我國(guó)城市軌道交通信號(hào)技術(shù)自主化發(fā)展對(duì)策分析

張騰

摘要：隨著我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，城市軌道交通的關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)的自主化發(fā)展受到了人們的普遍關(guān)注。軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是與列車安全運(yùn)行息息相關(guān)的核心系統(tǒng)，在城市軌道交通領(lǐng)域，信號(hào)技術(shù)是最為關(guān)鍵，也是最難實(shí)現(xiàn)自主化的技術(shù)之一。本文對(duì)我國(guó)城市軌道交通信號(hào)技術(shù)的自主化發(fā)展對(duì)策進(jìn)行了分析，希望能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄐ盘?hào)技術(shù)的自主化發(fā)展提供一些參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；信號(hào)技術(shù)；自主化發(fā)展；對(duì)策

現(xiàn)階段，我國(guó)已發(fā)展成為全球最大的軌道交通市場(chǎng)，擁有全球最多的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程，作為城市軌道交通的重要核心技術(shù)，信號(hào)技術(shù)一直被一些國(guó)外大公司所壟斷，因此推動(dòng)城市軌道交通信號(hào)技術(shù)的自主化發(fā)展，既是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，同時(shí)也是軌道交通安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的重要保障，信號(hào)技術(shù)的自主化發(fā)展是非常必要而迫切的。因此，必須要落實(shí)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)對(duì)于軌道交通產(chǎn)業(yè)化和自主化的政策，堅(jiān)持自主創(chuàng)新與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合，加快軌道交通關(guān)鍵技術(shù)的自主化進(jìn)程。

一、我國(guó)城市軌道交通信號(hào)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是列車安全運(yùn)行的控制中心，由多個(gè)子系統(tǒng)組成，是一種具有高度數(shù)字化、一體化、網(wǎng)絡(luò)化特點(diǎn)的技術(shù)。近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速，極大的促進(jìn)了信號(hào)系統(tǒng)的應(yīng)用，但是對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的自主研發(fā)卻比較落后，難以跟上城市軌道建設(shè)的發(fā)展步伐。現(xiàn)階段，我國(guó)城市軌道交通中所使用的信號(hào)系統(tǒng)，基本都來(lái)自于從國(guó)外進(jìn)口，國(guó)內(nèi)很難提供出有競(jìng)爭(zhēng)力的整套系統(tǒng)，通常只能提供部分配套技術(shù)[1]。所引進(jìn)的國(guó)外信號(hào)技術(shù)，一方面能夠滿足我國(guó)目前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展需求，另一方面也能增加我國(guó)接觸前沿技術(shù)的機(jī)會(huì)，我國(guó)所引進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)主要有西門(mén)子、泰雷茲和阿爾斯通等，在建設(shè)運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，出現(xiàn)了以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：一是在建設(shè)階段，信號(hào)的核心技術(shù)仍然掌握在外商的手中，因此不但需要接受高昂的造價(jià)，還需要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的調(diào)試；二是在運(yùn)營(yíng)階段，由于設(shè)備的進(jìn)口的，因此在對(duì)信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)上存在一定困難，難以及時(shí)的解決系統(tǒng)故障，長(zhǎng)期依賴國(guó)外供應(yīng)商的備品和備檢，也增加了系統(tǒng)維護(hù)的成本；三是在更新擴(kuò)容階段，由于受到信號(hào)制式的制約，因此很難實(shí)現(xiàn)資源的共享，造成了資源的浪費(fèi)。因此，推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通信號(hào)技術(shù)的自主化發(fā)展勢(shì)在必行。

二、我國(guó)城市軌道交通自主化發(fā)展方向

之前的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)一般是整套引進(jìn)國(guó)外信號(hào)系統(tǒng)，在這種形勢(shì)下，由于真正的核心技術(shù)還是掌握在外方手中，因此自主化程度較低，再加上國(guó)內(nèi)企業(yè)牽頭負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，也從側(cè)面限制了自主研發(fā)工作，影響了我國(guó)城市軌道交通信號(hào)技術(shù)的自主化發(fā)展。隨著一系列扶持政策的提出，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)實(shí)行項(xiàng)目總承包，一些自主研發(fā)的系統(tǒng)已經(jīng)取得了階段性進(jìn)展，在城市軌道交通自主化發(fā)展的道路上更進(jìn)了一步[2]。

