探訪戴森總部：工程師們的奇幻之旅

侯雋

地球上最吸引企業(yè)家的是什么？答案或許是新能源汽車。

在中國(guó)，李斌終于帶著蔚來(lái)在紐交所敲鐘，小鵬汽車?yán)塾?jì)融資超過(guò)100億元人民幣，車和家累計(jì)融資達(dá)57億元人民幣。在美國(guó)，特斯拉CEO馬斯克正飽受上市帶來(lái)的折磨，但是他說(shuō)決不放棄。

在英國(guó)，也有一位重量級(jí)人物加入了這個(gè)陣營(yíng)，那就是戴森品牌創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）和他的工程師團(tuán)隊(duì)。

“設(shè)計(jì)之王”

“這里對(duì)工程師而言是最好的創(chuàng)作之地，不但允許失敗，還能被激發(fā)靈感愉快工作?！贝魃母呒?jí)工程師Fred Howe對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示。成立于1993年的戴森集團(tuán)，總部位于英國(guó)威爾特郡的馬姆斯伯里鎮(zhèn)，很少對(duì)外界開放。但這里就像一個(gè)現(xiàn)代工業(yè)博物館，到處都擺放著英國(guó)設(shè)計(jì)、工程界的代表作品，成為工程師們的創(chuàng)作靈感之源。

例如泊車場(chǎng)里的鷂式（Harrier）直升機(jī)、一輛被切剩一半的初代MiniCooper車、被懸掛在閃電咖啡館頂上的閃電噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，還有在研發(fā)設(shè)計(jì)樓門前擺放著的一臺(tái)擁有74年歷史的勞斯萊斯Welland，這是英國(guó)首款用在二戰(zhàn)時(shí)期流星式戰(zhàn)斗機(jī)上的噴氣式引擎，全世界范圍內(nèi)，目前只有戴森總部的這臺(tái)引擎還能正常啟動(dòng)。

戴森的創(chuàng)始人詹姆斯·戴森被英國(guó)媒體譽(yù)為 “英國(guó)設(shè)計(jì)之王”。1979年，詹姆斯·戴森買了一個(gè)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上最好的Hoover 牌吸塵器，但是吸塵效果卻令他大失所望。設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)的他動(dòng)了重新設(shè)計(jì)這款產(chǎn)品的念頭。同年，他賣掉了讓自己小賺一筆的球輪小推車專利，向銀行借了點(diǎn)錢，開始潛心研究吸塵器的改良。對(duì)吸塵器的改良持續(xù)了5年，到了1983年，經(jīng)歷了5127個(gè)原型機(jī)失敗后，戴森終于在自家的車庫(kù)里研發(fā)出了雙氣旋真空吸塵器。

戴森研發(fā)出的雙氣旋系統(tǒng)被看作是自1908年真空吸塵器誕生以來(lái)的首次重大突破，解決了舊式真空吸塵器塵袋和氣孔容易堵塞的問(wèn)題?！笆∈前l(fā)明家的基因?！闭材匪埂ご魃@樣總結(jié)自己成功的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，他親手打造了一支近5000人的工程師團(tuán)隊(duì)致力于持續(xù)研發(fā)固態(tài)電池、高速數(shù)碼馬達(dá)、視覺(jué)系統(tǒng)、機(jī)器學(xué)習(xí)及人工智能方面的創(chuàng)新技術(shù)。

“我們的邏輯是通過(guò)知識(shí)來(lái)做產(chǎn)品，而不單單是制造和銷售產(chǎn)品，所以我們非常尊重設(shè)計(jì)師，這是對(duì)知識(shí)的尊重，所以能吸引很多工程師聚集在一起工作。”戴森頭發(fā)科學(xué)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人Rob Smith對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示。

上述研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴記者，戴森為了真正了解頭發(fā)，花費(fèi)巨資創(chuàng)建了頭發(fā)科學(xué)實(shí)驗(yàn)室，“很多人都認(rèn)為戴森吹風(fēng)機(jī)是以產(chǎn)品設(shè)計(jì)贏得市場(chǎng)，但背后其實(shí)是7500萬(wàn)英鎊投入、4年研發(fā)、103名工程師、600個(gè)原型、1010英里長(zhǎng)頭發(fā)的數(shù)字積累。”Rob Smith總結(jié)。

