公路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)探析

劉永霞

摘 要 本文基于自己理論知識的學(xué)習(xí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，以公路瀝青混凝土路面為論述對象，以其施工技術(shù)為論述手段，以提升施工質(zhì)量與服務(wù)水平為論述目的，就此展開技術(shù)分析

關(guān)鍵詞 公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)

1 瀝青混凝土路面施工技術(shù)

1.1 混合料拌和

（1）拌和溫度控制。①瀝青溫度應(yīng)控制在160～170℃之間；②基于礦料與礦粉以常溫狀態(tài)同時(shí)加入料倉，因此為保證礦料拌和溫度，應(yīng)控制其進(jìn)料溫度在175～190℃之間；③對于混合料出廠溫度，宜控制在155～170℃之間，并且改性瀝青混合料應(yīng)相對提高10～20℃。

（2）拌和產(chǎn)生的粉塵必須排放出去，嚴(yán)禁回收后摻入混合料；對于生產(chǎn)所用礦粉，應(yīng)存儲于拌和機(jī)專用石粉灌內(nèi)，并且保持干燥可自由流動(dòng)。

（3）每天抽樣兩次檢測瀝青用量、集料級配及混合料性能，其各項(xiàng)性能指標(biāo)均須滿足規(guī)定要求。

（4）拌和完成的混合料應(yīng)均勻一致無花白、團(tuán)結(jié)或離析現(xiàn)象，對于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品禁止出廠用于生產(chǎn)。

（5）當(dāng)遇多雨潮濕季節(jié)時(shí)，為確保集料（特別是石屑）干燥無受潮現(xiàn)象，現(xiàn)場應(yīng)做好防水措施，并在細(xì)集料因受潮使冷料倉難以供料時(shí)，鑒于其用量又少，因此不建議安排生產(chǎn)[1]。

1.2 混合料攤鋪

（1）混合料攤鋪前應(yīng)先對下層基面實(shí)施全面檢查，如若發(fā)現(xiàn)污染或其他破壞現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)采取措施處理，并在檢查無誤后方可進(jìn)行混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。為保證混合料攤鋪平整度，可利用“走雪橇”的方式對其進(jìn)行控制，與此同時(shí)攤鋪機(jī)安裝自動(dòng)找平裝置，以此保障攤鋪平整度滿足規(guī)范要求。

（2）攤鋪過程應(yīng)連續(xù)、緩慢、勻速（攤鋪速度宜在2～6m/min之間）進(jìn)行，如無特殊情況，中途不得停頓或改變攤鋪速度，以此保證攤鋪平整且無離析現(xiàn)象。

（3）對于攤鋪溫度的控制，應(yīng)綜合攤鋪環(huán)境（風(fēng)速與氣溫）、厚度及下臥層表面溫度等因素確定。例如當(dāng)下臥層表面溫度為15～20℃時(shí)，50mm的鋪筑厚度對應(yīng)最低攤鋪溫度為140℃，50～80mm對應(yīng)為135℃，大于80mm對應(yīng)為130℃。

（4）當(dāng)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)由多臺攤鋪機(jī)同時(shí)進(jìn)行時(shí)，相鄰攤鋪機(jī)應(yīng)以梯隊(duì)方式前后錯(cuò)開10～20m，并在碾壓已攤鋪完成段時(shí)應(yīng)沿（熱）縱縫方向預(yù)留10～20cm暫不碾壓，以此作為后續(xù)攤鋪的基準(zhǔn)面，而后續(xù)攤鋪應(yīng)與預(yù)留部分重疊5～10cm，最后跨縫碾壓一次成型。

1.3 混合料碾壓

瀝青混凝土路面碾壓主要包括初壓、復(fù)壓以及終壓（包括成型）三個(gè)階段，具體為：

（1）初壓?；旌狭铣鯄阂艘凿撦唹郝窓C(jī)以1.5～2.0Km/h（最大不得超過3Km/h）的速度勻速靜壓1～2遍，碾壓應(yīng)沿道路縱向并使驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)方向，從道路外側(cè)向中線逐漸靠近，當(dāng)遇坡道或超高路段時(shí)，則應(yīng)由低處向高處碾壓。由于混合料初壓溫度較高（一般為135℃左右），因此為保證碾壓平整度，不得使用輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)碾壓進(jìn)行作業(yè)，并且路緣石30cm內(nèi)應(yīng)采用小型壓路機(jī)碾壓。

（2）復(fù)壓?；旌狭蠌?fù)壓溫度宜控制在120～130℃之間，并與初壓應(yīng)銜接緊密，碾壓機(jī)械優(yōu)先選用重型輪胎壓路機(jī)（不宜小于25t）密實(shí)碾壓4～6遍，碾壓速度宜為3.5～4.5Km/h之間（最大不得超過6Km/h），同時(shí)控制輪跡重疊在1/3～1/2輪寬之間。

