側(cè)向偏置程序在空管工作中的作用

嚴(yán)景謙

摘 要： 隨著人們對于空中交通運(yùn)輸需求不斷增加，如何加強(qiáng)空中交通運(yùn)輸安全已是當(dāng)下航空運(yùn)輸首要解決的問題。文章以側(cè)向偏置程序在空管工作中的作用為研究對象，首先對側(cè)向偏置程序含義進(jìn)行了分析，隨后著重分析了側(cè)向偏置程序在空管工作中的作用體現(xiàn)以供參考。

關(guān)鍵詞： 側(cè)向偏置程序；空管工作；作用

前言：在我國實(shí)施RVSM（最小垂直間隔飛行）改革的背景之下，側(cè)向偏置程序的應(yīng)用對于保障最小垂直間隔飛行順利實(shí)施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。隨著該程序應(yīng)用不斷趨于成熟，在我國空管工作中的作用得以日益凸顯，其有效的降低了空管工作風(fēng)險(xiǎn)，提升了飛機(jī)航行安全運(yùn)行的余度，從而對于飛機(jī)安全平穩(wěn)航行提供了有力的支持與保障。

一、側(cè)向偏置程序含義

對于現(xiàn)代航空飛機(jī)來說，其所裝載的導(dǎo)航設(shè)備精度一般都比較高，尤其是在空中水平精度控制方面，都有著較高的控制精度，因此飛機(jī)在沿著航線進(jìn)行飛行時(shí)，都能夠非常精準(zhǔn)的沿著“一條線”進(jìn)行飛行，一定程度上增大了飛機(jī)相撞的幾率。特別是在我國8900m至12500m空域范圍內(nèi)實(shí)施最小垂直間隔飛行改革后，垂直高度遭到了很大的縮減，直接從原先的2000英尺（609.6m）縮減至1000英尺（304.8m），大大增加了飛機(jī)相撞的概率?；诖耍瑐?cè)向偏置程序的提出，可以有效解決上述問題，提升飛機(jī)航行的安全性。

在《縮小垂直間隔空中交通管制規(guī)程》中，針對側(cè)向偏置程序有著如下規(guī)定，一是空中管制人員可以從考慮飛機(jī)航行安全及減少尾流的角度出發(fā)，對具有自動偏置航行軌跡能力的航空器進(jìn)行指揮，要求其實(shí)施策略橫向偏置程序，一般是指揮飛行中的航空器沿著航路中心線向右偏移1海里（或2海里）；二是若航路內(nèi)未實(shí)施雷達(dá)管制，允許具備自動偏置航行軌跡能力的航空器實(shí)施側(cè)向偏置程序，具體決定權(quán)由航空器所在航空公司政策與機(jī)組直接決定，不需要向管制員報(bào)告；三是在雷達(dá)管制區(qū)域內(nèi)，在進(jìn)行側(cè)向偏置程序?qū)嵤r(shí)，應(yīng)得到空中交通管制人員的批準(zhǔn)。

總的來說，該項(xiàng)規(guī)定明確了側(cè)向偏置程序在保障飛機(jī)航空安全中的發(fā)揮的作用，同時(shí)也賦予了空中交通管制人員具備指揮飛機(jī)進(jìn)行側(cè)向偏置程序?qū)嵤┑臋?quán)利。

自2007年以來，我國民用航空機(jī)場取得了良好的發(fā)展，以2007至2015年數(shù)據(jù)為例，截至2015年底，我國民用機(jī)場的旅客吞吐量高達(dá)9.1億人次，飛機(jī)起降高達(dá)857萬次，飛機(jī)貨郵吞吐量為1409萬噸，分別是2007年的2.3、2.2、1.6倍。年旅客吞吐量超過1000萬人次的機(jī)場由2007的10個增加至26個，航線網(wǎng)絡(luò)日益趨于完善，但與此同時(shí)，民航面臨的飛行狀況隨著航空機(jī)場的發(fā)展也在日益變得復(fù)雜化，受到的安全隱患影響因素更多，基于此，通過在空管工作中實(shí)施側(cè)向偏置程序，在保障飛安全，提升空管工作的水平與質(zhì)量具有重要的作用。

二、側(cè)向偏置程序在空管工作中的作用體現(xiàn)

（一）能夠有效減輕管制人員工作失誤造成的后果

某航空公司1203航班至某機(jī)場降落，距離地面7500m。另一航空公司7511航班從該機(jī)場起飛，隨后飛機(jī)騰空上升高度至6900m。兩架飛機(jī)處于相對飛行的狀態(tài)，8點(diǎn)32分，管制工作人員對1203航班進(jìn)行指揮，要求其從7500m高度下將至6000m高度，此時(shí)管制人員由于工作失誤，沒有意識到對頭飛機(jī)沖突問題，8點(diǎn)33分，自動化系統(tǒng)檢測到危險(xiǎn)信息，并及時(shí)發(fā)出告警，此時(shí)1203航班飛行高度為7160m，7511航班依然保持6900m，在管制人員發(fā)現(xiàn)告警后，緊急指揮兩架飛機(jī)進(jìn)行安全避讓，8點(diǎn)34分，兩架飛機(jī)正切時(shí)，水平間隔為8.6km，垂直間隔僅為180m，兩架飛機(jī)垂直間隔小于規(guī)定的安全間隔。事件發(fā)生后，單位對此次航空案例進(jìn)行分析，在對事件發(fā)生原因查找過程中，除了管制人員自身工作失誤以外，還有一個原因是空中交通管制人員未嚴(yán)格進(jìn)行側(cè)向偏置程序的執(zhí)行。該單位手冊中規(guī)定，對于出港航班來說，在進(jìn)行飛行時(shí)應(yīng)沿著中心航線向右偏置2海里，由于為嚴(yán)格執(zhí)行該項(xiàng)規(guī)定，使得航班在航行過程中發(fā)生了不安全事件。實(shí)際上，空中交通管制人員在實(shí)際進(jìn)行空中交通指揮時(shí)，由于飛行量較大，情況復(fù)雜多變，因此很難完全避免管制人員出現(xiàn)錯、忘等人為失誤問題，基于此，通過實(shí)施側(cè)向偏置程序，可以有效減輕管制人員工作失誤造成的后果，降低航空不安全事件發(fā)生的概率。

