空客A320系列飛機(jī)C檢維修控制點(diǎn)的探討

唐彬晟

【摘 要】近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，國內(nèi)的各項(xiàng)事業(yè)也都取得了很多成就，其中交通行業(yè)更是得到快速發(fā)展，人們物質(zhì)生活條件和水平也在不斷地改善和提高，航空出行也越來越方便，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展為航空出行提供了一定程度的保障，但是作為一種風(fēng)險(xiǎn)較大的出行工具，航空公司需要及時(shí)對飛機(jī)進(jìn)行檢修，文章也圍繞空客A320系列飛機(jī)的C檢進(jìn)行介紹，希望能夠指出其主要的維修控制點(diǎn)，從而進(jìn)一步改善飛機(jī)的運(yùn)行狀況，提升航空出行的安全性。

【關(guān)鍵詞】空客A320系列；C檢；維修控制點(diǎn)

一、前言

當(dāng)前，隨著生活條件的改善，人們的主要出行方式也發(fā)生了很大的變化，越來越多的人選擇航空出行，但是航空出行存在一定的危險(xiǎn)性，相關(guān)人員需要盡可能減少航空出行中可能會(huì)出現(xiàn)的問題，其中出行工具本身的狀況是最大的問題，因此工作人員需要對飛機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格的定期檢修，嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事，只有這樣才可以保證航空出行的安全性，為人們的生產(chǎn)和生活做出貢獻(xiàn)。

二、關(guān)于空客A320系列飛機(jī)的概述

1.空客A320系列飛機(jī)的基本介紹

空客A320系列飛機(jī)單通道雙發(fā)中短程150座級的商用客機(jī)，該系列第一次通過數(shù)字電傳的方式來對飛行控制系統(tǒng)進(jìn)行操縱，同時(shí)還是第一個(gè)放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)，在艙內(nèi)通過一系列的設(shè)計(jì)不斷提升客艙內(nèi)的舒適性和適應(yīng)性，并且能夠在很大程度上滿足低成本運(yùn)營中短航線的需求，起初空客A320系列飛機(jī)投入使用的時(shí)候，由于航電系統(tǒng)上的設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致了一場航空事故，這個(gè)事故也在一定程度上推動(dòng)了該系列飛機(jī)的完善和發(fā)展，雖然一直有航空意外發(fā)生，但是仍然被各大航空公司廣泛使用[1]。

2.空客A320系列飛機(jī)的航電系統(tǒng)

該系列飛機(jī)在航電系統(tǒng)中采用了很多新型的設(shè)計(jì)方式和思路，在內(nèi)部采用了先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備，并且將復(fù)合材料作為主要的結(jié)構(gòu)材料，該飛機(jī)通過電傳的方式實(shí)現(xiàn)了對飛行系統(tǒng)的操縱，代替了過去主要靠機(jī)械裝置傳輸飛行員指令來控制飛機(jī)的姿態(tài)和動(dòng)作，在這個(gè)過程中，飛行員的操縱動(dòng)作經(jīng)由電子信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換，被計(jì)算機(jī)處理之后通過對液壓裝置的驅(qū)動(dòng)來對飛機(jī)進(jìn)行控制，然而之前的航空飛機(jī)則是通過線纜等機(jī)械裝置來傳輸飛行員指令的方法，另外駕駛艙內(nèi)主儀表盤則通過液晶顯示屏進(jìn)行顯現(xiàn)，這樣就可以在很大程度上提升飛行員的信息接受情況，還可以降低飛行員的工作量，該飛機(jī)的主系統(tǒng)內(nèi)部有兩個(gè)類型，一個(gè)是工作區(qū)域，另一個(gè)則是數(shù)據(jù)監(jiān)控操作區(qū)域[2]。

3.空客A320系列飛機(jī)的運(yùn)載能力

空客A320系列飛機(jī)是所有單通道飛機(jī)中機(jī)艙內(nèi)空間最大、運(yùn)載能力最高的飛機(jī)類型，相關(guān)人員在設(shè)計(jì)的過程中對機(jī)身的截面進(jìn)行了優(yōu)化，這就在一定程度上提升了客艙設(shè)計(jì)的靈活性，通過加寬座椅，為乘客提供了最大程度的舒適性，但是通常情況下寬闊的通道才是乘客最真實(shí)的需要，同時(shí)也是需要快速周轉(zhuǎn)的低成本市場的重要內(nèi)容，優(yōu)越的客艙尺寸和形狀可以安裝寬大的頭頂行李艙，一方面更加方便，同時(shí)也可以加快上下乘客的速度，通過這些人性化的設(shè)計(jì)，不斷提升人們的出行體驗(yàn)，較寬的機(jī)身還提供了無與倫比的貨運(yùn)能力，另外該系列飛機(jī)的油耗、噪音等都是較為低的，更加環(huán)保[3]。

4.空客A320系列飛機(jī)的共通性設(shè)計(jì)

共通性設(shè)計(jì)顧名思義就是共同之處的設(shè)計(jì)，在該系列飛機(jī)中有很多類型都存在一些共同性，例如150座的A320等，這些飛機(jī)存在共同的座位配置，并且其飛行操作程序、駕駛艙以及系統(tǒng)和客艙截面等都是類似的，這種共通性的設(shè)計(jì)能夠在很大程度上為飛行員提供方便，飛行員不需要經(jīng)過長期的熟悉訓(xùn)練就可以對這系列的飛機(jī)進(jìn)行駕駛，另外最為重要的是共通性的設(shè)計(jì)可以使得飛機(jī)維修和養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用大大降低，與此同時(shí)還能夠在很大程度上降低相關(guān)器材的庫存，有利于提升航空公司的靈活性[4]。

