無人物流的革新與挑戰(zhàn)

牛祿青

如果用狄更斯《雙城記》中的振聾發(fā)聵之語“這是最好的時代，這是最壞的時代”來形容當前的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，某種程度上說一點都不過分。

古往今來，科技總是以迅雷不及掩耳之勢席卷每一個行業(yè)，在帶給人們活力和希望的同時，也讓一部分人陷入焦慮和恐慌。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的快速發(fā)展，勞動密集型的物流業(yè)也面臨顛覆式?jīng)_擊，從無人倉到無人車、無人機、智能柜，整個物流產(chǎn)業(yè)鏈正在實行無人化革新和智慧化重構(gòu)。這不單單是為了應(yīng)對社會人口結(jié)構(gòu)、成本結(jié)構(gòu)和市場需求的變化，更是推動智能制造、智慧物流的大勢所趨，也是中國經(jīng)濟邁向高質(zhì)量發(fā)展階段的必由之路。

無人技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用

無人物流看似離我們很遙遠，因為街頭到處都是“快遞哥”。實際上，中國企業(yè)一直在為無人物流和智慧物流的美好前景集聚力量。

當物流行業(yè)逐漸進入每日億件包裹時代，傳統(tǒng)人工作業(yè)已無法更好地滿足日益增長的多元化需求，而適齡勞動力人口又不斷減少。在這種背景下，無人技術(shù)應(yīng)運而生并迅速崛起。

來自國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，科技創(chuàng)新對提升行業(yè)運營效率的貢獻加大，運營模式和產(chǎn)品創(chuàng)新加速涌入收寄、運輸、分揀、末端服務(wù)各環(huán)節(jié)。新技術(shù)應(yīng)用密集涌現(xiàn)，自動分揀系統(tǒng)、分揀機器人、無人倉逐漸規(guī)模應(yīng)用。

物流網(wǎng)絡(luò)主要包括倉儲、運輸和配送三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其中，最早實現(xiàn)無人作業(yè)的是倉儲環(huán)節(jié)。例如京東已建成全球首個全流程無人倉，從入庫、存儲到包裝、分揀，真正實現(xiàn)全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化。

該無人倉坐落在上海市嘉定區(qū)的倉儲樓群，屬于上海亞洲一號整體規(guī)劃中的第三期項目，建筑面積4萬平方米，物流中心主體由收貨、存儲、訂單揀選、包裝四個作業(yè)系統(tǒng)組成。

與傳統(tǒng)倉庫相比，它更智能，智能設(shè)備覆蓋率100%，在無人倉的整個流程中，從貨到人到碼垛、供包、分揀，再到集包轉(zhuǎn)運，應(yīng)用了多種不同功能和特性的機器人，這些機器人不僅能夠依據(jù)系統(tǒng)指令處理訂單，還可以完成自動避讓、路徑優(yōu)化等工作。它更高效，日處理訂單20萬單，擁有8組穿梭車立庫系統(tǒng)，能同時存儲商品6萬箱，自動供包臺的效率可達傳統(tǒng)效率的4倍多。而傳統(tǒng)倉庫一天的訂單處理量僅有3萬至4萬單。

蘇寧物流的AGV機器人無人倉先后在上海、濟南運營，實現(xiàn)了商品整件以及大批量的智能化搬運。來自蘇寧物流的數(shù)據(jù)顯示，蘇寧云倉日處理包裹可達到181萬件，達到行業(yè)同類倉庫處理能力的4.5倍以上。其中SCS智能揀選系統(tǒng)，只需揀選人員簡單操作便可令揀選速度達到1200件/小時，分揀速度是傳統(tǒng)“人找貨”揀選方式的10倍以上。

在物流運輸和配送環(huán)節(jié)，中國企業(yè)也從追趕者逐漸轉(zhuǎn)為領(lǐng)跑者，正在加速探索構(gòu)建無人機和無人車的空地一體運輸配送網(wǎng)絡(luò)。無人機物流的概念由美國的商業(yè)巨頭亞馬遜于2013年引入公眾視野，中國的快遞巨頭順豐、京東也是最早一批布局無人機物流的企業(yè)之一。

2018年3月27日，民航華東地區(qū)管理局向順豐控股旗下的江西豐羽順途科技有限公司頒發(fā)國內(nèi)首張無人機航空運營（試點）許可證。這意味著中國無人機物流配送進入合法運營階段，是中國物流無人機發(fā)展的里程碑。

