西江上的萬噸巨輪

1965年6月的一天中午，西江上的系龍洲方向傳來“嗚……”一聲令人震聾發(fā)聵的悠揚巨響，這響徹山城的聲音，預示著又有巨輪進入梧州港，因為前些時候，兩艘日本造的桂海輪就是這樣開進梧州港的。

梧州的男女老少涌向江邊觀看，視野開闊的西江北岸一下擠滿了人。在位于下關的梧航港澳碼頭，我看到了那艘巨輪，船身的水線下至露出水面的部分已經銹跡斑斑，但是船體其余部分的油漆仍十分鮮艷，船上還懸掛著嶄新的萬國旗。

巨輪在左右兩艘小拖輪的引航下前進，兩個大煙囪間歇性地冒出濃濃黑煙，輪機發(fā)出“唔……唔……”聲響，它的單葉螺旋槳比1.8米的大漢還高。只見巨輪徐徐駛進，雖然激起的波浪不高，卻使兩岸的泊船此起彼伏。人們都在議論和猜測：第一次有這么大的巨輪駛進梧州港！西江冬春季水淺、灘多航道窄，巨輪調頭十分困難，它不可能是來運貨的吧？這艘巨輪是什么原因來到梧州？

原來，這艘巨輪為塞浦路斯籍，剛從外國返航打算前往香港，由于當時國際航運業(yè)蕭條，船主覺得經營艱難，就找到當時的自治區(qū)物資局駐港辦事處，想以平價售賣該巨輪。

自治區(qū)物資局將情況報自治區(qū)交通廳航務局。當時自治區(qū)物資局提出的建議是，雖然當時廣西沿海航運也不景氣，但如果自己造船，自有鋼材質量不過關，買進口鋼材的錢也比這條船價要高，而且國內船廠也不掌握船舶動力系統(tǒng)、導航和舵系方面的技術，買進這條巨輪，是賺錢又賺技術的買賣。于是，自治區(qū)物資局決定購買這條巨輪，并聯(lián)系自治區(qū)交通廳航務局。

當時自治區(qū)交通廳派出自治區(qū)航務局長張景哲負責聯(lián)系落實工作。張景哲指定由梧州造船廠派出船體工程師王家才和梧州航運局的工程師梁福超領隊，駐港負責人、老船長郭志祥，船長梁深、劉云及自治區(qū)物資局經理助手等為接船代表，從珠江口大鏟上船。張景哲負責了解法律文書方面資料；王家才負責弄清船體構造情況；梁福超和梁深等負責熟悉動力系統(tǒng)、導航和舵系操作等。

相關人員經過驗收獲知，這艘名為“阿爾梯斯號”的塞浦路斯巨輪，是一艘航行于中國至南洋的深倉式散裝貨輪，還未到報廢期。巨輪裝載量約12000噸，船體長118米、寬28米，空載時，要從船旁攀爬20多米高的吊梯才可登船。船體甲板上的駕駛室內自動舵系及各種航海儀器完好無損，各色信號旗安放整齊，兩艘動力救生艇吊躺著在船的左右舷上，嶄新的大型救生圈安放在上架的位置上。巨輪絞盤系引出的粗大的錨鏈吊著20多噸重的船錨，并配有其他的輔助錨，不僅如此，船上還有幾副錨機和發(fā)電機，設備完好。巨輪巨大的主機足有一層樓高，是燒重柴油的內燃機，主機的馬力約13000匹，由兩臺40馬力蒸汽輔機把主機的重柴油加熱，海航時速為14節(jié)（即25.9公里/小時）。船員室內安放著各種船用物品，貯藏室內還有充足的罐頭、香煙、面粉、食油等。

這艘巨輪是由塞浦路斯原班船員在中國引水員引導下，開進廣州黃埔港停泊的?？堪逗?，船員們才知道船已被賣掉，他們十分沮喪，想到自己即將被遣散，一些船員心有不甘，就有計劃地在各系統(tǒng)處設置障礙，但沒有明顯搞破壞，也沒帶走船上任何東西。因船員以為巨輪停泊是待航裝貨的，因此在黃埔港停留7天期間儲備了食物。

驗收工作結束后，自治區(qū)交通廳決定將巨輪劃撥給梧州航運局。梁福超和郭志祥、梁深等開始啟動船舶的動力系統(tǒng)，以及導航和舵系操作，但是只運行了一段時間，船舶便自動停下了。他們只好急催梧州航運局增派有經驗的輪機長和駕駛員到黃埔港，幫助檢查輪船的故障。

梧州航運局增援人員檢查巨輪后發(fā)現(xiàn)，船只僅是啟動了過荷自動保險裝置。待全船主要崗位人員就位后，巨輪由黃埔港的引水船帶領離港，進入西江主航道，再由梧州航運局派兩艘俗稱“濕底”的小拖輪左右前導，引航回梧州。巨輪從黃埔港駛來梧州確實不易。那時，雖然西江還沒有橫跨大橋，但當時航道變化大，過江電纜也是危險物，幾經周折，梧州航運局人員才把巨輪駛回梧州港。

因水位和各種其他原因，這艘巨輪在梧州航道上停泊過很多位置：先是停泊于三角嘴對開梧州航運局的泊位，洪水時又停泊于南岸舊飛機場竹廠對開的江面。改革開放后，有關部門曾設想把它停泊于三角嘴對開的三江水口處，將其開發(fā)為集娛樂、旅游觀光、食宿為一體的水上豪華俱樂部，讓市民游客可在船上近賞鴛鴦江景，遙覽白云山和南岸風光。后來，有關部門發(fā)現(xiàn)這艘巨輪已屬報廢品，經核算，還是拆解賣錢劃算。改革開放后，巨輪被就地拆解，最后拆剩的船底殼則運到梧州造船廠東面低水位船臺分解。