電梯安全性能綜合檢測儀器簡述

張澤鈥

摘 要：本儀器屬于特種設備檢測技術領域，具體公開了一中電梯安全性能綜合檢測系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集裝置，測試傳感器連接數(shù)據(jù)采集裝置，所述數(shù)據(jù)采集裝置連接智能數(shù)字終端，承運質量測量模塊、鋼絲繩探傷模塊以及位移測量模塊連接智能數(shù)字終端，所述智能數(shù)字終端連接平衡系數(shù)測量模塊。本儀器的有益效果是：集多種傳感器與一體，使得該儀器體積減小50%，同時該儀器可以直接打印測量報告，直接進行測量數(shù)據(jù)的分析；極大地提高了工作效率，提高了檢測精度。

關鍵詞：電梯安全性能綜合檢測儀器；組成；結構

1 引言

隨著我國經濟的快速發(fā)展以及技術不斷進步，樓層越建越高，電梯成為上下樓必不可少的使用工具，電梯的安全性能，關乎生命安全，必須得到重視，而對于電梯性能的檢測，包括如下部分：

電梯限速器，當電梯在運行中轎廂發(fā)生超速現(xiàn)象、其他安全保護裝置不起作用的情況下，則限速器和安全鉗發(fā)生聯(lián)動動作，使電梯轎廂停住，如果電梯超速后無法制動則會發(fā)生危險。

電梯門沖擊力，是電梯門關閉的瞬間所能產生的最大的夾緊力，當夾緊力過大時會發(fā)生危險；電梯導軌扭曲度及軌距偏差過大，會使轎廂在運行過程中產生嚴重晃動，是機械結構磨損加劇，時間久了會發(fā)生危險。

電梯在運行過程中會因為各種機械結構陳舊導致運行舒適度變差，影響乘坐人的舒適感，所以要及時對電梯的承運質量進行校驗；扶梯運行過程中，起制動的加速度不宜過大，運行時兩側扶手帶相對于體積的速度偏差應盡量小。如果加速度過大或者同步率太差會導致人在扶梯上站不穩(wěn)，從而產生安全隱患。

電梯在安裝時要使配種調節(jié)到理想值，使得電梯的平衡系數(shù)達到預定值，如果平衡系數(shù)超限會造成耗能增加，以及機械結構的磨損加劇。

電梯設計中對于沒跟鋼絲繩加劇磨損，產生安全隱患；電梯緩沖器，在電梯運行過程中用于減緩速度，提高安全性和舒適性，所以要對緩沖器的復位時間和復位偏差進行檢測；由于電梯鋼絲繩在長期使用過程中老化，磨損，所以會產生斷絲，損耗，從而產生安全隱患，因此要定期對使用中的電梯鋼絲繩進行探傷檢測。

現(xiàn)有技術中缺少對電梯上述指標的綜合性監(jiān)測系統(tǒng)。

本儀器共有附圖3幅。

圖1為本儀器結構圖；

圖2位電梯安全性能綜合檢測系統(tǒng)主界面示意圖；

圖3位本儀器的工作流程圖。

下面結合附圖1-3對本儀器做進一步說明：

①一種電梯安全性能綜合檢測系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集裝置，測試傳感器連接數(shù)據(jù)采集裝置，所述數(shù)據(jù)采集裝置連接智能數(shù)字終端，承運質量測量模塊、鋼絲繩探傷模塊以及位移測量模塊連接智能數(shù)字終端，所述智能數(shù)字終端連接平衡系數(shù)測量模塊；

②所述測試傳感器包括扶梯性能檢測模塊、沖擊力測試傳感器、測速傳感器和張力測試傳感器；

③所述數(shù)據(jù)采集裝置為手持是數(shù)據(jù)采集裝置；

④所述移測量模塊連接導軌扭曲度及軌距測量模塊；

⑤所述移測量模塊連接緩沖器復位測量模塊；

⑥所述智能數(shù)字終端連接平衡系數(shù)測量模塊；

⑦測速傳感器，通過光電編碼器檢測限速器輪盤運行的線速度，定時檢測編碼器脈沖數(shù)，然后通過線速度計算公式得到實時線速度。沖擊力測量傳感器連接手持式數(shù)據(jù)采集裝置，傳感器受力后內部電壓會升高，通過采集內部電壓線性轉化為所受的沖擊力，然后通過藍牙傳遞給控制終端；