（二）有利于飛行沖突調(diào)配

近幾年，在相關(guān)軍民航共同努力之下，使得民航航路航線得到了有效的改善，針對一些較為繁忙的機(jī)場，有效實(shí)現(xiàn)了航線的分離，提升了航線飛行的安全性。但對于大部分民航來說，為滿足人們?nèi)找嫣嵘暮叫行枨?，因此很多航線依然是雙向飛行，飛機(jī)相對飛行自然很難避免。尤其是隨著民航飛行流量日益增大，在實(shí)際飛行過程中，需要飛機(jī)進(jìn)行高度調(diào)整，并穿越其他飛機(jī)占用的高度，因此做好縱向間隔控制，防止飛機(jī)出現(xiàn)相撞問題發(fā)生顯得尤為重要。若不同航班飛機(jī)之間縱向間隔達(dá)不到安全間隔要求，需要管制人員指揮飛機(jī)實(shí)施側(cè)向偏置程序，要求飛機(jī)在中心航線向右偏置3海里，滿足不同飛機(jī)之間安全間隔要求，從而有效減少因飛機(jī)對頭穿越引發(fā)的飛行沖突概率，保護(hù)飛飛機(jī)航行安全。除此之外，通過在空中交通管制中進(jìn)行側(cè)向偏置程序的實(shí)施，能夠有效提升空管人員的工作效率，減少陸空通話頻率，同時(shí)對于飛行人員操作也有著較為積極的影響意義。若不進(jìn)行側(cè)向偏置程序的實(shí)施，首先管制人員需要對飛機(jī)進(jìn)行偏出航線指揮，在飛機(jī)之間的穿越間隔標(biāo)準(zhǔn)滿足之后，還要再次進(jìn)行飛機(jī)指揮，要求飛機(jī)進(jìn)行平行航線飛行，待兩機(jī)相互安全穿越后，在對偏離航線的飛機(jī)進(jìn)行指揮，要求其返回偏離航線。這一過程較為復(fù)雜，且需要發(fā)出很多指令，另一方面，由于飛行人員受操作延遲、指揮波道擁擠等因素的影響，往往產(chǎn)生一定誤差，非常不利于效率及準(zhǔn)確性提升。

（三）能夠有效減少重疊飛行的雷達(dá)信號干擾

某航空公司1152航班自濟(jì)南飛向廈門，飛行高度保持在7500m，另一公司1821航班自北京飛向廈門，飛行高度為9500m，兩架飛機(jī)沿著同一條航線進(jìn)行飛行，位置大致相同，速度相近，在飛行過程中，1152航班的雷達(dá)標(biāo)牌突然出現(xiàn)丟失問題，只存在應(yīng)答編碼機(jī)現(xiàn)實(shí)。事后分析問題產(chǎn)生原因發(fā)現(xiàn)，之所以產(chǎn)生該現(xiàn)象，是因?yàn)閮杉绎w機(jī)處于飛行重疊狀態(tài)，從而對二次信號雷達(dá)產(chǎn)生了的干擾，因此向自動化系統(tǒng)發(fā)送了錯誤雷達(dá)信息，由于信息系統(tǒng)識別能力有限，因此出現(xiàn)了上述異常顯示問題。以某地區(qū)域?yàn)槔?，由于不同航班因?yàn)橹丿B飛行，在1月份至11月份之間，產(chǎn)生的異常顯示問題高達(dá)十余起，并且異常信息呈多樣性變化，例如假目標(biāo)告警、二次雷達(dá)編碼跳變、雷達(dá)標(biāo)牌突然出現(xiàn)丟失等，因此需要管制人員在進(jìn)行空中交通管制時(shí)多加留意，必要時(shí)指揮一架飛機(jī)實(shí)施側(cè)向偏置程序，從而有效改變重疊飛行狀態(tài)，有效提升雷達(dá)探測的準(zhǔn)確性，避免再次出現(xiàn)因雷達(dá)信號干擾產(chǎn)生顯示異常問題。

總結(jié)：綜上所述，雖然當(dāng)前航空飛機(jī)都裝載了較為先進(jìn)的TCAS系統(tǒng)（空中防撞系統(tǒng)），有效減少了飛機(jī)防撞幾率，但考慮到系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)故障或其他原因，僅僅依靠TCAS系統(tǒng)顯然無法全面保證飛機(jī)航行安全，基于此，在飛機(jī)航行過程中實(shí)施側(cè)向偏置程序，相當(dāng)于額外又為飛機(jī)安全航行添加了一層有力的保障，需要我們充分認(rèn)識到側(cè)向偏置程序在空管中發(fā)揮的作用，提升對其使用的重視程度，從而有效推動我國航空事業(yè)平穩(wěn)順利的發(fā)展。

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