基于游客體驗(yàn)的景區(qū)交通優(yōu)化策略研究
——以廣西東蘭第一灣旅游總體規(guī)劃為例

文｜ 中國城市建設(shè)研究院有限公司深圳分院 宋萬華

1 項(xiàng)目旅游交通的研究背景

東蘭第一灣位于河池市東蘭縣的南部，紅水河的中段，地理坐標(biāo)為北緯 24° 25′ 15.6"～24° 17'47.8"， 東 經(jīng)107° 29′ 37.7"～107° 32'35.0"之間，屬河流峽谷地形。森林公園內(nèi)紅水河自坡豪南下并形成著名的“紅水河第一灣”景觀，紅水河兩側(cè)山體均為喀斯特石山崖壁，景色蔚為壯觀。森林公園北接三弄鄉(xiāng)、長樂鎮(zhèn)，東臨大同鄉(xiāng)，西臨三石鎮(zhèn)，主要包括紅水河河道及其兩側(cè)的喀斯特山體?；乜傆玫孛娣e為2744.52公頃，合41168畝，紅線范圍內(nèi)紅水河長約13千米。

根據(jù)對紅水河森林公園范圍內(nèi)的大氣質(zhì)量、地表水質(zhì)量、土壤質(zhì)量、空氣負(fù)離子含量、空氣細(xì)菌含量的監(jiān)測與評價可以發(fā)現(xiàn)，森林公園內(nèi)生態(tài)環(huán)境優(yōu)秀，是良好的森林旅游和森林養(yǎng)生目的地?，F(xiàn)狀條件對旅游發(fā)展的限制主要體現(xiàn)在以下幾方面：第一方面是地理地形條件，現(xiàn)狀山地陡峭，且屬于喀斯特地貌，生態(tài)敏感性高。第二方面，項(xiàng)目周邊的道路交通條件發(fā)展不成熟，目前從東蘭縣城到項(xiàng)目基地的交通，時間較長、道路條件較差。第三方面，從全域旅游的層面看，旅游發(fā)展還不成熟。

2 旅游交通的體驗(yàn)性分析

首先，旅游交通是旅游六大元素的首要條件。從六大要素來說，餐飲、住宿、交通、游覽、購物、娛樂，交通是前提條件，也是體驗(yàn)的第一環(huán)節(jié)。從旅游活動發(fā)生的心理過程和實(shí)際行動過程來說，旅游交通是前提條件。外部交通的便捷與安全是大部分旅游者考慮旅游活動的首要條件，便捷與否將影響旅游活動是否能夠發(fā)生。內(nèi)部交通的趣味性、高效性也直接影響游客對旅游項(xiàng)目的體驗(yàn)評價。從實(shí)際行動過程來說，旅游交通，是旅游活動發(fā)生的第一個環(huán)節(jié)，即一次旅游計(jì)劃體驗(yàn)的初步體驗(yàn)環(huán)節(jié)，從旅游的邊際效應(yīng)規(guī)律的角度來說，將直接影響游客對于后面環(huán)節(jié)的體驗(yàn)心態(tài)。其次，旅游交通本身結(jié)合它所處的環(huán)境資源，使其成為旅游體驗(yàn)的資源。游區(qū)交通本身及環(huán)境包括交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通道路及交通路線的周圍景觀環(huán)境。旅游區(qū)內(nèi)的沿山體蜿蜒曲折的小路、盤旋于半山的車行道路、景觀碼頭、站點(diǎn)亭廊、特色文化鋪裝、主題文化游船等，本身具有優(yōu)美價值、文化價值、地域特征，能夠給旅游者帶來舒適的感受而成為體驗(yàn)內(nèi)容。同時，游客在行進(jìn)過程中看到的是山水、建筑、風(fēng)土人情，以及從不同角度看到的第一灣景色，都能給游客帶來愉悅的體驗(yàn)感受。

3 體驗(yàn)導(dǎo)向下的景區(qū)交通優(yōu)化策略

基于旅游交通體驗(yàn)層次分析，結(jié)合游客體驗(yàn)的各方面優(yōu)化因子，形成了如圖1所示的景區(qū)交通優(yōu)化策略架構(gòu)：

3.1 系統(tǒng)——基于安全便捷高效的交通系統(tǒng)

本項(xiàng)目中的交通系統(tǒng)，主要是包括了車行、人行，運(yùn)輸交通與景區(qū)內(nèi)的旅游交通的組織與接駁換乘。在此交通系統(tǒng)中引入“Park+Bus”的模式。

圖1 旅游交通體驗(yàn)層次分析圖（圖片來源：作者自繪）

本次交通規(guī)劃系統(tǒng)主要是通過不同的交通方式的組合換乘，一方面提高景區(qū)的交通效率，一方面將對景區(qū)生態(tài)環(huán)境的破壞降到最低，同時，也將景區(qū)交通系統(tǒng)的體驗(yàn)價值提升到最大。外部交通體驗(yàn)處在交通體驗(yàn)的基本階段， 重點(diǎn)要解決的應(yīng)該是游客如何安全與便捷地到達(dá)目的地。通過“Park+Bus”對停車、交通、游客上下點(diǎn)進(jìn)行節(jié)約化管理，有效地提高景區(qū)的交通運(yùn)輸能力。

