓方針在高溫條件下進(jìn)行碾壓。緊跟是由于攤鋪厚度較薄，溫度散失很快。慢壓要求初壓速度控制在2～3km/h，復(fù)壓、終壓速度控制在3～5km/h。

b.對(duì)于未冷卻結(jié)硬的路面加強(qiáng)保護(hù)。嚴(yán)格壓路機(jī)按照程序作業(yè)，嚴(yán)禁非法轉(zhuǎn)向、調(diào)頭等操作；嚴(yán)禁其他機(jī)械停留。

c.碾壓沿道路縱向進(jìn)行，并由低到高低速行進(jìn)碾壓，相鄰碾壓重疊帶寬度至少20cm。初壓時(shí)始終讓驅(qū)動(dòng)輪在前，帶動(dòng)從動(dòng)輪碾壓，避免留下波浪。

d.施工完畢自然降溫到50℃即可進(jìn)行相鄰結(jié)構(gòu)層的施工。

4 結(jié)語(yǔ)

攤鋪式應(yīng)力吸收層可以使用在舊路加鋪改造上，避免舊路裂縫向上反射，且施工可操作性強(qiáng)，施工便利容易工期短。該技術(shù)成果有效阻止了反射裂縫的發(fā)生，減輕了半剛性基層瀝青路面的早期裂縫損壞和水滲損壞。提高了道路的路況水平、行駛的舒適性和通行能力，保證了全壽命周期的延續(xù)性。

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作者簡(jiǎn)介：趙鑫，市政道路設(shè)計(jì)工作。