地鐵車站施工機(jī)械作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)分析及對策建議

王祥

摘 要 新形勢下，日益突出的城市交通問題逐漸成為城市化發(fā)展進(jìn)程中的掣肘。對此，以地鐵為首的城市軌道交通逐漸興起，并為緩解城市交通壓力，增加城市居民出行選擇提供了便利。作為地鐵車站施工中的重要組成部分，先進(jìn)施工機(jī)械設(shè)備的操作與應(yīng)用愈加廣泛，這也使得此種方式施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)問題，成為現(xiàn)階段眾多施工單位關(guān)注的重點(diǎn)。對此，本文首先簡要闡述了地鐵車站的施工方法，然后對地鐵車站施工機(jī)械作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步提出了相應(yīng)的對策建議，以期通過本文的分析，能夠?yàn)橥型瑯I(yè)者提供些許可供參考與借鑒之處。

關(guān)鍵詞 城市軌道交通;施工機(jī)械;安全風(fēng)險(xiǎn);對策建議

前言

新時代背景下，社會的發(fā)展和科技的進(jìn)步，以及城市化進(jìn)程的不斷深入，促使城市交通面臨著極為嚴(yán)峻的問題。對此，各省市地區(qū)積極興建地鐵工程項(xiàng)目，以減輕城市交通的壓力。在地鐵工程項(xiàng)目的施工中，地鐵車站因其所應(yīng)用到的機(jī)械設(shè)備眾多，且技術(shù)復(fù)雜多樣，而存在著不同程度的安全風(fēng)險(xiǎn)。并且，地鐵工程項(xiàng)目也因其工期短、投入高以及強(qiáng)度大等現(xiàn)狀，而更易在地鐵車站建設(shè)過程中，出現(xiàn)與機(jī)械設(shè)備相關(guān)的安全事故?；诖朔N情況，應(yīng)對其做出嚴(yán)格的安全風(fēng)險(xiǎn)分析，并由此制定出相應(yīng)的應(yīng)對措施，來緩解或解決此類安全問題的發(fā)生。

1地鐵車站施工方法概述

通常情況下，地鐵車站工程項(xiàng)目在施工中，僅土建工程項(xiàng)目所投入的資金，便要超過總工程款項(xiàng)的半數(shù)之多。而針對不同區(qū)域地質(zhì)情況進(jìn)行施工方法的選取時，也會對土建工程項(xiàng)目的投入資金產(chǎn)生出較大的波動。同時，在施工過程中的工程造價、施工工期以及施工質(zhì)量與安全問題等，也都與施工方法之間，有著極為緊密的關(guān)聯(lián)性。

現(xiàn)階段，我國在城市地鐵工程項(xiàng)目的建設(shè)施工中，所應(yīng)用到的施工方法與工藝眾多。特別是對地鐵車站的施工方面，更是有著眾多且較為成熟的施工方法。例如：淺埋暗挖法、明挖法以及蓋挖逆筑法等。在眾多施工方法的選取上，能夠?qū)こ探Y(jié)構(gòu)進(jìn)行有效支護(hù)，且施工技術(shù)相對簡單的明挖法，應(yīng)用最為普遍。同時，此種施工方法也因其較高的經(jīng)濟(jì)性能而受到眾多施工單位的青睞。然而，此種施工方法也存在機(jī)械交互作業(yè)量大、施工作業(yè)環(huán)境復(fù)雜以及施工安全風(fēng)險(xiǎn)偏大等問題，尤其是機(jī)械作業(yè)的安全問題，尤為受到眾多施工單位的重點(diǎn)關(guān)注[1]。

2地鐵車站施工機(jī)械作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1 施工人員方面

在現(xiàn)階段的地鐵車站工程項(xiàng)目施工中，所涉及到施工人員，大多不具備較高的文化水平，且對于施工中的機(jī)械設(shè)備操作，也僅憑以往的操作經(jīng)驗(yàn)，來進(jìn)行施工作業(yè)。由此，將導(dǎo)致施工機(jī)械作業(yè)的安全性，難以得到良好的保障。同時，由于施工操作人員對機(jī)械設(shè)備的了解程度不足，也會在機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障或未能得到良好維修保養(yǎng)的情況下，而持續(xù)應(yīng)用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工操作。這樣也會帶來不同程度的機(jī)械設(shè)備部件損傷，進(jìn)而為安全隱患的生成埋下伏筆。除此之外，由于地鐵車站施工機(jī)械作業(yè)環(huán)節(jié)中，所涉及的人員眾多，如操作人員、技術(shù)人員以及管理人員等。若任意一方出現(xiàn)問題，則機(jī)械設(shè)備的操作不當(dāng)或監(jiān)管失誤等問題便會由此生成，從而造成施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 機(jī)械設(shè)備方面