因景區(qū)平、高峰交通量差別很大，加上景區(qū)生態(tài)敏感性較強(qiáng)，一方面不適合建設(shè)較寬的車行道路，另一方面不適合太多機(jī)動車量進(jìn)入到核心景區(qū)。加上從北入口到南入口的車行距離總共約18公里，狹長型的山谷景區(qū)形狀非常不適合游客疏散。采用停車場設(shè)置+景區(qū)巴士結(jié)合的模式，一方面從交通管理來說，可以根據(jù)高、低峰增減班次。另一方面，景區(qū)巴士都是生態(tài)環(huán)保車輛，技術(shù)上也能滿足載客與運(yùn)行的要求，是目前景區(qū)交通中使用率最高、效率最高、生態(tài)破壞最小的交通工具。此方法結(jié)合合理的停車位布置，景區(qū)巴士的合理運(yùn)營規(guī)劃和景區(qū)管理運(yùn)營，將會大大提高游客的交通體驗(yàn)質(zhì)量。

3.1.1 對外交通

項(xiàng)目對外交通干道南側(cè)為三石鎮(zhèn)至紅水河的公路，該段道路長20km，為鄉(xiāng)村四級公路，路面寬4.5 m的砂石路面，沿山體修建，為盤山公路形式，一側(cè)靠近山體懸崖，較為陡峭；三石鎮(zhèn)到東蘭縣城28km，為東蘭-巴馬的二級公路。北側(cè)交通依托坡豪湖濕地公園的外部交通可至大同鄉(xiāng)、坡豪鄉(xiāng)。景區(qū)南距巴馬縣63.8km，西距鳳山縣96.6km，東距大化縣101.6km，北距天峨縣157.7km。

東蘭縣境內(nèi)的國道323線二級公路向東與西南出海大道通水任至南寧高等級公路、黔桂鐵路、金宜高速路、宜柳高速和桂海高速公路聯(lián)接， 西與南昆鐵路、田陽機(jī)場、南百高速公路聯(lián)接。東蘭縣城至南寧265km，距河池125km、柳州320km、百色195km。

正在修建的河百高速通車以后，南寧到本項(xiàng)目只需3小時左右。高速通車以后，景區(qū)可安排專門接送車到河池機(jī)場、田陽機(jī)場、田陽高鐵站直接接送游客。這樣將大大提高游客的舒適度，也減輕陌生環(huán)境帶來的不安全感。

3.1.2 內(nèi)部交通規(guī)劃

景區(qū)內(nèi)部有沿紅水河第一灣南岸的鄉(xiāng)村公路8km，為路面寬3.5 m的砂石路面。同時，景區(qū)范圍內(nèi)紅水河可通航，向北可至坡豪湖濕地公園和坡豪鄉(xiāng)，現(xiàn)狀已由縣旅游局開辟一條濕地公園-紅水河第一灣的航線，在紅水河第一灣上板文村建有碼頭一座。

本次規(guī)劃一條7米的車行道路，從北入口一直到板文村。車行道路北側(cè)經(jīng)過三弄鄉(xiāng)，一直連接到紅水河大橋。車行道一側(cè)加寬一條觀光自行車道。

3.2 交通廊道——基于探秘體驗(yàn)的交通廊道

如圖2所示。從小舌弄入口至北入口，是本景區(qū)的主要交通廊道。是整個景區(qū)各種交通系統(tǒng)的主要骨架。此條交通廊道，是南北動力軸。以南北的電瓶車道為骨架，衍生出水上泛舟、濕地觀景步道、森林康養(yǎng)步道、峽谷探險步道、森林探秘步道等主題型景區(qū)分支路線。每一個主題，是一個交通單元段，每個交通單元段對應(yīng)了該區(qū)域的空間特征、地形特色和旅游項(xiàng)目內(nèi)容。同時，各交通單元區(qū)轉(zhuǎn)換交界處規(guī)劃服務(wù)換乘點(diǎn)，使不同地段的交通支線連成通暢的交通網(wǎng)絡(luò)，從而形成了主干線水路和陸路并聯(lián)，幾條并聯(lián)式的主題支線，從而形成一條富有特色的認(rèn)知體驗(yàn)通道。

3.3 交通活動——基于娛樂體驗(yàn)的交通活動

3.3.1 定制徒步活動。

充分利用現(xiàn)有的建筑作為補(bǔ)給點(diǎn)和休憩點(diǎn)。徒步路線經(jīng)過的絕大多數(shù)為自然景點(diǎn)。未來徒步探險項(xiàng)目建議通過招商引資，引入專業(yè)公司，通過游線設(shè)計(jì)以及沿線的道標(biāo)設(shè)計(jì)、徒步裝備的配置，保證這個項(xiàng)目的安全性和趣味性。

