40年“行”變

城市軌道交通

我國城市軌道交通建設(shè)始于上世紀(jì)50年代至70年代，直到上世紀(jì)80年代末，我國僅北京和天津有地鐵40公里。

截至2017年年末，我國34個(gè)城市開通了165條城市軌道交通線路，運(yùn)營里程達(dá)到5033公里，其中，地鐵線路里程3884公里，其他制式鐵路1149公里。至2017年年來，全國共有62個(gè)城市的城軌交通網(wǎng)規(guī)劃獲批。上海的軌道交通運(yùn)營里程最長，軌道交通運(yùn)營里程732公里，世界排名第一;北京軌道交通運(yùn)營里程685公里，世界排名第二;廣州和南京分別排第五位和第六位。

公路

改革開放之前，國內(nèi)沒有任何一條高速高速公路。1978年，我國公路通車總里程89萬公里，1988年，我國第一條高速公路一滬嘉高速公路建成通車。

截至2017年年底，全國公路總里程477.35萬公里，高速公路以13.65萬公里的通車?yán)锍谭€(wěn)居世界之首，全國公路阿密度達(dá)49.72公里，百平方公里。30年間，我國高速公路發(fā)展舉世矚目，創(chuàng)造了世界高速公路史上的奇跡。

鐵路

改革開放初期，我國鐵路網(wǎng)里程僅5.17萬公里。我國第一條高速鐵路——京津城際鐵路2008年開通運(yùn)營，拉開了我國高鐵時(shí)代的序幕。2011年建成通車的京滬高速鐵路，是世界上商業(yè)運(yùn)營速度最高、里程最長的高速鐵路。截至2017年年底，全國鐵路營業(yè)里程12.7萬公里，其中高鐵2+5萬公里，占世界高鐵的三分之二。

中國鐵路建設(shè)有著一系列的世界之最：2006年7月1日，青藏鐵路全線通車運(yùn)營，攻克高原凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧三大世界鐵路建設(shè)難題。2013年9月，青藏鐵路和美國胡佛大壩、英吉利海底隧道、悉尼歌劇院等享譽(yù)全球的著名建筑一道，成功入選“全球百年工程”。大泰鐵路，1988年12月28日開通運(yùn)營，是我國第一條開行重載列車的雙線電氣化運(yùn)煤專用鐵路，年運(yùn)量突破4.5億噸，被稱為世界上“最重”的鐵路。

港口

改革開放之初，我國沒有一個(gè)港口入圍世界港口貨物吞吐量排名前20位，沒有一個(gè)港口入圍世界港口集裝箱吞吐量前100名。

目前，中國海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模達(dá)1.6億DWT，位居世界第三。全球排名前十的港口中有7個(gè)位于我國，2017年上海港以4030萬標(biāo)箱吞吐量位居世界第一，深圳港、寧波舟山港、香港港分列第三、四、五位，廣州港和青島港分列第七、八位，我國現(xiàn)代化的大型港口在“一帶一路”建設(shè)中扮演著重要角色。

民航

改革開放之初，民航帶有軍事性質(zhì)。居民需要拿介紹信才能購買機(jī)票，一張機(jī)票的價(jià)格是普通職工幾個(gè)月的工資。民航距離老百姓非常遙遠(yuǎn)。改革開放初期，我國民航隸屬空軍，民用機(jī)場78個(gè)，1980年管理體制改革后，民航業(yè)取得了長足發(fā)展。

截至2012年年底，我國民用航空機(jī)場達(dá)到183個(gè)，定期航班通航城市178個(gè)。民航服務(wù)覆蓋7全國88.5%的地級市和76.5%的縣。國際航線784條，定期航班通航國家61個(gè)（通航國際城市167個(gè)）。2017年，首都國際機(jī)場旅客吞吐量957.9萬人次，位列世界第二，香港國際機(jī)場和上海浦東國際機(jī)場分別位列第八和第九，廣州白云國際機(jī)場排名第十三位。

造船

改革開放之初，我國航運(yùn)業(yè)大多接收國外廢棄的老破船使用，船況相當(dāng)差。從改革開放至今，我國一步步成為造船大國，完成從整船進(jìn)口，到國外設(shè)計(jì)國內(nèi)建造，再到國內(nèi)自主設(shè)計(jì)建造的一步步躍升。

LNG船，是高端貨輪中的代表，一艘價(jià)值數(shù)十億元人民幣。由于高技術(shù)準(zhǔn)度和高可靠性要求，建造LNG船也是全球絕大多數(shù)船廠望而卻步的“超級工程”。2008年4月3日，我國首艘LNG船在滬東中華成功交付。自此，中國也有了自己的大型LNG船建造企業(yè)。滬東中華成為全球13家LNG建造企業(yè)之一。