同時(shí)，戴森還有一個(gè)頗為神秘的部門叫新產(chǎn)品創(chuàng)新部，該部門有超過(guò)130人，分成44個(gè)小團(tuán)隊(duì)，包括馬達(dá)、電氣、分離系統(tǒng)、原型設(shè)計(jì)、測(cè)試等都是一些天馬行空的構(gòu)思。“只要工程師們認(rèn)為他們的想法有望成功，就可以不屈不撓地反復(fù)測(cè)試，一旦詹姆斯·戴森被工程師們的成果打動(dòng)，該項(xiàng)目就會(huì)轉(zhuǎn)到NPD（新產(chǎn)品開發(fā)）部門，逐漸轉(zhuǎn)化為實(shí)體產(chǎn)品?！贝魃靖呒?jí)設(shè)計(jì)工程師 Fred Howe對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者說(shuō)。

Fred Howe毫不擔(dān)心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抄襲戴森的產(chǎn)品。“外形可以模仿，但是很難被百分百抄襲。戴森的所有產(chǎn)品涉及到的核心技術(shù)都是戴森自己研發(fā)，由幾百個(gè)各種配件完美地運(yùn)作在一起，你或許可以復(fù)制外表，但不可能達(dá)到我們的完美?！?Fred Howe說(shuō)。

“越貴越好賣”的商業(yè)邏輯

當(dāng)然，有眾多工程師助力還不夠，戴森在全球令人關(guān)注的是“戴森現(xiàn)象”——越貴越好賣。2018年9月，戴森就發(fā)布了一款“特別禮盒版”吹風(fēng)機(jī)，它的風(fēng)圈外層覆蓋著一層金箔，售價(jià)高達(dá)3690元人民幣，再一次創(chuàng)下業(yè)內(nèi)單品定價(jià)新紀(jì)錄。

最近兩年，中國(guó)家電品牌表現(xiàn)出色，根據(jù)研究機(jī)構(gòu)貝恩的數(shù)據(jù)，中國(guó)本土品牌正在逐步收復(fù)失地，奪回外資品牌的市場(chǎng)份額。2017年，中國(guó)本土品牌實(shí)現(xiàn)了7.7%的增長(zhǎng)，貢獻(xiàn)了中國(guó)快速消費(fèi)品市場(chǎng)98%的增長(zhǎng)額，而外資品牌僅僅增長(zhǎng)0.4%。不過(guò)，戴森的表現(xiàn)卻較為搶眼。

戴森提供的數(shù)據(jù)顯示，該公司從2012年11月進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，戴森銷售額增長(zhǎng)迅速，2016年?duì)I收增幅達(dá)到了244%。2017年，戴森在全球生產(chǎn)了第1億臺(tái)機(jī)器，總制造量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每天8萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)業(yè)額同比增長(zhǎng)40%至35億英鎊，其中73%的增長(zhǎng)來(lái)自亞洲，中國(guó)已成為戴森的第三大市場(chǎng)。

對(duì)此，家電專家梁振鵬對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者分析，戴森的營(yíng)銷值得借鑒。一方面，獨(dú)特的產(chǎn)品設(shè)計(jì)顛覆了人們對(duì)很多產(chǎn)品原有的刻板印象，比很多同類品牌多了時(shí)尚科幻感；另一方面，在電商上展開精準(zhǔn)營(yíng)銷，僅小紅書平臺(tái)上，就有近1萬(wàn)篇關(guān)于戴森吹風(fēng)機(jī)的評(píng)價(jià)和介紹文章，不斷種草讓眾多顏控的女性消費(fèi)者紛紛掏了腰包。

家電專家洪仕賦認(rèn)為，戴森迎合了中國(guó)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。物美價(jià)廉的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，消費(fèi)者關(guān)注的是價(jià)格和體驗(yàn)這兩個(gè)高附加值的維度，戴森的產(chǎn)品從1993年誕生以來(lái)就始終是中產(chǎn)階級(jí)以上家庭的最愛(ài)。它傳遞給消費(fèi)者的是一種對(duì)高品質(zhì)生活的追求，帶有明顯的輕奢屬性。

“戴森很聰明，定位于小眾、高端路線，受到消費(fèi)者歡迎，特別是中產(chǎn)階級(jí)以及80后、90后消費(fèi)主力軍，甚至很多明星也是戴森的粉絲，暗含高價(jià)買回來(lái)的不僅是一種身份象征，還是一種全球時(shí)尚。” 洪仕賦對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示。

