淺談軌道客車轉(zhuǎn)向架構架焊接超聲檢測及射線檢測探傷焊縫焊接方法及注意事項

董澤民 李萬君 宗正偉

摘要：隨著軌道車輛的深入發(fā)展，軌道車輛的轉(zhuǎn)向架也在不斷更新，轉(zhuǎn)向架的焊接質(zhì)量標準也越來越高，在實際的焊接生產(chǎn)工作中，由于受到各種因素影響，焊接過程中往往出現(xiàn)一些缺陷問題影響焊接質(zhì)量。尤其是轉(zhuǎn)向架的關鍵部位焊縫更是采用超聲檢測 Ultrasonic Testing（縮寫 UT）;射線檢測Radiographic Testing（縮寫 RT）以保證焊縫的內(nèi)部焊接完美熔合。而焊接需要超聲檢測及射線檢測的焊縫是極其考驗焊接操作者技術能力的，對此本文將對這兩種焊縫的焊接方法進行全面分析，采取相應的預防措施，從而保證和提高焊縫探傷的通過合格率。

關鍵詞：CO2焊接及焊縫;超聲檢測及射線檢測;操作辦法及注意事項

中圖分類號：TG457.11 ? 文獻標識碼：A ? 文章編號：1672-9129（2018）15-0140-01

Abstract： with the in-depth development of rail vehicles， the bogie of rail vehicles is also constantly updated， the welding quality standard of bogie is becoming higher and higher， in the actual welding production work， due to the influence of various factors， the welding process often appears some defects affect the quality of welding. Ultrasonic Testing is especially applied to the welding seam of key parts of bogie. Radiographic Testing （RT） is used to ensure the internal fusion of welds. However， the welding seams requiring ultrasonic detection and X-ray detection are extremely difficult to test the technical ability of welding operators. This paper will comprehensively analyze the welding methods of these two kinds of welding seams and take corresponding preventive measures， so as to ensure and improve the pass rate of weld flaw detection.

Keywords： CO2 welding and welding seam; Ultrasonic detection and X-ray detection; Operation method and matters needing attention

引言：隨著高鐵事業(yè)的大力發(fā)展，軌道客車漸漸成了我們生產(chǎn)生活中必不可少的一部分，城市中各種型號的輕軌，地鐵，我國大鐵路網(wǎng)中飛馳的和諧號動車組，以及前不久由我國自主研發(fā)的復興號高速動車組都是軌道客車的“代表作”。而轉(zhuǎn)向架又是軌道車輛的重要組成部分，轉(zhuǎn)向架技術是軌道客車核心技術之一。軌道車輛能夠跑多快、多穩(wěn)、多安全、多舒適都取決于轉(zhuǎn)向架的技術，可見轉(zhuǎn)向架在軌道車輛中的重要性。轉(zhuǎn)向架構架主要由橫梁、側(cè)梁、搖枕等部件組成，構架整體及其主要部件均為焊接結(jié)構，其焊接質(zhì)量好壞直接影響著軌道車輛的運行安全。為保證焊接質(zhì)量，提高焊接生產(chǎn)效率，節(jié)省人力資源，節(jié)約生產(chǎn)成本我們必須從根本上抑制焊接缺陷的產(chǎn)生。

在采用二氧化碳氣體保護焊（135）進行焊接時，超聲檢測及射線檢測中我們最常見的焊縫接頭形式有V型坡口;單邊V型坡口;U型坡口及J型坡口。我們來拿轉(zhuǎn)向架某車型構架中側(cè)梁和橫梁連接的V型接口及J型接口來說。探傷焊縫從構架的組對到焊前準備，焊接操作要領及的注意事項都要認真嚴格對待，任何一步的馬虎都有可能讓整個焊接過程功虧一簣。

1 焊前準備工作

組對：工件組對要盡可能的保證組對根部間隙一致1-3mm，鈍邊一致約1-2mm即可，盡可能不要出現(xiàn)錯邊現(xiàn)象。由于根部間隙過小時，焊接過程中不容易保證工件根部完全熔透，根部間隙過大時，焊接過程中又不容易控制熔池，容易出現(xiàn)焊瘤或燒穿等缺陷。個人認為1-3mm的根部間隙比較容易控制熔池保證焊透，也可根據(jù)操作者個人經(jīng)驗及操作手法適當調(diào)節(jié)。組對完畢對焊縫區(qū)域25mm范圍內(nèi)進行打磨處理，目的是清除掉焊接區(qū)域的污物，如水銹，油污等雜質(zhì)。

2 焊接操作要領及注意事項

2.1在V型坡口對接焊時，焊接時根據(jù)工藝文件所給參數(shù)執(zhí)行焊接操作，打底焊時盡量采用畫月牙擺動運槍法會更好的融合母材如出現(xiàn)錯口焊縫時應將電流A調(diào)節(jié)到工藝規(guī)定的最大值，將焊槍傾斜于坡口高的一側(cè)，焊絲融化在坡口低的一側(cè)，這樣就不會出現(xiàn)正常焊接時高坡口處全熔透，低坡口處未熔合這類焊接缺陷。

2.2在J型坡口無焊縫間隙時要用擺槍焊接法在焊縫根部打出一個小豁口，同時會有全熔透后出現(xiàn)的“噗噗”聲。在焊縫間隙大時，應把工藝規(guī)范的電流A調(diào)到最大值，電壓U調(diào)節(jié)到最小值，這樣就可以控制焊后局部有裂紋缺陷的產(chǎn)生。

2.3焊縫填充、蓋面時，焊接規(guī)范依舊參照工藝文件所給參數(shù)執(zhí)行焊接操作，值得注意的時，填充和蓋面層電壓U要比正常焊接稍大些，通俗來講電壓U控制熔池寬度，同時焊槍角度垂直于焊縫為90度的平焊勻速焊接并稍加擺動，在母材處短暫停留會更有利于坡口熔合，防止未熔合，夾渣等缺陷。

3 焊接注意事項

由此可見，焊接時我們應該更多的關注一下焊接過程的細節(jié)，比如：焊接參數(shù)的匹配，焊接過程并不是規(guī)范越大融合越好，一道焊縫是否合格，焊接參數(shù)的匹配起著決定性因素;每層焊縫都要進行層間打磨清理，清理掉焊接產(chǎn)生的氧化皮，焊接飛濺及缺陷以及運槍擺動手法等細節(jié)都要考慮在內(nèi)。（附帶焊接參數(shù)調(diào)節(jié)表僅供參考）

4 結(jié)束語

此方法能夠有效解決超聲檢測及射線檢測焊縫中有缺陷易返修的問題，保證了產(chǎn)品質(zhì)量提高了生產(chǎn)效率，減輕了工人勞動強度。

轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的走行部分，承載著人民的生命財產(chǎn)安全，我們在生產(chǎn)制造過程中應善于總結(jié)工作經(jīng)驗，不斷的學習新工藝，新方法，新技術，不斷的提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，真正的做到“一點也不能差，差一點也不行”。

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