地鐵車輛維修模式的探討

武鄉(xiāng)

天津市地下鐵道運(yùn)營(yíng)有限公司 天津 300000

我國(guó)設(shè)計(jì)的動(dòng)車使用壽命普遍在 30年以上，車輛在使用過(guò)程中會(huì)定期地進(jìn)行檢查和維修，以此來(lái)保證車輛在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中的可靠性與安全性，確保車輛在使用期間的運(yùn)行狀態(tài)一直是優(yōu)良的。定期檢修是為了最大限度地使車輛延長(zhǎng)使用期限，這樣可以降低地鐵車輛運(yùn)營(yíng)的成本投入，使效益得到提高。因此，我國(guó)要建立地鐵車輛維修的科學(xué)模式，不斷完善維修的制度。

1 概述

國(guó)內(nèi)地鐵車輛的設(shè)計(jì)壽命一般不低于30年，車輛檢修的目的就是為了確保車輛具有初、近和遠(yuǎn)期的有效性和可靠性，確保地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性，盡可能地延長(zhǎng)車輛的使用壽命，降低地鐵的運(yùn)營(yíng)成本，提高效益。為此，地鐵車輛需要采用合理的維修模式和建立嚴(yán)格的維修制度。

2 地鐵車輛維修的基本模式

由于各城市地鐵車輛不盡相同，目前地鐵車輛的檢修修程尚未有統(tǒng)一規(guī)定。國(guó)內(nèi)外各地鐵的車輛維修模式不盡相同，但大體一致。地鐵車輛預(yù)防維修在采用傳統(tǒng)機(jī)車車輛檢修模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合地鐵車輛各部件維修周期和壽命周期，按照地鐵車輛運(yùn)行里程和運(yùn)行年限又可分為日常維護(hù)和定期檢修。日常維修一般包括日檢和月檢，定期檢修一般包括定修、架修和大修。地鐵車輛故障維修是指對(duì)車輛隨機(jī)發(fā)生的臨時(shí)故障進(jìn)行檢修處理，又稱臨修，分為在線臨修和場(chǎng)內(nèi)臨修[2]。

3 地鐵車輛維修模式探索

通過(guò)分析國(guó)內(nèi)與國(guó)外地鐵車輛的維修方式，可以對(duì)使用過(guò)程當(dāng)中車輛運(yùn)行特點(diǎn)與狀態(tài)有一定了解，以此為依據(jù)合理選擇維修車輛的具體模式。

在地鐵車輛投入運(yùn)營(yíng)的初期階段，常常遇到的問(wèn)題包括行駛線路網(wǎng)絡(luò)不足、車輛運(yùn)行線路不通暢、相關(guān)工作人員的專業(yè)技術(shù)水平程度不一等。這種情況下，可以選擇計(jì)劃維修來(lái)做預(yù)防性的準(zhǔn)備，當(dāng)列車真正產(chǎn)生故障時(shí)，可以選擇故障維修。依據(jù)車輛具體情況，對(duì)這兩種維修模式靈活選擇，可以有效保證車輛運(yùn)行的暢通與安全。需要注意的是，

首先，車輛修理之前的準(zhǔn)備工作一定要充分，然后再依照維修計(jì)劃對(duì)車輛進(jìn)行維修，這樣才能使維修的質(zhì)量有保障；其次，可以根據(jù)維修的車輛的部件與具體故障情況制定合理的維修計(jì)劃，這樣可以保證維修的科學(xué)性與合理性；最后，要不斷提升維修人員的維修技能，定期進(jìn)行檢修總結(jié)與匯編，鼓勵(lì)檢修人員互相學(xué)習(xí)和交流，以此提升他們的工作能力，為車輛維修提供技術(shù)方面的支持。后期階段，地鐵的線路暢通以后，就開始采取以預(yù)防性維修為主、其他維修模式為輔的模式，每天對(duì)車輛進(jìn)行整體和關(guān)鍵部件的檢修、檢測(cè)車輛的安全性能、對(duì)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)[3]。

