淺析汽車線束的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

李譚 曹淵

摘要：隨著社會的發(fā)展，我國的各個行業(yè)的技術都在飛速的發(fā)展著，而汽車領域的技術就是走在我國技術發(fā)展的前沿的，本文主要是以汽車行業(yè)的線束為起點，對我國目前的汽車行業(yè)的線束進行全面的闡述，同時根據(jù)我國目前汽車市場的實際情況對汽車線束做一個全面的研究與分析，同時在對其的發(fā)展趨勢以及狀況做一個相關的研究與分析，最后結合本文所有的觀點以及理論做一個全面的總結性的概括。

關鍵詞：汽車線束；發(fā)展趨勢

1引言

在我國成功入世后，由于市場競爭的日益激烈，汽車廠商面臨的更為嚴峻的考驗。汽車廠商一方面不斷加強汽車產(chǎn)品的研發(fā)，通過提高產(chǎn)品質量來滿足廣大用戶的個性化需求；另一方面物流來自更新原材料與提高勞動生產(chǎn)率后的企業(yè)第三利潤來源，汽車廠商在產(chǎn)品同質化現(xiàn)象的競爭壓力下，線束技術成為了汽車市場爭奪的關鍵所在。由于近些年我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車總產(chǎn)量持續(xù)上升，而民用汽車的擁有量也在逐年上漲。據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國目前汽車生產(chǎn)企業(yè)有近千家，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)高達一萬多家，而這些生產(chǎn)企業(yè)主要分布在京津唐、長江三角洲以及珠江三角洲等地的各大城市。

汽車線束是汽車用于電能以及信號分配體系的總稱，所以也可以說是汽車線束是汽車整體的神經(jīng)體系，對于汽車的運行有著重要的作用，筆者就針對汽車的線束做一個全面的研究與分析。

2汽車線束的現(xiàn)狀

2.1配送問題

汽車行業(yè)的業(yè)務范圍是面向全國的，其配送條件與資源分布是不同的。尤其在基礎設施上，公路基礎設施以及不同地方政府的管制等。這些問題都阻礙了汽車行業(yè)汽車線束零配件的配送，嚴重影響著配送效果，選取適當運輸方案可有效減少運輸?shù)某杀?，提升配送效率以及客戶的滿意度。

汽車線束零配件的運輸是其公司物流中的重要環(huán)節(jié)，因此對汽車線束零配件運輸方案進行研究，對公司業(yè)務流程的開展也是有利的。目前，物流企業(yè)若想在市場上有較大的物流優(yōu)勢，不進在于資金的支持與品牌的影響，還在于擁有現(xiàn)代化的配送技術。目前，汽車行業(yè)的運輸配送安排，大多還是由人工進行安排，通信設備比較落后，使公司在運輸中出現(xiàn)嚴重浪費資源、成本過高以及客戶對公司的要求會降低很多。而汽車行業(yè)汽車線束零配件配送流程中出現(xiàn)的問題主要有以下幾點：第一，由于送貨及時率高低，處理客戶單的周期也比較長。第二，配送路徑?jīng)]有優(yōu)化。汽車行業(yè)對配送區(qū)域沒有進行系統(tǒng)控制，配送資源浪費要用，對途中配送由人力來完成。第三，配載率較低。配載指的是運輸工具的具體承載能力，是一個合理對零配件進行配載的體系。汽車行業(yè)的運輸工具主要以自身運營的汽車運輸業(yè)務為主，而汽車行業(yè)在車輛配載中最大的問題在于整體配載率很低，對車輛的裝載利用不夠充分。

2.2車輛監(jiān)管不嚴

車輛在路途上的監(jiān)管，主要與車輛在路途中管理范圍有關，同時也與公司的整體配送效率有很大關聯(lián)。在公司的發(fā)展中，對物流運輸在途管理監(jiān)控的問題一直存在。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：對于貨物的運輸只是司機了解車輛運輸時間，過于依賴司機和送貨員的經(jīng)驗，而有時他們會根據(jù)個人意愿對路途隨意更改；還有的配送貨員，對公司隱瞞在運輸貨物，利用公司車輛進行賺取額外收入；在車輛的不斷增多下，只是依靠人工對車輛進行安排，并沒有在途的智能系統(tǒng)進行知道，很容易發(fā)生交通意外。車輛在途的管理問題，一直困擾著汽車行業(yè)，也一直沒有很好的解決策略，這對于物流運輸行業(yè)的發(fā)展帶來很大限制。此外，在途車輛管理不嚴，也與公司的信息系統(tǒng)不完善有關，沒有強大的信息系統(tǒng)很難對配送人員績效以及車輛進行實時監(jiān)控，也無法進行客觀的績效評價。

2.3客戶關系管理不規(guī)范

在比較大的客戶服務上，汽車行業(yè)只是負責與其進行對接，且還要兼顧很多企業(yè)客戶，這就很容易出現(xiàn)無法滿足一些客戶服務的要求，也無法做到及時的反饋與溝通，使得客戶滿意度下滑嚴重。尤其是公司無法及時配送貨物或貨物有損壞，這將直接影響著汽車行業(yè)整體業(yè)績，也直接關系到汽車行業(yè)與客戶在物流運輸業(yè)務能否順利進行合同續(xù)簽。

