高速公路隧道二襯滲漏水處理施工技術(shù)初探

摘 要：在當(dāng)今的高速公路隧道結(jié)構(gòu)施工中，特別是以地下軌道交通為代表的高速交通隧道二次襯砌施工中，防水措施的好壞是影響并決定工程竣工后結(jié)構(gòu)使用年限長短及結(jié)構(gòu)安全性的重要影響因子。在隧道結(jié)構(gòu)二襯完成后，局部滲漏水現(xiàn)象在一定程度上是無法避免的，如果對這種現(xiàn)象放任不做處理，將極大地影響結(jié)構(gòu)的整體使用性能和安全性能。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)物所處的環(huán)境、結(jié)構(gòu)滲漏水的程度和位置不同，采用不同的方法，用以不同的工具，輔以不同的注漿溶液，以達(dá)到無滲漏的標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；二襯滲漏水；處理；施工技術(shù)

1 高速公路隧道防水分類及設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

1.1高速公路隧道防水分類

高速公路交通隧道防水要求很高，一般情況下可分為襯砌混凝土自防水、襯砌接縫防水、襯砌外防水涂層防水，在采用明挖法施工中還包含外部圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水和混凝土結(jié)構(gòu)細(xì)部構(gòu)造防水等?！兜叵鹿こ谭浪夹g(shù)規(guī)范》（GB50108—2008）中對隧道結(jié)構(gòu)所處的地點(diǎn)、環(huán)境等分別做了詳細(xì)的要求，這里不再贅述。無論哪種情況，滿足對結(jié)構(gòu)防水的需求，是滿足施工質(zhì)量、結(jié)構(gòu)耐久性，確保構(gòu)筑物使用安全的必要條件之一。

1.2設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

總的來說要將所處混凝土結(jié)構(gòu)自防水的功效發(fā)揮最大，同時(shí)重視結(jié)構(gòu)外部環(huán)保防水材料的施工和處理，重點(diǎn)做好隧道細(xì)部結(jié)構(gòu)、施工縫以及關(guān)鍵部位變形縫的處理，并依照《地下工程防水規(guī)范》（GB50108—2008）嚴(yán)格落實(shí)“以防為主、防排結(jié)合、因地制宜、綜合治理”的施工準(zhǔn)則，確保地下隧道結(jié)構(gòu)防水目的的實(shí)現(xiàn)。

2 灌漿料的選擇及施工工藝選擇

當(dāng)高速公路交通區(qū)間隧道二次襯砌出現(xiàn)局部浸濕的情況時(shí)，應(yīng)通過注漿的方法，注漿料適宜采用水溶性聚氨酯灌漿料一類的化學(xué)注漿施作于所處結(jié)構(gòu)的局部浸濕位置，利用該灌漿料的化學(xué)特性，將該灌漿料填充在隧道二次襯砌局部浸濕部位中的孔洞及結(jié)構(gòu)疏松位置，以達(dá)到完全封堵使外部的水無法通過上述部位進(jìn)入結(jié)構(gòu)中。

2.1灌漿材料的選擇

進(jìn)行灌漿的材料為微膨脹水泥漿和水溶性聚氨酯化學(xué)漿液。微膨脹水泥的材料特點(diǎn)：微膨脹水泥漿，是經(jīng)由普通硅酸鹽水泥、外摻劑（主要是膨脹劑）、水進(jìn)行攪拌而成的漿液。微膨脹水泥分為補(bǔ)償收縮混凝土及自應(yīng)力混凝兩大類別，高速公路交通隧道二次襯砌封堵滲漏水的施工中主要應(yīng)用了微膨脹水泥的膨脹特性，除此之外，針對不同的環(huán)境下特別是南方潮濕和酸堿性不同的地址條件，還應(yīng)根劑，以滿足適應(yīng)環(huán)境需要的早強(qiáng)、抗凍、耐硫酸鹽侵蝕以及抗?jié)B等特種性能。水溶性聚氨酯化學(xué)漿液的材料特點(diǎn)：漿液遇水后即刻發(fā)生自發(fā)性的乳化、發(fā)泡等化學(xué)反應(yīng)，形成不透水性強(qiáng)的彈性膠狀固結(jié)體，且具有優(yōu)良的彈性及延伸性、抗裂性，特別是在遇水后或保持長久性原狀，并且遇水變形較大，可有效填充各類空隙、空洞并完全密實(shí)，且無論是施工中還是以后的發(fā)揮作用過程中完全無污染，對人體危害幾乎為零，是面對高速公路交通隧道結(jié)構(gòu)二次襯砌滲漏水封堵的首選材料。