這一維修模式能夠大大降低地鐵車輛出現(xiàn)故障的頻率，同時(shí)，還能夠減少檢修資金的消耗，可以有效提高車輛運(yùn)營(yíng)的整體水平。地鐵運(yùn)營(yíng)進(jìn)入成熟階段以后，車輛性能在城市當(dāng)中的每一個(gè)路段都沒(méi)有問(wèn)題。新科技不斷應(yīng)用到地鐵車輛當(dāng)中，傳統(tǒng)的零部件逐漸被先進(jìn)的系統(tǒng)部件取代。這使得車輛的故障自測(cè)和判斷都非常靈敏與準(zhǔn)確，為車輛的維修提供了很大便捷。依據(jù)車輛故障自測(cè)情況，檢修人員可以迅速對(duì)故障部位和故障原因判斷，從而進(jìn)一步確定檢修方法。制定維修具體計(jì)劃、及時(shí)檢測(cè)故障、協(xié)調(diào)檢修時(shí)間、對(duì)容易出現(xiàn)故障的零部件制訂具體的維修計(jì)劃。一是制定維修的計(jì)劃。對(duì)車輛進(jìn)行常規(guī)的檢查，嚴(yán)格執(zhí)行定期與不定期的故障檢查與維修計(jì)劃，使維修模式的確定具有計(jì)劃性。

二是及時(shí)檢修。依據(jù)出現(xiàn)故障的零部件具體情況進(jìn)行維修，及時(shí)的對(duì)小故障進(jìn)行預(yù)防和檢修能夠減少維修的時(shí)間和維修次數(shù)，降低車輛維修的開銷。三是協(xié)調(diào)檢修時(shí)間?？梢岳每土髁可俚臅r(shí)段或者停運(yùn)時(shí)間對(duì)車輛進(jìn)行檢修，這樣能夠使維修對(duì)地鐵運(yùn)行的影響降到最低。四是易出現(xiàn)故障的零部件維修計(jì)劃。檢修人員要對(duì)地鐵車輛當(dāng)中易磨損的機(jī)械零部件及時(shí)地進(jìn)行檢查，消除故障隱患。

4 維修策略的優(yōu)選方案

4.1 邏輯決斷法

一旦地鐵車輛或者相關(guān)設(shè)備出現(xiàn)故障問(wèn)題，首先要迅速的了解車輛或設(shè)備的具體情況，然后通過(guò)故障檢測(cè)迅速發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，緊接著對(duì)故障問(wèn)題采取有效措施，最后針對(duì)故障問(wèn)題制定有效的修理方案。一般情況下，地鐵在行駛過(guò)程當(dāng)中容易發(fā)生的故障有以下幾類：一是隱形故障，即不易被發(fā)現(xiàn)的故障。這類故障一般會(huì)比較小，檢修人員不容易發(fā)現(xiàn)，但這類故障會(huì)長(zhǎng)期損傷設(shè)備，久而久之會(huì)引起大的故障；二是原因不明的故障；三是連鎖型故障。

4.2 灰色局勢(shì)的決策法

即通過(guò)系統(tǒng)當(dāng)中的具體數(shù)據(jù)信息，用透明信息決策不清楚的部分的方法。維修的具體策略分成兩種：定量的判斷與定性的判斷。兩種決策方法是相輔相成的關(guān)系，在車輛維修的過(guò)程當(dāng)中，可以合理利用上述理論對(duì)維修的具體方案當(dāng)中設(shè)計(jì)的技術(shù)性指標(biāo)等作出相應(yīng)的判斷。兩種方法的共同運(yùn)用保障了故障檢測(cè)的真實(shí)與準(zhǔn)確[4]。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，地鐵車輛的維修當(dāng)中，檢修人員要仔細(xì)的分析故障數(shù)據(jù)與信息，并及時(shí)地進(jìn)行處理，制定出科學(xué)的檢修方案，嚴(yán)格執(zhí)行檢修計(jì)劃，確保地鐵的安全運(yùn)行，最大限度地延長(zhǎng)車輛使用時(shí)間。