⑧導軌扭曲度及軌距模測量塊，軌距通過測量兩根軌道間最短距離實現(xiàn)，扭曲度通過測量目標靶左右側與中心距組成的三角形角度差來計算；

⑨承運質量測量模塊，通過實時采集電梯運行時的X-Y-Z軸加速度綜合分析處轎廂的運行速度，最大加速度，加速度峰峰值等運動特征，從而反映出電梯運行質量；

⑩扶梯性能檢測模塊，通過編碼器實時測量梯級和扶手帶的運行速度，從而計算出各路的啟動加速度，制動減速度，制停距離和同步率；

?平衡系數(shù)測量模塊，通過測量配重端的重量差，根據(jù)平衡系數(shù)計算公式得出改設備的平衡系數(shù)，同時可以修正由于鋼絲繩自重產生的影響；

?張力測試傳感器，通過相同位移測量拉力的方式，來對比出所測位移出不同鋼絲繩上的偏差。然后通過單根調整整體測量的方式來調節(jié)鋼絲繩張緊力的不同；

?緩沖器復位測量模塊，通過實時采集傳感器到緩沖器頂端的實時距離，一次作為原始數(shù)據(jù)來分析壓縮行程，復位行程和復位時間偏差；

?鋼絲繩探傷模塊，通過磁通探傷原理來實時反映所在位置處的鋼絲繩狀態(tài)，通過旋轉編碼器采集鋼絲繩當前位置，最后匯總到數(shù)字終端進行分析處理，從而得到被測鋼絲繩的整體狀態(tài)。

如圖2所示，該儀器的主界面示意圖的主界面中包含了此測量儀器的所有功能，界面簡潔明了，通俗易懂，方便測量人員操作。

如圖3所示，電梯安全性能綜合檢測系統(tǒng)的工作流程：

包括如下步驟：

①打開控制終端（只能數(shù)字終端控制模塊：下同）電源，啟動綜合性能測試系統(tǒng)；

②操作者通過終端選擇相應的功能，開始測量；

③測量模塊接收到測量命令開始測量，并實時將測量數(shù)據(jù)反饋給控制終端；

④測量完成，控制終端進行數(shù)據(jù)分析，完成結果的保存和打印。

各模塊的操作方式如下：

測速傳感器：將電氣開關連接線夾到電氣開關兩端，將測速傳感器貼到限速器輪盤上，然后操作控制終端宣策“速度檢測”開始測量，當限速器抱死后結束測量。

沖擊力測試傳感器：將手持采集器探頭安裝沖擊力測量模塊，然后將其貼到電梯門一側，打開控制終端選擇“沖擊力測量”開始測量，此時按下電梯關門按鈕。當電梯門夾緊后結束測量。

導軌扭曲度和和軌距測量：將位移傳感器古錠刀一側導軌上后操作終端選擇“軌道檢測”開始測量，此時測量靶在另一側導軌上下滑動，找到最短距離后測為軌距，如果需要測量扭曲度，則將傳感器置于最短位移處，然后測量目標靶任意一邊的斜距即可得到扭曲度。

承運質量測量：將承運質量測量模塊置于電梯轎廂正中間，方向按照轎廂的方向放置，然后打開控制終端選擇“電梯檢測”開始測量，此時啟動電梯到預設樓層測量完成。

平衡系數(shù)測量：將測量傳感器置于配重側緩沖器上方，打開控制終端，選擇“平衡系數(shù)測量”開始測量，此時通過手盤車是配種下降到配重不在下降測量完成。

張緊力檢測：將傳感器位移測量端置于一根鋼絲繩上，測力傳感器置于相鄰一根上，打開控制終端，選擇“張緊力測量”開始測量，拉動傳感器超過設定位移完成。

緩沖器測量：將測量靶放貼到與緩沖器上表面等高位置，然后選擇“緩沖器測量”開始測量，此時運行電梯使緩沖器完成壓縮到復位的過程。完成測量。

鋼絲繩探傷：將鋼絲繩置于測量傳感器內，是位移測量編碼器貼到鋼絲繩上，然后打開控制終端選擇“鋼絲繩探傷”開始測量。此時使鋼絲繩從頭開始通過測量傳感器，當整根都通過以后，完成測量。

2 結束語

以上所述僅是本儀器的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本儀器技術原理的前提下，還可以做出若干改進的變型，這些改進的變型也應視為本儀器的保護范圍。