地鐵車站施工中所應(yīng)用到的機(jī)械設(shè)備，除常見的物理性危險(xiǎn)因素外，還存在性能方面的危險(xiǎn)。若在施工操作前，機(jī)械設(shè)備的相關(guān)維修與保養(yǎng)人員，未能定期對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行專業(yè)性的維修與保養(yǎng)，則機(jī)械設(shè)備經(jīng)過長時間的運(yùn)轉(zhuǎn)，必然會出現(xiàn)防護(hù)缺陷、振動損傷以及信號指示缺乏靈敏性等問題。一旦此類問題出現(xiàn)，則施工安全隱患便會由此生成，從而導(dǎo)致施工安全風(fēng)險(xiǎn)的驟增。除此之外，若機(jī)械設(shè)備在停止運(yùn)行后，需在關(guān)閉運(yùn)行開關(guān)的基礎(chǔ)上，將電源切斷。而很多地鐵車站工程的施工現(xiàn)場，操作人員不僅未能對機(jī)械設(shè)備做切斷電源處理，更會因施工操作的需要，而來往穿梭于機(jī)械設(shè)備的危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)。這不僅會縮短機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用壽命，生成不必要的安全隱患，更會因施工操作上的忽視，而使機(jī)械設(shè)備威脅到施工人員的生命安全。

2.3 外在環(huán)境方面

對于應(yīng)用于地鐵車站的機(jī)械設(shè)備而言，其外在的環(huán)境條件，也是影響其施工安全的重要因素。通常情況下，地鐵車站工程施工區(qū)域多為地下環(huán)境，不僅會存在溫度上的冷熱差異，更會涉及黑暗與潮濕等常見問題。此種情況對于機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，均會產(chǎn)生不同程度的影響。特別是潮濕的環(huán)境與溫度上的差異，更會導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備的部件出現(xiàn)銹蝕等現(xiàn)象，進(jìn)而使地鐵車站的安全性受到制約。同時，地鐵車站的施工現(xiàn)場作業(yè)面較為狹窄和雜亂，且通道的安全性與場地的平整性等也存在問題，這也將導(dǎo)致應(yīng)用機(jī)械作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)便會顯著提升。

2.4 施工管理方面

許多地鐵工程項(xiàng)目在管理制度的制定與執(zhí)行方面，均存在不同程度的問題。尤其是對于工期較緊、工程量巨大以及作業(yè)困難及危險(xiǎn)系數(shù)較大的地鐵工程而言，若存在制度與管理上的不健全因素，則會導(dǎo)致各類施工安全問題的生成。對此，一些地鐵車站施工企業(yè)雖能夠制定出較為完善的管理制度，但在執(zhí)行方面存在相關(guān)安全責(zé)任制落實(shí)難等問題，這也是造成機(jī)械作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素頻發(fā)的關(guān)鍵點(diǎn)[2]。

3地鐵車站施工機(jī)械作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)的對策建議

3.1 提升施工人員的綜合素質(zhì)

對于地鐵車站施工機(jī)械作業(yè)的眾多安全風(fēng)險(xiǎn)因素來說，提升施工人員的綜合素質(zhì)，是改善和解決此類問題的前提與基礎(chǔ)，也是提升地鐵車站施工質(zhì)量的有效途徑。對此，施工企業(yè)應(yīng)在地鐵工程項(xiàng)目施工前期，便對施工人員進(jìn)行專業(yè)化的知識與崗位技能培訓(xùn)。并利用實(shí)際案例對施工隊(duì)伍進(jìn)行有針對性的安全意識教育。并且，在培訓(xùn)結(jié)束后，對施工人員進(jìn)行崗前考核。通過考核的施工人員，可發(fā)放上崗證進(jìn)入施工現(xiàn)場實(shí)施施工作業(yè)，未通過考核的施工人員，則需經(jīng)再次培訓(xùn)至考核通過后，方可持證上崗。此種方式不僅能夠提升施工人員隊(duì)伍的整體綜合素質(zhì)，更能有效促進(jìn)施工質(zhì)量的提升。

3.2 加強(qiáng)施工機(jī)械現(xiàn)場安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測

