滬昆高鐵對云南省與沿線各省市經(jīng)濟聯(lián)系的影響

(云南師范大學 云南 昆明 650500)

一、滬昆高鐵概況與沿線各省市經(jīng)濟發(fā)展情況

(一)滬昆高鐵概況

滬昆高鐵又名滬昆客運專線，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的快速客運通道之一，是一條東起上海，西至昆明的東西向鐵路干線。由東向西分別經(jīng)過上海市、浙江省、江西省、湖南省、貴州省、云南省六個省市。滬昆高鐵由滬杭客運專線、杭長客運專線以及長昆客運專線組成，全長2252公里，設計時速300-350km/h，是中國東西向高鐵中經(jīng)過省份最多，里程最長的高鐵客運專線。滬昆高鐵自2009年開始施工建設，于2016年底全線貫通。

滬昆線全線共設置53個站點，其中上海段3個，浙江段13個，江西段11個，湖南段11個，貴州段11個，云南段4個。滬昆線設置站點較多，本文不一一詳述，以始發(fā)昆明，終到上海的G1372次列車為例，選取有代表性的各省省會城市以及直轄市，以鐵路部門公布的列車時刻表為依據(jù)，整理以下列車時刻表：

表1 滬昆高鐵G1372車次列車時刻表

據(jù)表1可以看出昆明至上海的時間由原來的近40多個小時縮短到12小時以內，昆明到上海也可以一天到達，朝發(fā)夕至。

(二)沿線各省市經(jīng)濟發(fā)展情況

滬昆高鐵途徑六個省市，從宏觀格局來看，沿線經(jīng)濟呈東好西弱的局面，即上海、浙江省經(jīng)濟發(fā)展較好，湖南、江西次之，云南、貴州經(jīng)濟發(fā)展又次之。滬昆高鐵連接了以上海、杭州為代表的長三角經(jīng)濟圈，以長株潭、武漢城市群為代表的沿江經(jīng)濟區(qū)和貴昆經(jīng)濟圈，實現(xiàn)了各經(jīng)濟圈內部城市之間的交流以及帶動了區(qū)域內部中小型城市的發(fā)展，特別是最后通車的昆明，對提高昆明以及云南省對外經(jīng)濟聯(lián)系水平做了很大貢獻。

(1)上海市。上海自改革開放以來一直是我國經(jīng)濟發(fā)展的排頭兵，上海優(yōu)越的地理位置和改革開放的優(yōu)惠政策，使得上海成為全國的經(jīng)濟中心，服務業(yè)和金融業(yè)是其經(jīng)濟支柱，截止2015年底，第三產(chǎn)業(yè)占全市生產(chǎn)值比重達到67.8%，全市生產(chǎn)總值達2.5萬億元，人均生產(chǎn)總值超過10萬元。服務業(yè)是其第一大產(chǎn)業(yè)，主要發(fā)展新興的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，同時上海也是我國重要的出口貿易城市，隨著中國對外開放的進程的加深，上海作為中國進出口貿易的中心作用越來越突出，上海港國際標準集裝箱吞吐量連續(xù)六年位居全球第一，浦東、虹橋兩大機場旅客吞吐量達到9919萬人次，上海關區(qū)進出口額占全國比重超過20%，服務貿易進出口額達到2000億美元左右。上海第三產(chǎn)業(yè)的增長除了依賴優(yōu)越的政策之外，上海特殊的區(qū)域位置和發(fā)達的基礎設施也是原因之一。同時，上海以第三產(chǎn)業(yè)為主要經(jīng)濟支柱，對交通設施的完善程度提出了更高的要求，作為經(jīng)濟樞紐中心，對其他地區(qū)經(jīng)濟的輻射作用也需要便利的交通設施①。

(2)浙江省。浙江省也是中國經(jīng)濟較發(fā)達的省份之一，產(chǎn)業(yè)結構以二、三產(chǎn)業(yè)為主，民營企業(yè)占比較多，2014年，全省生產(chǎn)總值達40154億元，比上年增長7.6%;人均生產(chǎn)總值為72967元(按年平均匯率計算為11828美元),居中國大陸第五位;財政總收入為7522億元，比上年增長8.9%②。浙江省擁有區(qū)域性的特色經(jīng)濟和專業(yè)化的市場，行業(yè)覆蓋領域廣，制造業(yè)也逐漸走向高端，現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集群也漸趨形成，對周邊地區(qū)的經(jīng)濟帶動效應也漸趨增強。