（3）終壓?；旌狭辖K壓宜選用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓不少于2遍，以此消除復(fù)壓過程的碾壓輪跡，進(jìn)一步提升路面平整度。終壓溫度不宜低于90℃，碾壓速度宜為2.5～3.5Km/h（最大不得超過5Km/h）。

需要主要的是：碾壓成型的瀝青混凝土路面只有在溫度自然冷卻至不大于50℃時(shí)，才可開放交通運(yùn)行。

1.4 接縫處理

（1）縱向接縫。由于瀝青混凝土路面施工一般均為全幅攤鋪，因此大多以熱接縫形式進(jìn)行處理。如因客觀原因無法全幅攤鋪產(chǎn)生縱向冷接縫時(shí)，宜加設(shè)擋板或?qū)⑾蠕伒幕旌狭洗怪鼻旋R并刨出毛槎，然后涂刷少量粘層油后攤鋪新料，新料跨縫攤鋪并與已攤鋪部分應(yīng)重疊5～10cm，并待下層軟化后利用人工將其鏟走，最后跨縫碾壓密實(shí)。跨縫碾壓具體為先在已成型路面碾壓并伸進(jìn)新料100～150mm，然后碾壓新料并伸進(jìn)已成型路面100～150mm，如此便可密實(shí)接縫。

（2）橫向接縫。橫向接縫大多為冷接縫，其處理方法類似于縱向冷接縫，只是碾壓時(shí)宜采用鋼輪壓路機(jī)先沿縫橫向碾壓，并于已成型路面伸進(jìn)新鋪層150mm碾壓，然后每碾壓一遍向新鋪路面移動(dòng)150～200mm，直至鋼輪全部碾壓在新鋪路面為止，最后再縱向充分壓實(shí)，以此確保接縫連接平順。

2 公路瀝青路面施工質(zhì)量控制要素

2.1 壓實(shí)控制

（1）結(jié)合工程實(shí)況合理確定碾壓工藝與碾壓機(jī)械的組合方式，為碾壓工作的正式實(shí)施奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；

（2）合理設(shè)置碾壓機(jī)械的作業(yè)參數(shù)，特別是在機(jī)械自重、振動(dòng)頻率與碾壓速度方面，應(yīng)在綜合考慮的基礎(chǔ)上慎重選擇，力爭實(shí)現(xiàn)碾壓效果的最優(yōu)化；

（3）科學(xué)確定碾壓溫度，同時(shí)最大限度縮短段落，并且基于混合料粒徑的考慮，以最大粒徑為依據(jù)確定最佳碾壓厚度；

（4）嚴(yán)禁在雨天實(shí)施攤鋪與碾壓作業(yè)，同時(shí)對經(jīng)過雨淋的混合料應(yīng)禁止使用[2]。

2.2 離析控制

加強(qiáng)混合料質(zhì)量控制，對施工溫度實(shí)施準(zhǔn)確把握，其中碾壓成型前與碾壓成型后兩個(gè)環(huán)節(jié)為混合料質(zhì)量控制的關(guān)鍵要素?；旌狭夏雺撼尚颓?，一方面對粗骨料的相對集中位置應(yīng)及時(shí)調(diào)整，同時(shí)將已發(fā)生離析的面層進(jìn)行剔除，確保混合料攤鋪的均勻性；另一方面當(dāng)集中的粗骨料呈現(xiàn)為條帶狀且面積較大時(shí)，應(yīng)選擇在無風(fēng)、溫度適宜的天氣利用人工進(jìn)行翻拌處理（需以保證混合料溫度為前提）。而在混合料碾壓成型后，對于離析控制應(yīng)做好以下工作：①當(dāng)為路面局部或表層出現(xiàn)離析現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)在其表面噴灑適量乳化瀝青粘層油后拋灑石屑進(jìn)行碾壓操作，完成后將多余石屑清理干凈；②當(dāng)離析現(xiàn)象嚴(yán)重且較為普遍時(shí)，應(yīng)對路面實(shí)施壓實(shí)度檢測，如若壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，則應(yīng)在將缺陷位置切除后重新攤鋪新拌瀝青混合料并進(jìn)行碾壓。

3 結(jié)束語

綜述，公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)具有系統(tǒng)性與復(fù)雜性特征，其施工質(zhì)量應(yīng)注重于事前與事中控制，不能過度依賴于事后檢測，同時(shí)做好施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化管理與應(yīng)用，以此實(shí)現(xiàn)公路工程整體質(zhì)量與服務(wù)水平的提升。

參考文獻(xiàn)

[1] GB50092-96.瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，1996.

[2] JTGF40-2004.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2004.