概述地鐵車站運營安全以及風(fēng)險管理

孫玉嬌

摘要：地鐵車站是地鐵系統(tǒng)客運服務(wù)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，作為換乘站，它還是多條線路的匯集點和地鐵網(wǎng)絡(luò)的錨固點，在地鐵系統(tǒng)中處于核心地位。地鐵車站的運營安全是整個地鐵系統(tǒng)運營安全的重要保障。因此，辨識地鐵車站運營安全的風(fēng)險源，實現(xiàn)地鐵車站運營安全風(fēng)險的有效評價，對提高整個地鐵系統(tǒng)的運營安全水平具有重要意義。本文首先地鐵車站運營安全以及風(fēng)險管理現(xiàn)狀，其次分析地鐵車站運營安全風(fēng)險因素的構(gòu)成，最后提出地鐵車站運營安全風(fēng)險評價指標(biāo)體系。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；運營；安全風(fēng)險

隨著我國地鐵的大規(guī)模發(fā)展，一二線城市的地鐵線網(wǎng)日趨完善，使得軌道交通進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化運營的時期。在地鐵網(wǎng)絡(luò)中，車站作為地鐵網(wǎng)絡(luò)的基本組成要素，是客流集散、線路交叉連接的節(jié)點，在地鐵系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用。本文針對地鐵車站運營期的安全問題，系統(tǒng)分析國內(nèi)外大型城市的地鐵運營管理現(xiàn)狀及安全風(fēng)險研究方法，并針對我國地鐵運營的特點，對地鐵車站進(jìn)行風(fēng)險因素分析，建立了地鐵車站運營安全風(fēng)險評價模型，對追求地鐵運營的零風(fēng)險目標(biāo)，具有重要的借鑒意義。

1 地鐵車站運營安全以及風(fēng)險管理現(xiàn)狀

關(guān)于地鐵運營安全的研究，在我國起步較晚，無論是評價方法還是安全事故數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，與西方發(fā)達(dá)國家相比，都有較大的差距。從目前的研究情況來看，地鐵運營安全方面的專著很少，更多的是對地鐵單個子系統(tǒng)的風(fēng)險評估及控制措施的研究。對于地鐵突發(fā)事件的應(yīng)對，也僅停留在各車站以及各種事故通用的應(yīng)急預(yù)案的層面，而且多以定性評價為主，缺乏定量化分析。大連交通大學(xué)的潘科等參考《地鐵運營安全評價標(biāo)準(zhǔn)》的評價指標(biāo)，根據(jù)城市軌道交通的特點，構(gòu)建了基于可拓理論的地鐵運營安全風(fēng)險等級評價模型，并利用該模型對北京地鐵幾條線路進(jìn)行風(fēng)險評估，從而確定線路的風(fēng)險等級，并提出相關(guān)的整改措施。北京交通大學(xué)蘇明旭等，從人、機(jī)、環(huán)、管四個方面構(gòu)建了軌道交通安全評價指標(biāo)體系，利用改進(jìn)的故障模式及影響分析綜合評價了軌道交通運營安全狀況。這種評價模式減少了傳統(tǒng)方法的客觀性和局限性，提高了評價結(jié)果的準(zhǔn)確度和可靠度。地鐵應(yīng)急系統(tǒng)和應(yīng)急預(yù)案方面，國外的相關(guān)研究要領(lǐng)先一歩。

2 地鐵車站運營安全風(fēng)險因素的構(gòu)成

地鐵突發(fā)事件的發(fā)生和發(fā)展都有其自身的特點和規(guī)律。系統(tǒng)論的觀點認(rèn)為，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)內(nèi)部之間相互關(guān)聯(lián)，并與環(huán)境相互聯(lián)系組成集合。因此，從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，可將地鐵車站運營安全風(fēng)險因素分為四類：人員、設(shè)備設(shè)施、環(huán)境、管理。系統(tǒng)安全理論認(rèn)為，事故是由人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全刺激以及管理的缺失引發(fā)的。因此，導(dǎo)致事故的因素均包含在人、機(jī)、環(huán)境、管理這四大系統(tǒng)內(nèi)部及其之間的相互作用、相互影響之中。各類因素具體包括如下內(nèi)容：人員：工作人員、乘客。設(shè)備設(shè)施：車站內(nèi)的各項設(shè)備設(shè)施。站廳、站臺、通道、車站控制室、樓扶梯、進(jìn)出口、售檢票系統(tǒng)、消防設(shè)備、屏蔽門、通風(fēng)與噪音控制系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車站設(shè)備控制系統(tǒng)等。環(huán)境：車站周邊環(huán)境、站內(nèi)乘客候車環(huán)境、工作人員的工作環(huán)境。管理：對工作人員、設(shè)備設(shè)施、客運組織、規(guī)章制度的管理。人、機(jī)、環(huán)、管這四大風(fēng)險要素中的任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生異常狀況或不安全行為，都會引發(fā)連鎖反應(yīng)，甚至導(dǎo)致運營事故的發(fā)生，并且四者之間相互影響，每一類因素都自成體系，由更具體的風(fēng)險因子構(gòu)成。