(3)江西省。江西省以其承東啟西、溝通南北的地理位置，就近吸收東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉移，并為東部特別是滬寧杭經(jīng)濟圈提供基礎服務，同時也可以帶動西部經(jīng)濟的發(fā)展，并促使自身經(jīng)濟的發(fā)展。江西省第三產(chǎn)業(yè)以旅游業(yè)為主，有著豐富的旅游資源，廬山旅游業(yè)的發(fā)展和鄱陽湖生態(tài)開發(fā)都對江西省經(jīng)濟的轉型提供了良好的基礎。江西省工業(yè)發(fā)展集中在南昌和九江等地區(qū)，南昌、九江地處“北京—天津—上?！獜V東—武漢”經(jīng)濟大三角之內，經(jīng)濟發(fā)展多層面、多角度受到這些地區(qū)的影響。昌九經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)良性趨勢，南昌、九江經(jīng)濟發(fā)展水平和運行質量屬全省最高層次，業(yè)已成為全省的經(jīng)濟增長極。

(4)湖南省。湖南省經(jīng)濟發(fā)展相對上海、浙江較慢，但經(jīng)濟結構也主要以二、三產(chǎn)業(yè)為主，經(jīng)濟的發(fā)展也穩(wěn)步提升，湖南的區(qū)域發(fā)展位置也較好，交通基礎設施也較便利。其省會城市長沙是湖南交通的樞紐。自古就有“黔粵咽喉、荊豫唇齒”贊譽的長沙，是溝通鄂、豫、粵、桂、和贛、黔、蜀、滇等省的關鍵樞紐。湘江北出洞庭，直達長江，長沙港是湖南最大的港口，市區(qū)自然岸線95公里，可通航2000噸級輪船；公路以在此交匯的國道107與國道319及多條省道為主脈，與鄉(xiāng)、縣公路聯(lián)成網(wǎng)絡，四通八達，通車里程5000多公里；京廣鐵路貫穿南北，湘黔、湘贛鐵路連接東西；城東郊有國家一級航空港——黃花機場，可供大型飛機全天候24小時起降，開設了3條國際航線、39條國內航線，構成水、陸、空立體交通系統(tǒng)，系湖南聯(lián)系全國、通向世界的重要通道③。

(5)貴州省和云南省。貴州省和云南省均地處云貴高原，地形多山地，礦產(chǎn)資源相對貧瘠，經(jīng)濟的發(fā)展以旅游業(yè)為帶動產(chǎn)業(yè)，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平地區(qū)性差異較大，偏遠山區(qū)貧困人口較多，工業(yè)基礎較薄弱，只有少數(shù)特色產(chǎn)業(yè)，交通設施條件也較差，經(jīng)濟的發(fā)展缺乏帶動。

二、滬昆高鐵對云南省和沿線各省聯(lián)系的定性分析

(一)滬昆高鐵將強化云南省區(qū)位優(yōu)勢

云南省地處我國西南邊陲，經(jīng)濟的發(fā)展受區(qū)位影響較大，滬昆高鐵的開通為云南省對外經(jīng)濟聯(lián)系提供了一種聯(lián)系方式，促進云南省與東部發(fā)達地區(qū)，特別是長三角的聯(lián)系。云南作為面向西南開放的重要窗口，經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸主要是人才的限制，而高鐵的開通有利于人才的快速交流，把云南與沿線各省市串聯(lián)起來，形成整個大華南地區(qū)的向西開放的格局。

(二)滬昆高鐵對出行方式的多樣化選擇的影響

云南省雖然早就開通了飛機航線，擁有多個飛機場，但由于飛機價格較貴，運輸能力又較小，云南地形崎嶇，公路運輸費用較高，都不利于人流和物資流的流動。滬昆高鐵的開通無疑填補了這項空白，給人們的出行方式提供了多元化的選擇，同時也進一步縮短了云南省與外省之間的心理距離。云南省還是個旅游大省，滬昆高鐵連接長三角經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，對游客的出行愿望也會增加，從而帶動旅游業(yè)的發(fā)展。

(三)對沿線中小型城市的聯(lián)系的加強

滬昆高鐵沿線站點設置較多，本著“東疏細密”的原則，滬昆高鐵在湖南、貴州、云南設站較多。根據(jù)G1372次列車經(jīng)過的站點來看，全程共經(jīng)過21個站點，其中云南設站2個，貴州設站6個，湖南設站7個，江西設站3個，浙江設站2個。貴州和湖南設站共13個，占全部途經(jīng)站的一半還要多。這極大方便了中小型城市的出行，同時對中小型城市的帶動作用也是相當巨大，能夠促進沿途人流、物流的交換速度和頻率。