作為地鐵車站工程項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)管理中的重要組成部分，施工機(jī)械的現(xiàn)場作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測，則能夠有效體現(xiàn)出實(shí)施動態(tài)管理的優(yōu)勢與作用。通過風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測工作，既能夠探尋出施工現(xiàn)場所存在的安全隱患與不足之處，又能顯著提升工程管理的績效。對此，需從兩方面來進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測工作的強(qiáng)化。其一，加大施工機(jī)械安全檢查頻率。安全檢查頻率涵蓋定期檢查與作業(yè)監(jiān)控檢查兩方面內(nèi)容。其中，定期檢查是在固定的時間周期內(nèi)，對施工作業(yè)的相關(guān)機(jī)械設(shè)備，以及周邊的作業(yè)環(huán)境等進(jìn)行全面的運(yùn)行質(zhì)量與安全檢查。對于出現(xiàn)質(zhì)量問題或安全隱患等問題的現(xiàn)象，應(yīng)予以及時處理（機(jī)械設(shè)備的維修與保養(yǎng)）。而作業(yè)監(jiān)控檢查，則是當(dāng)機(jī)械設(shè)備運(yùn)行過程中，需要對其工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)控與記錄，便于后續(xù)的評估與查驗(yàn)。其二，強(qiáng)化安全檢查人員的職責(zé)。在地鐵車站工程項(xiàng)目施工中，所涉及的安全監(jiān)控人員眾多，如項(xiàng)目經(jīng)理、檢測員、質(zhì)檢員以及維修及保養(yǎng)人員等。而安全檢查人員的職責(zé)，便是需要對安全監(jiān)控人員施以明確職責(zé)的落實(shí)，以此確保地鐵車站施工機(jī)械作業(yè)的安全。例如：項(xiàng)目經(jīng)理對施工中安全檢查工作的實(shí)時追蹤與掌握，對于各類安全問題的及時處理與解決;安全管理人員在施工現(xiàn)場的巡視與檢查，對各類安全問題的及時記錄與上報(bào)等。

3.3 建立健全施工機(jī)械安全風(fēng)險(xiǎn)評估體系

安全風(fēng)險(xiǎn)評估體系的構(gòu)建，其目的是在于對地鐵車站施工安全風(fēng)險(xiǎn)的管理工作，做出有力的理論與數(shù)據(jù)支撐。對此，應(yīng)對地鐵車站工程中所應(yīng)用到的各類機(jī)械設(shè)備、外部環(huán)境、施工條件以及動態(tài)因素等，均進(jìn)行實(shí)時的追蹤檢查及評價，并將常規(guī)化的安全檢查工作與安全監(jiān)測制度等，融入地鐵工程的管理體系之中，使之形成較為完整且獨(dú)立的安全風(fēng)險(xiǎn)評估體系，以此解決出現(xiàn)的施工機(jī)械作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)問題。

3.4 構(gòu)建完善的施工機(jī)械設(shè)備管理制度

完善的地鐵車站施工機(jī)械設(shè)備管理制度，是其安全風(fēng)險(xiǎn)評估體系構(gòu)建的前提，也是安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測工作實(shí)施的基礎(chǔ)。唯有構(gòu)建起較為完善的施工機(jī)械設(shè)備管理制度，才能將各類安全管理工作與安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測工作切實(shí)落實(shí)到相關(guān)人員頭上，也才能在出現(xiàn)安全隱患或安全事故后，對未能完成安全工作內(nèi)容的人員進(jìn)行責(zé)任的追究。對此，可從以下方面予以實(shí)施。首先，對于地鐵車站施工中所涉及的各類機(jī)械設(shè)備，應(yīng)為其制定專職人員進(jìn)行負(fù)責(zé)與管理，若存在問題，則此專職人員便是責(zé)任人。其次，施工現(xiàn)場應(yīng)進(jìn)行相關(guān)安全內(nèi)容的張貼。如機(jī)械設(shè)備管理制度章程、安全管理職責(zé)表、技術(shù)交底說明等。以此減少各類安全隱患出現(xiàn)的概率。最后，嚴(yán)格監(jiān)控機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)與零部件磨損情況，并做出實(shí)時的安全記錄。此種做法既能夠避免機(jī)械設(shè)備在安全范圍外實(shí)時作業(yè)，又能有效延長機(jī)械設(shè)備的使用壽命[3]。

4結(jié)束語

綜上所述，地鐵車站工程項(xiàng)目施工中，所涉及的機(jī)械設(shè)備安全因素眾多，如來自于施工人員能力素質(zhì)方面、施工環(huán)境與條件方面、安全監(jiān)測工作方面以及施工管理制度方面等。為有效緩解或解決此類安全問題，確保機(jī)械設(shè)備在地鐵車站建設(shè)過程中的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，則應(yīng)從人員、制度、安全體系等方面做出應(yīng)對，進(jìn)而為地鐵車站的施工安全與施工質(zhì)量得到保障。

參考文獻(xiàn)

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