三、我國(guó)城市軌道交通自主化發(fā)展的策略分析

（一）提高國(guó)內(nèi)企業(yè)提供完整信號(hào)系統(tǒng)方案的能力

要想提高我國(guó)城市軌道交通的自主化發(fā)展水平，就必須要提高國(guó)內(nèi)企業(yè)提供完整方案的能力，從而與國(guó)外廠商進(jìn)行公平的競(jìng)爭(zhēng)，確保系統(tǒng)的安全完整。隨著信號(hào)技術(shù)的數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，各個(gè)子系統(tǒng)和設(shè)備的接口愈發(fā)復(fù)雜，因此提供完整的信號(hào)系統(tǒng)能夠有效的精簡(jiǎn)系統(tǒng)間的接口，避免了大量的重復(fù)工作；除此之外，如果能夠由一家企業(yè)提供整個(gè)系統(tǒng)，采用的技術(shù)平臺(tái)是統(tǒng)一的，因此減少了備品的數(shù)量和種類，有效降低系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)的成本。

（二）建立城市軌道交通信號(hào)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品認(rèn)證體系

我國(guó)原有的信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入程序嚴(yán)重制約了城市軌道信號(hào)技術(shù)的發(fā)展，目前我國(guó)還未能形成于國(guó)際產(chǎn)品接軌的獨(dú)立認(rèn)證體系，因此為了增強(qiáng)我國(guó)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就必須要積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定和變更，并將國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)引入我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范中；除此之外，還要根據(jù)我國(guó)實(shí)際國(guó)情，制定相關(guān)認(rèn)證體系，從而保證信號(hào)系統(tǒng)的安全性和實(shí)用性。在工程的實(shí)施階段，可以參考工程監(jiān)理的模式，使設(shè)備供應(yīng)方和評(píng)估方相互制衡，確保認(rèn)證過(guò)程的公正[3]。

（三）集成于創(chuàng)新相結(jié)合

現(xiàn)階段，雖然國(guó)內(nèi)企業(yè)仍然無(wú)法提供完整的信號(hào)系統(tǒng)，但是有很多關(guān)鍵的子系統(tǒng)和設(shè)備都已經(jīng)得到了實(shí)際的應(yīng)用，對(duì)城市軌道交通信號(hào)技術(shù)的自主創(chuàng)新，要將系統(tǒng)集成和創(chuàng)新結(jié)合起來(lái)，從而最大限度的利用成熟的信號(hào)技術(shù)和設(shè)備，避免一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，將安全、可靠、技術(shù)作為自主化發(fā)展的重要原則，從而保證信號(hào)系統(tǒng)的安全[4]。

城市軌道交通CBTC系統(tǒng)在今后的創(chuàng)新和發(fā)展中主要朝著以下幾個(gè)方向發(fā)展：一是在城市軌道交通領(lǐng)域中CBTC系統(tǒng)的互聯(lián)互通；二是TD-LTE搭建的CBTC車-地?zé)o線系統(tǒng)發(fā)展；三是全自動(dòng)無(wú)人駕駛的發(fā)展方向。全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的可靠性更高、安全性更強(qiáng)、也便于進(jìn)行維護(hù)，目前很多城市已經(jīng)將全自動(dòng)無(wú)人駕駛線路列入了規(guī)劃，全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)包括DTO和UTO兩個(gè)等級(jí)，DTO是無(wú)人駕駛有乘務(wù)員跟車的自動(dòng)運(yùn)行方式，UTO是自動(dòng)駕駛無(wú)乘務(wù)員跟車的運(yùn)行方式，對(duì)于全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的信號(hào)設(shè)計(jì)，需要本著故障導(dǎo)向的安全原則，在出現(xiàn)信號(hào)故障之后要立即啟動(dòng)緊急制動(dòng)，將重點(diǎn)放在車輛段/停車場(chǎng)和設(shè)備的穩(wěn)定方面。

結(jié)束語(yǔ)：

總而言之，城市軌道交通信號(hào)技術(shù)自主化發(fā)展的目標(biāo)是為了營(yíng)造一個(gè)更加公平的市場(chǎng)環(huán)境，從而形成國(guó)產(chǎn)信號(hào)系統(tǒng)與國(guó)外信號(hào)系統(tǒng)之間的良性競(jìng)爭(zhēng)，擁有更多的選擇權(quán)，而不是要完全拒絕國(guó)外產(chǎn)品，從而保證城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全，推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]郜洪民，賓海豐，付連著等.我國(guó)城市軌道交通信號(hào)技術(shù)自主化發(fā)展策略探討[J].城市軌道交通研究，2015，15（4）：4-7，23.

[2]肖寶弟，蔡昌俊，李晉等.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)自主化整體技術(shù)解決方案--MTC-I型基于通信的列車控制系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2016，（1）：11-17.

[3]夏庭鍇，崔科.城市軌道交通下一代CBTC系統(tǒng)發(fā)展展望[J].城市軌道交通研究，2018，21（5）：43-47.

[4]以客戶需求為導(dǎo)向更高起點(diǎn)創(chuàng)“新”求“變”——CBTC信號(hào)系統(tǒng)自主化創(chuàng)新之路訪談[J].中國(guó)鐵路，2017，（11）：89-92.