圖2 交通廊道結(jié)構(gòu)圖（圖片來源：作者自繪）

3.3.2 水上游覽。

結(jié)合從濕地公園到第一灣的水上游線，結(jié)合多個岸邊碼頭，形成“岸上岸下”互動的游覽體驗(yàn)。游在紅水河，吃在壯鄉(xiāng)家。鼓勵兩岸的居民點(diǎn)改造為旅游服務(wù)點(diǎn)。為水上游線，提供?？奎c(diǎn)和物質(zhì)補(bǔ)給點(diǎn)。

3.3.3 玻璃棧道。

從銅鼓觀景臺一直延伸到森林養(yǎng)生服務(wù)區(qū)。行走在山頂?shù)牟Ａ５?，全角度欣賞第一灣的自然景觀。

3.3.4 森林步道。

融合了森林養(yǎng)生、森林教育、森林運(yùn)動、森林科普等互動的森林步道與休息觀景平臺。主要集中在小舌弄森林秘境的森林探秘區(qū)域。該區(qū)域?yàn)樯痔诫U樂園，設(shè)置叢林穿越運(yùn)動，游客可盡情體驗(yàn)冒險運(yùn)動、娛樂、挑戰(zhàn)于一體的戶外運(yùn)動項(xiàng)目。叢林飛躍是一個創(chuàng)新的且極具盈利能力的全新休閑旅游項(xiàng)目，是一項(xiàng)健康而又時尚的綠色戶外拓展活動。本探險穿越森林項(xiàng)目不需要經(jīng)過任何技術(shù)培訓(xùn)，參與者只需在聽完線路和安全規(guī)則的簡單介紹后就可以盡情游玩。蜿蜒曲折依托在山上的森林步道，成為了特別的富氧交通體驗(yàn)方式。

3.3.5 觀光纜車與索道。

從銅鼓觀景臺到山腳，以及河的兩岸連接，可才贏觀光纜車與索道的形式。觀光纜車較平穩(wěn)，索道相對刺激。

3.4 認(rèn)知節(jié)點(diǎn)——基于文化認(rèn)知的交通節(jié)點(diǎn)

3.4.1 游船碼頭

景區(qū)內(nèi)的碼頭分為兩種類型：用于大型運(yùn)輸上下客的大型碼頭和居民自用型小碼頭?；貎?nèi)有部分居民點(diǎn)散落在紅線范圍內(nèi)的河岸兩側(cè)，幾乎每家每戶有自己的船只停靠碼頭。一個簡單的碼頭，一艘小木船，則承載了紅水河畔原鄉(xiāng)人家的生活方式，同時也給來自大城市的游客，一番別樣的體驗(yàn)。從這個角度來說，這些原有的小碼頭，以交通的形式存在，卻體現(xiàn)出了極大的旅游和文化價值。

3.4.2 銅鼓觀景臺

銅鼓觀景臺，位于第一灣對岸的核心觀景位置的制高點(diǎn)。游客從觀景臺下的廣場，沿著臺階拾級而上，一步一回頭，可看到背后壯觀的山景，登上觀景臺以后，可以看到最佳角度、最為震撼的第一灣自然景觀。整個觀景臺以東蘭縣的特色文化銅鼓為元素，無形之中將文化元素深刻融入了游客的交通和游覽體驗(yàn)過程。

3.4.3 森林觀景臺

分布在不同區(qū)域，不同高度的森林觀景臺，是游客沿著森林步道登山途中，駐足休息和觀景之處，休息之時，是深刻回味體驗(yàn)之時?？蓮牟煌嵌扔^看第一灣的壯麗自然景觀，也是駐足拍照的絕佳場所。

3.4.4 游客服務(wù)中心

基于本項(xiàng)目狹長型的地形，以及交通不便的特征，在生態(tài)保護(hù)的前提下，每個功能區(qū)鑲嵌在綠色的大背景里。每個服務(wù)區(qū)承載了交通換乘、上下點(diǎn)接駁、票務(wù)服務(wù)、配套服務(wù)設(shè)施等功能。

3.4.5 森林探秘

森林探秘，是本項(xiàng)目一期項(xiàng)目里最有利于深度體驗(yàn)的區(qū)域。盤旋于山坡的森林步道和分布在各個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的森林觀景平臺，是森林體驗(yàn)的最重要載體。

結(jié)合森林科普教育基地、森林科普館、森林養(yǎng)生館等功能設(shè)施。老年人可進(jìn)行森林瑜伽、森林太極、森林氣功、林間冥想、森林辟谷等森林養(yǎng)生活動。

森林科普，則結(jié)合森林藝術(shù)、戶外生存體驗(yàn)教育、自然藝術(shù)工坊、森林創(chuàng)意等功能，讓青少年體驗(yàn)到森林的奇妙和奧秘。

4 結(jié)論

本文以人的需求層次理論為理論基礎(chǔ)，以游客體驗(yàn)為內(nèi)容，以景區(qū)交通系統(tǒng)、景區(qū)交通廊道、景區(qū)交通互動節(jié)點(diǎn)、認(rèn)知體驗(yàn)的交通節(jié)點(diǎn)為框架，分析了東蘭第一灣旅游景區(qū)交通規(guī)劃的優(yōu)化策略，文中尚有不足之處待以論證。