戴森產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)理Sam Burrows認(rèn)為，戴森的產(chǎn)品設(shè)計(jì)具有差異化和兼容性等特征，“我們對(duì)產(chǎn)品的要求是找到消費(fèi)痛點(diǎn)做到極致，因此消費(fèi)者認(rèn)為物有所值，中國(guó)的消費(fèi)升級(jí)對(duì)我們是利好?！?h3>造車之旅

在家電業(yè)行業(yè)，憑借過(guò)硬的技術(shù)和精準(zhǔn)的營(yíng)銷，戴森取得了成功，但在造車這個(gè)跨界新領(lǐng)域，戴森能復(fù)制輝煌嗎？

2017年9月，詹姆斯·戴森（James Dyson）給所有員工發(fā)了一封郵件，宣布戴森已經(jīng)開始研發(fā)電動(dòng)汽車，團(tuán)隊(duì)成員已超過(guò)400人，產(chǎn)品將于2020年上市，未來(lái)將在這一項(xiàng)目上投資20億英鎊。

該消息一公布就引起外界普遍關(guān)注，但后續(xù)并沒(méi)有太多消息發(fā)布。直到今年8月底，戴森注冊(cè)了新商標(biāo)“Digial Motor”并投資1.16 億英鎊建造了電動(dòng)車測(cè)試跑道，這讓戴森的造車計(jì)劃再次走入大眾視線。

其實(shí)，詹姆斯·戴森心中的造車夢(mèng)由來(lái)已久。1990年，戴森公司開始研發(fā)氣旋過(guò)濾技術(shù)，可以用在汽車廢氣系統(tǒng)中捕捉細(xì)微顆粒物。1993年，戴森公司開發(fā)了幾個(gè)原型產(chǎn)品，并在英國(guó)的電視節(jié)目中展示，隨后又開發(fā)了更成熟的技術(shù)。然而，事與愿違，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有車企愿意為這項(xiàng)技術(shù)買單，項(xiàng)目不得已停掉了。

但是，新能源汽車時(shí)代的到來(lái)給有“造車情結(jié)”的人帶來(lái)了一場(chǎng)前所未有的夢(mèng)想之旅。而且經(jīng)過(guò)近20年的厲兵秣馬，戴森在數(shù)字馬達(dá)的研究上已經(jīng)投入超過(guò)2.5億英鎊。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者在戴森采訪發(fā)現(xiàn)，馬達(dá)技術(shù)是戴森的發(fā)展重點(diǎn)，有137名工程師參與開發(fā)，并且作為最新型號(hào)的第9代數(shù)字馬達(dá)已被用來(lái)驅(qū)動(dòng)戴森Supersonic吹風(fēng)機(jī)。2012年，戴森在新加坡的Westpark園區(qū)生產(chǎn)馬達(dá)，全自動(dòng)生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)超過(guò)2000萬(wàn)臺(tái)馬達(dá)。2016年，戴森的生產(chǎn)效率達(dá)到了每3.6秒便有一臺(tái)馬達(dá)制造完畢。

此外，造車相關(guān)人員也基本到位。根據(jù)媒體報(bào)道，2016年9月，英國(guó)豪華跑車制造商阿斯頓·馬丁的產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)伊恩·邁納德加入戴森，任職戴森公司全球產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)。2017年1月，戴森把特斯拉的首席發(fā)言人挖來(lái)當(dāng)通訊部長(zhǎng)，而戴森的汽車首席設(shè)計(jì)師曾先后在路虎和賓利就職。

同時(shí)，戴森一直保持著私人公司的特點(diǎn)，股份都掌握在創(chuàng)始人詹姆斯·戴森手中，“我不想讓其他股東扼住我的脖子，我不希望拼命趕路?！睋?jù)悉， 詹姆斯·戴森為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，一直全面控制著全產(chǎn)業(yè)鏈，從未將生產(chǎn)進(jìn)行外包。

第四次工業(yè)革命風(fēng)起云涌的時(shí)代背景下，很多科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、家電企業(yè)有機(jī)會(huì)登上新能源汽車這趟列車，戴森能否成為幸運(yùn)兒還有待時(shí)間檢驗(yàn)。

責(zé)編：陳棟棟 chendongdong@ceweekly.cn

美編：孟凡婷