在客戶的后續(xù)跟蹤服務上，公司只有一個客戶服務部門，且人員比較少，效能也比較低下。對于大小客戶的不同，所進行的業(yè)務進度也是不同的，無法一一滿足客戶需求。有時對客戶的投訴，沒有良好的服務態(tài)度，也沒有及時進行處理。目前的客服沒有主動傳遞客戶意見，并有形成完善的客戶服務體系，服務態(tài)度差、服務效率低以及無法滿足客戶對業(yè)務的咨詢與投訴建議等，這些問題實際上是與公司的客服流程有很大關系。

汽車行業(yè)對于客戶所給信息沒有主動去了解，通過客戶來獲得意見和建議，這不僅會使客戶對投訴不能及時處理產(chǎn)生不滿，也會使公司與客戶的溝通成本增多，眾多問題的存在，導致客戶滿意度下降，造成客戶流失嚴重。

2.4自動化低，自有設施利用率低

汽車行業(yè)的物流活動大多由人工來完成的，物流設備與設施狀況比較差，對于車輛的實際使用率很低。汽車行業(yè)的自有車輛的利用率只有五成左右，裝在效率也只有七成左右，公司的自備倉庫的設備利用率以及時間利用率也不是很高，倉庫面積與庫容利用率可達到85%以上，但由于汽車零部件等貨物的存放不夠合理以及倉庫的自動化程度不高，使得汽車行業(yè)的維護成本過高等問題的出現(xiàn)。

3、汽車線束優(yōu)化方案

3.1配送流程優(yōu)化

配送流程的優(yōu)化，實際上是為了滿足客戶對零部件配送的要求，也是衡量公司物流服務競爭力的重要指標。配送的質量、效率以及成本等因素則直接影響到公司的配送水平以及客戶的滿意度。汽車線束零配件運輸若想提高整體配送水平，就要對各個配送環(huán)節(jié)進行掌控，找出優(yōu)化配送的方向，降低不利因素的影響效果，切實提高汽車線束零配件運輸配送的水平。汽車行業(yè)作為主要服務于通用公司的第三方物流企業(yè)，在實際配送中，以點到面的原則，從中心向外輻射的路線，各地區(qū)的汽車線束零配件集中到通用公司的倉庫配送中心，汽車行業(yè)按照客戶需求，對汽車線束零配件進行按時出貨包裝配送，發(fā)送客戶手中的貨物需要在客戶處造成完成以上過程。根據(jù)客戶要求的時間，按時送到各汽車銷售店。通常按時的整車零配件配送，是在客戶送達訂單數(shù)據(jù)系統(tǒng)的前提上而實現(xiàn)的的，通過排序送至不同的客戶點。

3.2加強理貨裝車管理減少貨損

汽車線束零配件運輸企業(yè)，一方面可優(yōu)化公司的搬運裝卸系統(tǒng)，引進先進的搬運工具。在此之前，汽車線束零配件運輸企業(yè)的零配件從總物流中心到各客戶網(wǎng)點的運輸時，都是由人力完成的，重復操作并沒有機械化設備的加入，很容易出現(xiàn)人為主觀因素造成貨物損壞。通過引進滑托板，可在貨物裝卸時，九成以上的裝卸貨物工作由滑托板與叉車一同完成，以機械代替人力，大大縮減了搬運零配件以及車輛等候的時間。另外，加強對理貨裝車的監(jiān)管力度，增設監(jiān)管人員，對每一個裝貨散貨節(jié)點進行責任制，并嚴格進行把控，及時找出問題并處理，有效避免零配件的損壞，促使配送效率的不斷上升，不僅可促進企業(yè)業(yè)務量增多的同時，也會使客戶更加滿意，進而促進企業(yè)運營效益的不斷增加。

3.3優(yōu)化客戶關系管理

對客戶關系進行優(yōu)化管理，可有效改善汽車線束零配件運輸企業(yè)與客戶的關系。對于客戶關系的良好管理，有助于為客戶提供更為優(yōu)質的服務。對于公司來說，客戶服務水平則與業(yè)務量有著緊密聯(lián)系，客戶滿意度高也會為公司帶來很高的評價，可有效維系與客戶之間的合同關系。

在汽車行業(yè)的線束中，針對客戶每個月的投訴量，應及時進行處理，維系與客戶的關系，作為第三方物流企業(yè)，應正確對待每一個客戶，及時聽取和處理客戶提出的意見和建議，并有效與其進行溝通，有助于維系好公司與各客戶之間的合作關系。

總結

汽車線束是汽車用于電能以及信號分配體系的總稱，所以也可以說是汽車線束是汽車整體的神經(jīng)體系，對于汽車的運行有著重要的作用。汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢在于加強了行業(yè)分工并進行了有效的模塊化整合，線束從生產(chǎn)制造企業(yè)中抽離出來，物流管理轉交給第三方物流企業(yè)進行管理，通過第三方物流企業(yè)更為專業(yè)和高效的服務，從而有效減少中間庫存與運輸環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)減少供應鏈成本的目標，進而降低作業(yè)成本。筆者相信，隨著社會的不斷發(fā)展，線束作為汽車的核心，將會得到進一步的發(fā)展，從而有效的促進整個汽車領域的發(fā)展。

參考文獻：

[1]石晶，魏丹，何亮.汽車線束的現(xiàn)狀與發(fā)展研究[J].機械設計與制造，2010，04：253-254.

[2].汽車線束零配件采購供應鏈集成化管理模式[J].中國物流與采購，2013，16：62-65.

[3]潘祥，孟利清.汽車線束發(fā)展與現(xiàn)狀的分析[M].物流工程與管理，2014，3603：71-73.

[4]何明珂，張屹然.國內汽車零件研究綜述[M].中國流通經(jīng)濟，2011，2507：31-36.