順豐在贛州區(qū)域試點運營的是其自主研發(fā)的小型物流無人機，最大有效載重5～25公斤，最大載重飛行距離15～100公里，主要用于末端貨件派送。順豐還將通過無人機實現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支線對接，構(gòu)建的“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)實現(xiàn)36小時通達全國。目前，順豐已經(jīng)組建了一支無人機研發(fā)團隊，獲得205項無人機專利，覆蓋無人機設(shè)計、云平臺、運營管理等物流無人機研發(fā)和應(yīng)用的相關(guān)領(lǐng)域。

在物流無人機領(lǐng)域，京東也在積極布局。2015年京東啟動了無人機項目，并以“干線—支線—末端”三級智能物流體系作為發(fā)展方向，在2017年首先實現(xiàn)末端無人機常態(tài)化運行。截至2018年2月，京東已在山西、江蘇、漢南、青海等六個省建立了上百條航線，累計飛行總里程超過8萬公里。

2018年2月5日，經(jīng)國家民航局批復，在陜西省建立首個省域無人機物流配送國家級試點，標志著京東支線級物流無人機正式開始進入試運營階段。在技術(shù)方面，2018年6月京東第一架重型（支線）無人機“京鴻”完成總組裝正式下線，該無人機目標有效載重量達到1～5噸，飛行距離超過1000公里，可裝載京東標準化貨箱，承載干線與末端無人機網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)接，在未來能夠與京東物流倉儲設(shè)施實現(xiàn)無縫對接。此外，京東超重型無人機項目于今年6月18日正式立項，目標有效載重量達到40～60噸，飛行距離超過6000公里。

據(jù)京東X事業(yè)部無人機產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光表示，京東在構(gòu)建三級物流體系過程中發(fā)現(xiàn)，末端級物流無人機在空域開放、技術(shù)難度以及相應(yīng)布局上相對較容易實現(xiàn)。在支線級物流無人機的布局上，實際需要先構(gòu)建地面網(wǎng)絡(luò)，才能最終在空中交織成網(wǎng)。因而，就支線級物流無人機來看，第一階段還是“有人機+無人機”協(xié)同，隨著未來技術(shù)、運營體系的不斷建設(shè)，最終會實現(xiàn)向完全無人機的過渡。京東在今年“6·18”購物節(jié)前進行了“有人機+無人機”協(xié)同試運營，整個配送驗證效果非常好。

2018年5月29日，餓了么在上海宣布獲準開辟中國第一批無人機及時配送航線，將送餐無人機正式投入商業(yè)運營，外賣平均20分鐘送達。此外，中國郵政、蘇寧、圓通、中通、菜鳥、美團等平臺紛紛布局物流無人機?，F(xiàn)在，物流無人機正由常態(tài)化運行向網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建邁進。

除了無人機，蘇寧的無人軍團矩陣中還包括無人重卡“行龍一號”、無人車“臥龍一號”等科技產(chǎn)品。“行龍一號”是蘇寧無人駕駛項目里重要的一環(huán)，主要解決蘇寧物流園區(qū)到物流園區(qū)的干線運輸和園區(qū)內(nèi)的自動駕駛問題?！芭P龍一號”是國內(nèi)首個實現(xiàn)室內(nèi)外場景無縫切換無人配送車，融合物聯(lián)網(wǎng)、云計算、AI等新技術(shù)，是智慧零售時代的木牛流馬。它不僅能按照規(guī)劃路線自動行駛，還能躲避行人和路障，而且自動乘坐電梯來到用戶家門口。

在今年7月的百度AI開發(fā)者大會上，基于Apollo平臺第100輛搭載Level 4安全級別自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)型“阿波龍”正式下線，并宣布Apollo將與蘇寧進行合作，到2020年實現(xiàn)城市末端物流自動駕駛配送；今年3月，菜鳥也發(fā)布無人車暴力路測視頻，能識別紅綠燈、交通標線，具備應(yīng)對突發(fā)狀況的能力，將末端配送距離從最后1000米縮短至0米。

在物流末端，智能硬件的應(yīng)用也實現(xiàn)了派件無人化，中郵速遞易的智能快遞柜就是很好的例證。用戶憑借取件碼或掃描二維碼即可在智能快遞柜中收取包裹。中郵速遞易早先在2012年推出智能快遞柜服務(wù)，以智能硬件24小時服務(wù)代替棧點代簽收，大大提升了派件效率，增強末端消化能力。

從倉儲到運輸、配送和末端的無人化技術(shù)革新大大促進了物流行業(yè)的發(fā)展。2018年上半年，全國快遞業(yè)務(wù)量完成220.8億件，同比增長27.5%；快遞業(yè)務(wù)收入完成2745億元，同比增長25.8%。