3 地鐵車站運營安全風(fēng)險評價指標(biāo)體系

3.1 指標(biāo)選取原則

地鐵車站安全風(fēng)險評價指標(biāo)體系的建立需要遵循以下幾個原則：全面性與代表性原則。地鐵車站的復(fù)雜性要求其評價指標(biāo)體系應(yīng)具有足夠的涵蓋面。根據(jù)指標(biāo)的內(nèi)容和特點，可分為綜合性指標(biāo)與單項要素指標(biāo)，要求指標(biāo)體系的內(nèi)容簡單、明了、準(zhǔn)確并具有代表性。定性與定量結(jié)合的原則。為了提高安全評價的準(zhǔn)確性和可操作性，指標(biāo)體系應(yīng)盡量選擇可量化的指標(biāo)，對于難以量化的重要指標(biāo)可以采用定性的方式進(jìn)行描述，再采取一定的方法使之向定量指標(biāo)轉(zhuǎn)化，最終的評價指標(biāo)以定量化指標(biāo)為主。層次性原則。車站是一個多學(xué)科匯集的復(fù)雜系統(tǒng)，其中涉及的人一機(jī)一環(huán)一管四個系統(tǒng)之間相互影響，相互制約，影響因素關(guān)系復(fù)雜。因此，建立的指標(biāo)體系應(yīng)層次分明、結(jié)構(gòu)清晰、完整準(zhǔn)確的反應(yīng)整個系統(tǒng)的安全風(fēng)險水平?？刹僮餍栽瓌t。風(fēng)險評價指標(biāo)的構(gòu)成應(yīng)在科學(xué)、合理分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)實際管理的需要進(jìn)行實時的修改完善。在實際應(yīng)用中必須考慮數(shù)據(jù)和信息的可獲取性，使之可以通過調(diào)査或已有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)反映指標(biāo)的風(fēng)險狀況。事前預(yù)警性原則。所選指標(biāo)體系須具備以下功能：有關(guān)部門能及時統(tǒng)計或預(yù)測出來，且時間跨度不能太大，以免失去決策時機(jī)；風(fēng)險評價指標(biāo)能夠?qū)ξ磥硪欢螘r間的安全狀態(tài)具有事先的預(yù)見性，起到預(yù)警和事前控制的作用。突出性原則。指標(biāo)的選取，在考慮全面性的同時，更需要體現(xiàn)出指標(biāo)體系的層次。在體現(xiàn)直接影響安全的人、機(jī)、環(huán)境因素的同時，更應(yīng)該突出決定三者安全狀態(tài)的管理因素。只有堅持突出性原則，才能在評價中做到有的放矢，把握重點。評價者可以根據(jù)各種信息、專家咨詢及個人經(jīng)驗來確定評價指標(biāo)的風(fēng)險區(qū)間、各風(fēng)險評價指標(biāo)的警戒值、各指標(biāo)的重要度。應(yīng)盡可能地減少主觀性指標(biāo)，保證指標(biāo)體系的客觀性，科學(xué)地構(gòu)建風(fēng)險評價指標(biāo)體系，確定綜合處理方法，為計算機(jī)處理打好基礎(chǔ)。

3.2 指標(biāo)設(shè)計流程

指標(biāo)選取基礎(chǔ)。車站安全風(fēng)險評價指標(biāo)體系的選取是以事故致因理論、系統(tǒng)安全理論為基礎(chǔ)的，在對影響地鐵車站安全風(fēng)險因素進(jìn)行歸類、分析的基礎(chǔ)上選取的風(fēng)險評價指標(biāo)，是從那些零亂、瑣碎、局部的風(fēng)險因素中提煉的，能夠從宏觀的角度來反映地鐵車站的風(fēng)險狀態(tài)，因此指標(biāo)體系來源于風(fēng)險因素而又高于風(fēng)險因素。指標(biāo)設(shè)計歩驟。風(fēng)險評價指標(biāo)體系的構(gòu)建在安全風(fēng)險管理系統(tǒng)中具有重要的作用，其質(zhì)量的好壞直接影響評價結(jié)果的科學(xué)性、準(zhǔn)確性以及系統(tǒng)的應(yīng)用效果。因此，在風(fēng)險指標(biāo)選取過程中，評價指標(biāo)必須找準(zhǔn)影響車站運營安全的風(fēng)險點，并對其梳理、分解、提煉、合并。從系統(tǒng)角度看，車站運營風(fēng)險評價指標(biāo)體系是由人員、設(shè)備設(shè)施、環(huán)境、管理四個方面組成的系統(tǒng)。隨著科技的進(jìn)歩，影響地鐵運營安全的危險因素會有所變化，從而出現(xiàn)新的不安全因素，因此，評價指標(biāo)體系也應(yīng)該隨著科技的進(jìn)歩和運營環(huán)境的變化而不斷更新。另外，模型的建立、實施、應(yīng)用、完善，最終達(dá)到的實用效果，也需要一個漫長的探索過程，在建立安全風(fēng)險評價指標(biāo)體系時要充分考慮，使指標(biāo)體系具有一定的靈活性、敏感性，有較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力。

4 結(jié)語

地鐵車站的組成元素紛繁龐雜，在風(fēng)險因素分析和指標(biāo)篩選過程中難免存在疏漏，并且隨著科技的進(jìn)步及社會的發(fā)展，風(fēng)險因素呈現(xiàn)出動態(tài)變化的特征。因此，評價指標(biāo)體系需要定期完善和修正，以便對地鐵車站運營安全風(fēng)險實現(xiàn)有效、準(zhǔn)確的評價。同時，評價過程中主觀因素較多，風(fēng)險等級劃分標(biāo)準(zhǔn)主觀性強(qiáng)，應(yīng)進(jìn)一步增大調(diào)查樣本或采用計算機(jī)仿真，最大化消除主觀因素的影響，并可考慮開發(fā)相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，實現(xiàn)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化數(shù)據(jù)統(tǒng)計并實時輸出評價結(jié)果的安全風(fēng)險評價流程。

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