2.2 封堵的施工工藝

2.2.1 劃定需要進(jìn)行封堵的部位

帶好作業(yè)工具，認(rèn)真比對設(shè)計(jì)圖紙，按照前期觀測和論證的位置，對需要進(jìn)行封堵的隧道結(jié)構(gòu)外表面進(jìn)行劃定，明確需要的作業(yè)位置，并在返回圖紙上表明確定。

2.2.2 打孔及安裝止水裝置

在對水溶性聚氨酯化學(xué)漿液注漿時(shí)，打孔前先將施工圖紙及現(xiàn)場的施工資料進(jìn)行比對，確定所需打孔部位的結(jié)構(gòu)厚度，不要在結(jié)構(gòu)浸濕部位直接打孔，應(yīng)在距離該位置60～120mm 處進(jìn)行打孔，確保打孔距離的精確性，施打位置和浸濕處所在結(jié)構(gòu)位置形成不小于45°、不大于70°的夾角。在打孔完成后，需將需要安裝的止水裝置（進(jìn)行水溶性聚氨酯化學(xué)漿液灌注時(shí)一般采用止水針頭）。在對微膨脹水泥漿進(jìn)行灌注時(shí)，事前仔細(xì)翻閱施工設(shè)計(jì)圖紙和相應(yīng)的施工技術(shù)資料，在打設(shè)孔洞的過程中，間距可適當(dāng)擴(kuò)大，間距不宜小于3m，打設(shè)部位應(yīng)設(shè)置于結(jié)構(gòu)滲漏處。進(jìn)行微膨脹水泥灌注時(shí)一般采用自制的鋼材質(zhì)導(dǎo)管，鋼材質(zhì)導(dǎo)管注意要在插入隧道結(jié)構(gòu)墻體內(nèi)一側(cè)設(shè)置外插角，安裝在指定部位，確保安裝的質(zhì)量和位置精度，用以繼續(xù)下一步不漏施工。

2.2.3 堵漏注漿

1）在進(jìn)行漿液灌注過程中，應(yīng)特別注意施工的順序問題。為防止所需灌注的材料從結(jié)構(gòu)外表面的疏松處或空洞處流出，應(yīng)快速并從隧道結(jié)構(gòu)外表面自下而上地進(jìn)行漿液注入，當(dāng)漿液達(dá)到一定壓力而無法繼續(xù)注入時(shí)，應(yīng)當(dāng)跳開這一處，繼續(xù)進(jìn)行下一處的灌注。特別需要注意的是，由于隱蔽工程的特殊性，需要隨時(shí)觀察結(jié)構(gòu)外表面的滲漏范圍，當(dāng)灌注漿液的過程中結(jié)構(gòu)外表面發(fā)生明顯的變化時(shí)，注意停止注漿，在研究后可適當(dāng)加密打孔后再行注漿處理。

2）應(yīng)選擇已調(diào)校完好的注漿壓力表，注漿過程中要嚴(yán)密觀測壓力表度數(shù)，特別是當(dāng)初始注漿時(shí)發(fā)現(xiàn)壓力表數(shù)值超過標(biāo)定壓力數(shù)值時(shí)，應(yīng)暫停注漿工作并持續(xù)觀測壓力表的度數(shù)。

注漿操作時(shí)，先以清水灌入管中，測試有無其他部位漏水，記錄水量和操作時(shí)間，確定好灌注量及壓力后，再灌注雙液漿。在灌注垂直縫時(shí)，按順序先下后上進(jìn)行注漿。開始灌漿之后，壓力慢慢增大，使?jié){液漸漸沿著漏水通道進(jìn)入，再將注漿泵的壓力升到規(guī)定值，停止泵送。令漿液滲進(jìn)，直到表面壓力值降為0.1MPa 時(shí)，再次開動(dòng)注漿泵，使壓力值升到規(guī)定值，停泵，觀察壓力值有無下降，如此反復(fù)數(shù)次，直至壓力不再下降，穩(wěn)定在規(guī)定值上。此時(shí)，解除壓力不再有漏水，說明該處注漿完工。

參考文獻(xiàn)

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[2] 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）.人民交通出版社.

[3] 陳明輝，翁敦理.地鐵暗挖隧道二次襯砌施工質(zhì)量控制淺析[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2012（2）：119.

作者簡介：

馬長旭（1992-）；性別：男，名族：蒙古族，籍貫：青海樂都學(xué)歷，大專畢業(yè)于青海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，現(xiàn)有職稱：無，研究方向：公路工程。