無人物流的比較優(yōu)勢

相比傳統(tǒng)物流運輸，無人機物流具有四大優(yōu)勢。

一是相對于傳統(tǒng)汽車、電動車、輪船等地面運輸系統(tǒng)，無人機可以大幅提升流轉(zhuǎn)配送效率。

在一些交通受阻路段、城市擁堵區(qū)域，以及一些偏遠區(qū)域，由于地面交通無法暢行，導致物品或包裹的投遞比正常情況下耗時更長或成本更高。類似情況時有發(fā)生，嚴重影響送達效率。如果用戶急需的物品不能及時送達，很可能造成重大損失，甚至導致很嚴重后果。這些情況下，合理使用無人機派送，則方便高效。因為無人機航線相對是直線，距離相對最近，突破了道路、空間、區(qū)域、環(huán)境上的限制，而且，通過合理利用閑置的低空資源，能有效減輕地面交通的負擔。

二是可以降低運營成本，節(jié)省更多人力、土地、能源及倉儲資源。

近幾年，由于航空貨運的需求量逐年攀升，加之飛行員和機組成員的人工成本也很高，制約了航空貨運的發(fā)展。而無人機運輸具有成本低、調(diào)度靈活等優(yōu)勢，并能填補現(xiàn)有的航空運力空白。

同時，無人駕駛的特點能使機場在建設(shè)和營運管理方面實現(xiàn)全要素集約化發(fā)展，在運力調(diào)度中也減少了飛行員和機組等人為因素的制約。在很多三四五線城市之間、區(qū)域內(nèi)各城市之間，存在一定的航空速運的需求，但由于距離較近、批量較小，傳統(tǒng)的航空貨運在起降、高度、飛行距離和容積載重等方面難以實現(xiàn)經(jīng)濟運力的匹配效益，因而這類需求比較適合發(fā)展支線無人機貨運。

一些發(fā)達國家和地區(qū)的經(jīng)驗表明，一些城市的高層建筑會越來越多地配備直升機停機坪。一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村落等地方，也很方便設(shè)置數(shù)平米的簡易場所供無人機起降，這樣可以大大節(jié)約土地資源和基礎(chǔ)設(shè)施的投入。

隨著無人機技術(shù)的日益成熟和產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，物流無人機的大規(guī)模應(yīng)用還將改變倉儲構(gòu)建的格局。例如，京東現(xiàn)在為了保證送貨的時效性，實際上需要每隔一定距離建一個倉庫，而京東物流之所以如此迅速，在于不斷縮短建倉距離，同時備貨能力很強，這在一定程度上也限制了現(xiàn)金流運轉(zhuǎn)。隨著三級智能物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，未來京東可以降低建倉密度，減少每一個倉庫的備貨量，從而在物流配送形態(tài)和地面?zhèn)}庫格局上有一個轉(zhuǎn)化和提升。

三是發(fā)揮其跨越時空、暢行無阻的特點，找準差異化定位，提升用戶服務(wù)體驗。

無人機物流號稱“空中快遞”，是以技術(shù)變革和創(chuàng)新服務(wù)為核心，其不依賴地面交通和跨越時空的先天優(yōu)勢，將有機會為用戶創(chuàng)造獨特的、定制的、高規(guī)格的派送體驗，讓用戶切實感受到物流服務(wù)前所未有的質(zhì)的飛躍。

無人機物流要針對不同的應(yīng)用場景打造差異化服務(wù)，可以是貴重商品、特殊商品在特定條件下的專門服務(wù)，也可以是旅游區(qū)、度假區(qū)、重大節(jié)日為客人提供的定制送貨，也可以是某些新零售、新業(yè)態(tài)提供的“新物種”。例如，菜鳥將無人機運用到傳統(tǒng)的茶葉運輸環(huán)節(jié)，提升了茶葉制作效率，降低了茶葉損壞率，讓獅峰龍井頭茶提前了兩個小時上市。還有京東無人機為四川大涼山懸崖村運輸急救藥品和生活必需品，等等。無人機不僅可以疏通傳統(tǒng)物流難以到達的地區(qū)，還能為用戶帶來極致的物流體驗。

四是可以促進物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)智慧物流。

在電商、新零售和本地服務(wù)多樣化等市場需求不斷增長的情況下，物流供應(yīng)能力和服務(wù)水平必須要同步匹配。通過科學、系統(tǒng)、智能的規(guī)劃，使物流體系的各個組成部分之間緊密配合、流暢銜接，才能使其綜合水平達到最佳。

一方面，企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)和運力，提高貨運組織水平，積極使用機器人進行自動化倉儲作業(yè)，合理使用無人機提升送貨效率和物流服務(wù)能力。

