“行”變時(shí)空

蘆垚

2018年3月21日，一列動(dòng)車(chē)組列車(chē)行駛在西成高鐵陜西漢中洋縣段

要想富，先修路。

這句話可能是改革開(kāi)放歷史進(jìn)程中最著名的口號(hào)之一。樸素的言語(yǔ)，道出了大交通之于發(fā)展的重要性。

40年之間，人們從地鐵、出租車(chē)等城市出行方式之變中感受到了巨大的便利。但關(guān)于交通的一個(gè)更顯著的事實(shí)是，過(guò)去40年，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家比中國(guó)新修了更多的路。

1978年，我國(guó)公路通車(chē)總里程89萬(wàn)公里，公路密度9.27公里/百平方公里。截至2017年年底，全國(guó)公路總里程477.35萬(wàn)公里，其中高速公路以13.65萬(wàn)公里的通車(chē)?yán)锍谭€(wěn)居世界之首。

改革開(kāi)放初期，我國(guó)鐵路網(wǎng)里程僅5.17萬(wàn)公里，截至2017年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程12.7萬(wàn)公里，其中高鐵2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵的三分之二。目前，我國(guó)擁有世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。

而在空中，中國(guó)的“空路”也經(jīng)歷了從軍事化的、服務(wù)于少數(shù)人的“奢侈”行業(yè)，發(fā)展成為全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。

這些40年間的改變，極大提升了國(guó)家的骨干交通網(wǎng)絡(luò)，并直接助力了國(guó)家的開(kāi)放，和人民生活的改善。

一方面，從每個(gè)家庭都?jí)粝氲摹叭D(zhuǎn)一響”之一的自行車(chē)，到平均不足三戶(hù)配備一輛的私家車(chē);從時(shí)速幾十公里的綠皮車(chē)，到時(shí)速300多公里的高鐵;從需要介紹信才能購(gòu)買(mǎi)的機(jī)票，到“飛入尋常百姓家”的大眾化民航……這些主流出行方式的改變，不僅改善了億萬(wàn)人的出行體驗(yàn)，還為人們更為廣泛和直觀地接觸外部世界提供了可能，進(jìn)而促進(jìn)了人們思維觀念的進(jìn)一步開(kāi)放。

另一方面，國(guó)家骨干交通網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)，改變了時(shí)空格局，進(jìn)而促進(jìn)了各類(lèi)生產(chǎn)要素的流通，優(yōu)化了資源配置，由此對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了更深層次的影響。這些變化，共同匯入改革開(kāi)放的巨大洪流，使過(guò)去40年的中國(guó)成為歷史上持續(xù)加速最快、體量最為龐大的發(fā)展列車(chē)。

40年的交通巨變，產(chǎn)生了一個(gè)又一個(gè)世界之最。在這個(gè)過(guò)程中，交通既承擔(dān)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)者和引領(lǐng)者的角色，又成為40年建設(shè)成就的最佳象征。