三、基于可達性的數(shù)據(jù)分析

滬昆高速的運營大大減少了昆明到東部鐵路沿線的旅行時間，較普通客運列車減少一半以上的行程，昆明到東部各省會城市的可達性大大提高(詳見表2)。

表2 滬昆高鐵通車后主要路線昆明到各省省會城市的通行時間

據(jù)上表數(shù)據(jù)分析，距昆明1000km以內的城市基本實現(xiàn)3h以內到達；距昆明1000-2000km之間的城市，在10h內基本可以到達；距昆明2000km以上的城市則需要10h以上。平均通行時間縮短率66%-74%之間，滬昆高鐵沿線節(jié)點城市可達性程度日益深化，人員流動也日益頻繁，特別是高鐵對于普通列車和飛機的客運流的分流現(xiàn)象日益凸顯，增加普通列車和飛機的貨運能力都有顯著提升，對于昆明與沿線各省市的經(jīng)濟聯(lián)系也有很大的體現(xiàn)。

高鐵作為新型的高速運輸方式，以客運為主要的運營項目，高鐵對經(jīng)濟聯(lián)系的效應除了快速分流人員之間的相互流動之外，還可以進行時效性較強的物流進行運輸，從而彌補空運和公路運輸?shù)母哔M用。2016年“雙11”過后，鐵路運輸迎來了“電商黃金周”，據(jù)悉，在11月11日至20日的10天時間內，鐵總充分依托高鐵快運、鐵路干線運輸優(yōu)勢，加強與電商、快遞企業(yè)合作，推出高鐵快運當日達、次晨達和電商班列等多種快捷貨運產(chǎn)品。此外，早在2016年10月20日起，高鐵快運服務網(wǎng)絡已擴展至全國所有高鐵覆蓋區(qū)域的505個城市，基本實現(xiàn)直轄市、省會城市、中東部地區(qū)地級市和經(jīng)濟發(fā)達縣域全覆蓋?！翱爝f坐上了高鐵”一時間成為美談。近年來，隨著電商發(fā)展起來的物流快遞運輸業(yè)使高鐵的運營方式也逐漸多樣化，節(jié)約資本，開發(fā)運營項目也是高鐵促進經(jīng)濟聯(lián)系發(fā)展的一種方式。

四、滬昆高鐵運行的問題與總結

首先，云南省旅游市場的機遇和挑戰(zhàn)

云南有“彩云之南”的稱號，也因為地理位置上距離國內主要游客來源地即東部沿海經(jīng)濟發(fā)達的省份較遠，心里距離相當遠，而滬昆高鐵的通車對縮減人們與云南的心里距離起了很大的作用，也會大大提升出游愿望。但也要看到的是，云南旅游進入高鐵時代，在高鐵為云南打開了沿線各省市的市場的同時，也帶來了沿線各省市旅游市場的競爭，云南與貴州同處云貴高原，許多自然景觀有相似性，同時貴州省也是個旅游大省，各項基礎設施和服務業(yè)也相當發(fā)達，在滬昆沿線上與云南省構成了不小的激烈競爭。

其次，高鐵配套設施的建設

高鐵站一般均建設在人流較少的空曠地區(qū)，都是在大城市的郊區(qū)，郊區(qū)內區(qū)域設施不完善，特別是公共交通設施相對不完善，這對高鐵對沿線城市經(jīng)濟的發(fā)展有一定的制約作用。例如，昆明于2016年年底開通了高鐵，昆明南站位于昆明呈貢新區(qū)，距離昆明市區(qū)有幾十公里的路程，相應的基礎設施并不完善，新開通的公交線路數(shù)量較少，地鐵雖有直達昆明南站，但只有單項路線，路線相對單一，輻射面較窄。高鐵站周圍商業(yè)區(qū)也較少，相應的旅店、購物設施也很少。因此要充分發(fā)揮高鐵對昆明市的經(jīng)濟效應還應當完善相應的配套設施的建設。

最后，高鐵自身的運行模式有待不斷的加強和完善

我國的高鐵運營時間還較短，各方面的機制還不完善，例如上文提到的高鐵運快遞，其實就是高鐵對綜合運營方式的一種探索，這種探索如何落實如何完善機制都有待開發(fā)。另外一方面，高鐵票價相對普通客運列車而言較高，昆明到上海的票價二等座為879，這個票價趕得上昆明至上海的打折機票，但高鐵的運行時間卻相對較長，比飛機的運行時長要長許多，這也是高鐵性價比過低的原因之一。如何制定合理的票價，吸引更多的乘客，提升高鐵的性價比，將是我國高鐵運行開發(fā)需要解決的問題。

【注釋】

①本段數(shù)據(jù)截止日期為2015年底，參考于《關于上海市2015年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況與2016年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃草案的報告》，引自上海市發(fā)展和改革委員會官網(wǎng)。

②數(shù)據(jù)來源，G20官網(wǎng)：《浙江概況之經(jīng)濟發(fā)展篇》。

③柴小春.高鐵對沿線城市效應的影響[D].長安大學:2014。