另一方面，作為新技術(shù)的應(yīng)用，無人機送貨是現(xiàn)代物流的重要一環(huán)。傳統(tǒng)的“鐵公機”、管道運輸、水運、多式聯(lián)運，加上無人機、無人車的干支線運輸和末端配送，因地制宜、“陸海空聯(lián)合”，必將使現(xiàn)代物流的服務(wù)能力再上新臺階，其整體的效率、成本和運力也將得到優(yōu)化和重構(gòu)。

建立適應(yīng)無人物流的治理機制

要推廣無人倉、無人機、無人車和智能配送站、智能快遞柜等無人技術(shù)的廣泛應(yīng)用和無縫銜接，實現(xiàn)智慧物流，需要政府、企業(yè)、物業(yè)、用戶和社會共同努力，協(xié)同治理。這是一個系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)很難推動。

首先，無人物流仍然面臨著一些政策瓶頸亟待解決。

比如無人車上路、無人機上天還沒有通行的法律法規(guī)。根據(jù)現(xiàn)行《民航法》的規(guī)定，從事經(jīng)營性通用航空飛行活動的，應(yīng)當取得經(jīng)營許可證。同時，從事通用航空飛行活動的單位或個人，需要提前提出飛行空域申請和飛行計劃申請，獲得批準后方可實施。今年1月，國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會發(fā)布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》，其中規(guī)定使用民用無人機從事商業(yè)活動應(yīng)當取得經(jīng)營許可，而且明確了微型無人機以及輕型無人機的禁飛區(qū)和管控區(qū)域，而對于中型、大型無人機則需要進行適航管理。

目前，專門針對物流無人機的規(guī)定尚未出臺。2018年3月，國家民航局發(fā)布的《民用無人駕駛航空器從事經(jīng)營性飛行活動管理辦法（暫行）》中，明確提到“無人駕駛航空器開展載客類和載貨類經(jīng)營性飛行活動不適用本辦法”。

針對順豐拿到的首張無人機航空運營許可證，民航局方面表示，在目前尚無試用規(guī)章，對相關(guān)準入許可管理亦無明確要求的環(huán)境下，該許可證是在安全可控的前提下、探索許可管理和審定模式的背景下頒發(fā)的。

第二，如何防范和保障物流無人機、無人車的運行安全。

無人技術(shù)需要在物流實踐中不斷完善，測試再精準也無法保證萬無一失。就好比學開車一樣，必須上路去檢驗。例如，無人機送貨過程中撞鳥了怎么辦？飛行途中連同包裹一旦被故意擊落怎么辦？無人機發(fā)生事故怎么處理？無人車不遵守交通秩序怎么辦？無人車發(fā)生交通事故了怎么處置和追責？無人配送車不讓進小區(qū)和電梯怎么辦？無人車出故障或丟失包裹了怎么辦，等等。

這些問題都需要政府和物流企業(yè)未雨綢繆或盡量降低到最低程度，避免網(wǎng)約車和共享單車等新業(yè)態(tài)引發(fā)社會問題后再去治理。政府要提前征求意見，商討政策措施，制定相關(guān)法律法規(guī)，加強事中事后監(jiān)管；物流企業(yè)要不斷改進技術(shù)，提高管理水平，建立并完善安全機制和突發(fā)事件應(yīng)急預案。

盡管物流企業(yè)表示，無人車在行駛過程中能自動規(guī)劃路線行駛、躲避障礙物，面對道路中突然出現(xiàn)的行人，也能及時做出預警并停車。但再先進的技術(shù)也有失靈的時候，何況當前的無人駕駛技術(shù)還不是十分成熟。所以，單純依靠技術(shù)是不現(xiàn)實的，需要處理好無人和有人之間的互補關(guān)系，終極目標是確保安全的前提下，提高效率并滿足終端消費的服務(wù)體驗。

此外，無人物流的發(fā)展還需要社區(qū)、物業(yè)、居民、媒體的積極配合、支持和監(jiān)督，否則很難落地和有序運行。

第三，無人物流平臺需要共享、誠信和人文關(guān)懷。

凱文·凱利認為，未來商業(yè)發(fā)展的四大力量是：分享、互動、流動和認知。有了分享我們才會創(chuàng)造更多價值，未來的無人物流也是共享經(jīng)濟和平臺經(jīng)濟的一部分。每一個無人物流企業(yè)和平臺都需要開放共享，而無要素流入、流出的封閉系統(tǒng)注定是不可持續(xù)的。蘇寧物流已經(jīng)意識到這一點。