2015年9月12日，以航海家鄭和名字命名的18000標(biāo)準(zhǔn)箱超大型集裝箱船在上海完工并交付給承租運(yùn)營方。其命名交付，標(biāo)志著中國造船跨入了世界超大型集裝箱船開發(fā)、設(shè)計(jì)和建造的第一方陣。2017年4月。首艘國產(chǎn)航母下水。同年，“藍(lán)鯨1號”出海。是全世界作業(yè)深度和鉆井深度最深的半潛式海上鉆井平臺：“天鯤號”重型自航絞吸挖泥船出港海試。除體量巨大，“天鯤號”還是國內(nèi)首艘設(shè)計(jì)建造、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸挖泥船。

截至2017年，中國造船業(yè)造船完工量、手持訂單量、新接訂單量金球三大指標(biāo)份額居世界之首。

造飛機(jī)

受到“造不如買，買不如租”等理念的影響，我國的飛機(jī)研發(fā)制造業(yè)經(jīng)歷過一些波折。但最終擁有了自主研制的大飛機(jī)。

1970年8月，“運(yùn)十”項(xiàng)目，又稱“708工程”啟動;1985年，飛行130個(gè)起落、170個(gè)小時(shí)的“運(yùn)十”，填補(bǔ)了我國民用航空工業(yè)的空白;之后，隨著“運(yùn)十”項(xiàng)目下馬，國內(nèi)航空制造業(yè)的斷檔和大量的人才流失：2007年，立項(xiàng)研制C919，歷經(jīng)10年的設(shè)計(jì)研發(fā)，C919大型客機(jī)于2017年5月5日在上海浦東圓滿首飛，是我國航空工業(yè)的重大歷史性突破。

造車

1978年，我國汽車產(chǎn)量僅為14.9萬輛，占當(dāng)年世界汽車產(chǎn)量的0.4%。2017年，我國汽車產(chǎn)量為2901.5萬輛，占世界汽車產(chǎn)量的29，8%，并連續(xù)九年成為世界第一汽車制造大國。

改革開放初期;我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是“缺重少輕、轎車近乎空白”。1985年，我國轎車產(chǎn)量不足5000輛，當(dāng)年進(jìn)口的轎車卻高達(dá)10萬輛。在當(dāng)年，我國經(jīng)濟(jì)落后、外匯緊張，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)曾專門開會研究解決北京吉普進(jìn)口零部件的外匯問題。上世紀(jì)90年代，國內(nèi)曾發(fā)生過兩次大規(guī)模走私汽車的事件，這在今天是完全不可想象的。如今，我國完全可以自主生產(chǎn)重、中、輕、微、客、轎各類汽車產(chǎn)品，進(jìn)口汽車僅占全國汽車市場的5%。

建橋梁和挖隧道

半個(gè)多世紀(jì)前舉全國之力建一座武漢長江大橋，上世紀(jì)七十年代，中國是否能修建一座跨江大橋還在廣受質(zhì)疑。

如今，跨徑超千米的大橋已不新奇。當(dāng)今世界前10座最大跨徑懸索橋和最大跨徑斜拉橋，我國分別占了5座和6座。港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋：北盤江大橋是世界上最高的大橋;大勝關(guān)公鐵大橋是世界首座六線鐵路橋，雙跨連拱為世界高速鐵路跨度最大：在建的五峰山長江公鐵大橋主跨達(dá)1120米，在世界懸索橋中位列第一;在建的滬通長江大橋?qū)⒊蔀槭澜缟鲜鬃缍瘸^千米的公鐵兩用斜拉橋。

改革開放之初，我國挖隧道多采用人海戰(zhàn)術(shù)。中鐵五局五公司，是一支以隧道施工為主的“穿山勁旅”。1978年時(shí)，中鐵五局五公司3000多人一年只能打1公里多的鐵路隧道，到2018年，1900多人一年可以完成20多公里的鐵路隧道，工效提高了幾十倍。

在隧道建設(shè)方面，我國相繼建成了一批世界之最：世界最長的雙洞高速公路隧道——秦嶺終南由隧道，世界最大直徑的盾構(gòu)隧道——上海長江隧道，世界海拔最高的公路特長隧道一川藏線雀兒山隧道，世界最長的高原鐵路隧道——青藏鐵路新關(guān)角隧道，世界海拔最高的高鐵隧道——祁連山隧道，世界最大斷面的公路隧道——港珠澳大橋拱北隧道，世界最長的海底沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道。

造動車組

2004年，原鐵道部委托企業(yè)為鐵路第六次大提速進(jìn)行時(shí)速200公里動車組招標(biāo)。

隨后，中國國內(nèi)的動車組制造，經(jīng)歷了一番引進(jìn)西門子、龐巴迪、阿爾斯通以及日本動車組制造技術(shù)，并消化吸收再創(chuàng)新的過程。2015年，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里的“中國標(biāo)準(zhǔn)”動車組下線，后被命名為“復(fù)興號”。