5.空客A320系列飛機(jī)的管理系統(tǒng)及獲益情況

在空客A320系列飛機(jī)中采用的是動(dòng)態(tài)運(yùn)力管理系統(tǒng)，能夠師傅呢靈活地滿足各種運(yùn)行中具體航線的需要，所有的A320系列飛機(jī)都擁有同樣的型號等級，飛行員只需參加一種機(jī)型的培訓(xùn)課程就可駕駛A320系列所有的飛機(jī)，同樣，一個(gè)機(jī)械師團(tuán)隊(duì)也可維護(hù)所有的飛機(jī)。由于空中客車的系列化飛機(jī)概念和運(yùn)營共通性，在經(jīng)過極短時(shí)間的額外培訓(xùn)后，飛行員就可迅速從單通道飛機(jī)換飛空中客車其他較大型的遠(yuǎn)程飛機(jī)。同時(shí)，該系列飛機(jī)可以從設(shè)計(jì)上獲得很大利益，空中客車公司還為此推出了一系列可以提高整體可靠性、降低維護(hù)和零備件成本的增強(qiáng)型飛機(jī)系統(tǒng)，這樣就可以推動(dòng)空客公司的不斷發(fā)展，增加收益。

三、關(guān)于空客A320系列飛機(jī)維修方案中的控制要求內(nèi)容

1.維修方案中的控制要求

通常情況下，飛機(jī)的定期檢修時(shí)間、內(nèi)容等可以直接按照飛機(jī)廠家所提供的文件開展共作就可以，并且這只是理論上的內(nèi)容，也是屬于維修計(jì)劃中的要求和內(nèi)容，但是在實(shí)際的維修控制中總會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，影響著相關(guān)工作人員對維修控制的判斷，其中主要是定期檢修的時(shí)間過長，在這段時(shí)間內(nèi)飛機(jī)只可以進(jìn)行維修和檢查，不能夠從事任何飛行活動(dòng)，這對于航空公司來說會(huì)是很大的損失，因此很多航空公司往往會(huì)自行決定檢修時(shí)間，盡可能減少損失，另外由于飛機(jī)本身的復(fù)雜性，在檢修過程中會(huì)需要多種設(shè)備和器材，但是處于多種條件的限制，這些檢修數(shù)據(jù)可能會(huì)出現(xiàn)不真實(shí)的情況，就會(huì)在很大程度上影響檢修的質(zhì)量，并且一般情況下航空公司都會(huì)自身對要求進(jìn)行一些優(yōu)化和整改，十分不利于檢修工作的正常進(jìn)行。

2.飛機(jī)C檢的主要內(nèi)容

飛機(jī)的C檢就是指較為高級的定期維護(hù)檢查項(xiàng)目，通常情況下C檢內(nèi)檢查的項(xiàng)目是A檢和B檢的集合，但是同時(shí)C檢還存在自身獨(dú)有的檢查項(xiàng)目，它要求飛機(jī)的使用時(shí)間達(dá)到5500小時(shí)或者年限達(dá)到20個(gè)月的都必須要完成一次C檢。

3.控制例行工作

控制例行工作主要是指相關(guān)人員對飛機(jī)進(jìn)行的各項(xiàng)檢查和維修工作，它是維修控制工作的全過程，包括維修方案的制定、檢查內(nèi)容的編寫、檢查項(xiàng)目的評估等多種方面，除了檢查之外還需要對問題位置進(jìn)行處理。

4.飛機(jī)定期檢修的重要性

飛機(jī)進(jìn)行定期檢修工作有著至關(guān)重要的作用，它不僅僅是一種硬性的要求，而是一種責(zé)任的體現(xiàn)，飛機(jī)的定期檢修可以在很大程度上減少飛機(jī)故障的可能性，從而提升飛行安全，減少事故發(fā)生。

四、關(guān)于空客A320系列飛機(jī)C檢維修控制點(diǎn)的分析

空客A320系列飛機(jī)是相關(guān)人員進(jìn)行定期維修控制的對象，在這個(gè)過程中相關(guān)人員也需要對其內(nèi)部的維修控制點(diǎn)進(jìn)行分析和研究，不同的檢測類型對定檢維修的間隔是不同的，例如A檢的定檢時(shí)間間隔要短于C檢，這就可以作為一種維修的控制點(diǎn)。

五、結(jié)束語

文章將空客A320系列飛機(jī)C檢的維修控制點(diǎn)作為敘述的主要內(nèi)容，首先對航空出行的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了簡單地介紹，其次針對空客A320系列飛機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)地分析，然后將目光聚焦于空客A320系列飛機(jī)維修方案中的控制要求上，從控制要求、C檢內(nèi)容、控制例行工作以及檢修重要性四個(gè)方面展開，最后將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到維修控制點(diǎn)上，希望可以盡可能提升航空出行的安全性。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 楊健. 空客A320系列飛機(jī)C檢維修控制點(diǎn)分析[J]. 科技風(fēng)， 2016（18）：6-6.

[2] 夏春峰. 空客A320貨艙地板的修理探討[J]. 數(shù)字化用戶， 2017， 23（24）.

[3] 黃棟梁， 盛杰， 王鵬. 空客A320系列飛機(jī)空中自動(dòng)駕駛失效分析[J]. 航空維修與工程， 2016（7）：90-91.

[4] 潘明旭. A320系列飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)原理及故障分析[J]. 中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)， 2013， 24（2）：49-51.