今年的蘇寧易購818物流發(fā)布會上，蘇寧物流推出S計劃，通過搭建綠色共享、標準共享、資源共享、效率共享四大平臺，聯(lián)合眾多行業(yè)及社會資源共同推動創(chuàng)新科技在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，同時面向全行業(yè)、全社會開放科技成果。

此外，蘇寧物流還計劃構(gòu)建無人機業(yè)務(wù)供需對接平臺——“無機承運人平臺”。這一平臺將對全社會開放，集聚快遞包裹單量，有效進行資源共享，降低無人機物流運營成本。由這一平臺主要構(gòu)成的空中智慧物流服務(wù)平臺，將和蘇寧物流打造的綠色包裝應(yīng)用共享平臺、無人倉技術(shù)標準化平臺、智能社區(qū)無人配送平臺協(xié)同開放，真正組成全覆蓋的物流科技共享平臺。

北京交通大學交通運輸學院物流工程系主任王喜富認為，“無機承運人平臺將來趨勢是開放、信息共享和監(jiān)管，另外就是減少市場中間環(huán)節(jié)，建立誠信體系?！?/p>

此外，無人物流平臺擁有海量的用戶數(shù)據(jù)，如何避免信息泄露，的確需要企業(yè)在誠信、技術(shù)、管理方面下功夫，形成不敢泄露、不能泄露、不想泄露的有效機制。同時政府也要加強監(jiān)管，建立高效的用戶投訴渠道，加大懲處力度。

盡管物流行業(yè)日益無人化，但仍不能完全繞過快遞員這一直達消費末端的重要群體。根據(jù)蘇寧易購與一財商業(yè)數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《2018快遞員群體洞察》權(quán)威大數(shù)據(jù)，目前快遞員迅速壯大，就業(yè)人數(shù)超300萬。從2016年到現(xiàn)在，50%快遞員的增速支撐著57%的快遞業(yè)務(wù)量變化和49%增速的網(wǎng)絡(luò)零售市場。

在以“少人”甚至“無人”為遠景的科技創(chuàng)新推動下，快遞員也將逐漸改變簡單的重復勞動，鍛造成為高素質(zhì)、高技能的物流人才，擁抱全新的時代。正如一名自動化倉庫的員工所言：機器人減少了工作的枯燥性，但他并不擔心機器會取代自己，因為畢竟他的崗位在一年多前還不存在。全球咨詢公司麥肯錫（McKinsey）預測，到2030年，機器人將取代美國近三分之一的勞動力，并將出現(xiàn)一批新的高技能崗位。的確，新技術(shù)可以淘汰一些崗位，但也會創(chuàng)造出更多其他工作。唯有不斷學習進取，才能在市場洗禮中笑到最后。

“改革開放40年中國企業(yè)改革獎?wù)潞椭袊母锇l(fā)展杰出貢獻企業(yè)”正式啟動申報

為深入貫徹落實習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，慶祝改革開放40周年，國務(wù)院國資委主管的中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會、商務(wù)部主管的中國商務(wù)出版社、《財經(jīng)國家周刊》雜志聯(lián)合組織開展“改革開放40年中國企業(yè)改革獎?wù)潞椭袊母锇l(fā)展杰出貢獻企業(yè)”申報工作。

“改革開放40年中國企業(yè)改革獎?wù)潞椭袊母锇l(fā)展杰出貢獻企業(yè)”邀請在我國改革開放進程中的某一階段或某一方面，為我國企業(yè)改革與發(fā)展作出杰出貢獻的企業(yè)和企業(yè)家參與申報，可通過推薦和自主申報兩種方式參加。本次活動將邀請有關(guān)部委領(lǐng)導和知名專家學者組成專家審定委員會，通過申報、初審、復審、公示、網(wǎng)絡(luò)投票等環(huán)節(jié)，以公開、公平、公正為原則審定出入選企業(yè)及入選企業(yè)家。并將于2018年四季度召開的“中國企業(yè)界紀念改革開放40年大會”上予以隆重表彰，通過主流媒體及主辦方媒體平臺進行廣泛宣傳，全面展示、推廣我國企業(yè)和企業(yè)家的卓越成果。

“改革開放40年中國企業(yè)改革獎?wù)潞椭袊母锇l(fā)展杰出貢獻企業(yè)”申報活動將作為對改革開放40年的獻禮，將系統(tǒng)展現(xiàn)我國企業(yè)在改革開放偉大事業(yè)中所取得的輝煌成就，總結(jié)我國企業(yè)改革發(fā)展的成功經(jīng)驗，進一步推動企業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，為培育世界一流企業(yè)作出新的貢獻。

參與申報可訪問中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會官方網(wǎng)站（www.cerds.cn）。

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