淺析氣象服務(wù)在民航運(yùn)輸中的重要性

劉玉姣

【摘 要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，民眾對(duì)通用航空的需求持續(xù)增加，近年來我國(guó)通航飛機(jī)數(shù)量年增長(zhǎng)呈兩位數(shù)飛速增長(zhǎng)，由于低空大氣對(duì)流強(qiáng)，天氣變化相對(duì)劇烈，局部小氣候現(xiàn)象明顯，能見度低等特點(diǎn)，加之通航航空器速度慢、體積小，飛機(jī)受氣流影響大，抗強(qiáng)天氣能力很弱，為保障通航飛行安全，迫切需要符合通航飛行特點(diǎn)的氣象情報(bào)和技術(shù)予以保障。下文將對(duì)氣象服務(wù)在民航運(yùn)輸中應(yīng)用及未來發(fā)展進(jìn)行分析探討。

【關(guān)鍵詞】氣象服務(wù)；民航運(yùn)輸；重要性

一、氣象要素變化對(duì)民航產(chǎn)生的影響

氣象條件對(duì)飛行安全有重大影響，惡劣的氣象條件下造成的航空事故給航空運(yùn)輸業(yè)和旅游的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了巨大的損失。影響飛機(jī)飛行的不利氣象條件主要是低云低能見度、雷暴、積冰、風(fēng)和低空風(fēng)切變等。

能見度影響到飛行安全。影響能見度的天氣主要有霧、煙、毛毛雨、沙塵天氣、降雨、雪、吹雪等，其中最常見、影響最嚴(yán)重的是霧。低能見度使飛機(jī)不能正常起降，是航班延誤的主要原因之一。

云對(duì)飛行安全有重要影響，特別是積雨云，對(duì)流十分強(qiáng)烈，云中有閃電、雷擊、冰雹，容易形成顛簸，以及很強(qiáng)的上升和下降氣流，因此，飛機(jī)是絕對(duì)禁止進(jìn)人積雨云的，如果航線上積雨云成帶，飛機(jī)就不能起飛。除了最明顯得對(duì)流云外，低云對(duì)飛行也有很大的影響。低云覆蓋在跑道接地地帶，能見度較小的情況下，飛機(jī)進(jìn)行著陸工作，在出云后，飛機(jī)距離地面的距離過小，和跑道沒有完全對(duì)準(zhǔn)，就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)復(fù)飛情況的出現(xiàn)。與此同時(shí)，由于飛行員操縱的失誤，還會(huì)造成飛機(jī)失事。

降水對(duì)飛行有多種影響，主要包括：降水對(duì)飛機(jī)座艙玻璃上造成的水流或粘雪花，會(huì)使飛行員看到的能見度比氣象觀測(cè)員觀測(cè)到的差；在過冷雨滴區(qū)域或雨夾雪中飛行會(huì)造成飛機(jī)表面某些部分結(jié)冰，以致飛行員操作困難；降水物附在跑道上，會(huì)降低機(jī)輪與跑道的摩擦系數(shù)，增加滑跑距離；飛行中遇到冰雹飛機(jī)會(huì)被擊傷，使飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能變差，失速速度增大，主要影響飛機(jī)的空中飛行以及起飛和著陸；大雨、暴雨可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；大雨雨滴打擊機(jī)身引起動(dòng)量損失，升力減小，使阻力增加，自重增大；暴雨下方易出現(xiàn)強(qiáng)下沉氣流，嚴(yán)重影響飛機(jī)著陸；降水改變跑道使用性能。

飛機(jī)都采取逆風(fēng)起降，因?yàn)檫@樣飛機(jī)升力大，滑行距離最短、最安全。順風(fēng)起降容易使飛機(jī)沖出跑道，側(cè)風(fēng)則會(huì)使飛機(jī)偏離跑道發(fā)生地面事故。但如果風(fēng)速過大，逆風(fēng)起降也不安全。各種機(jī)型的飛機(jī)都有自己允許起落的順風(fēng)、逆風(fēng)和側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)。

跑道積冰使飛機(jī)滑行時(shí)打滑，不易保持方向而偏離跑道。機(jī)身積冰會(huì)破壞飛機(jī)的流線型，破壞飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能，特別是機(jī)翼表面結(jié)冰嚴(yán)重影響飛行安全。空速管積冰也是個(gè)嚴(yán)重問題。大多時(shí)候飛行員不太注意，儀表中最重要的是空速指示，它的讀數(shù)是根據(jù)空氣的動(dòng)壓和靜壓給出的。當(dāng)空速管因積冰受堵，該儀表將變成一個(gè)"高度計(jì)"，如空速增加，高度指示會(huì)隨之增加，這就會(huì)給飛行員以錯(cuò)誤的指示。

二、民航運(yùn)輸中氣象服務(wù)的內(nèi)容

（1）機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告，包括例行天氣報(bào)告、特殊天氣報(bào)告和以終端方式提供的自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)。

（2）機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)、著陸預(yù)報(bào)、起飛預(yù)報(bào)、區(qū)域預(yù)報(bào)和航路預(yù)報(bào)。

（3）重要?dú)庀笄閳?bào)、低空氣象情報(bào)、機(jī)場(chǎng)警報(bào)和風(fēng)切變警報(bào)。

（4）地基雷達(dá)探測(cè)資料、衛(wèi)星云圖資料和常規(guī)天氣圖資料。

（5）航空氣候資料，包括機(jī)場(chǎng)氣候志、機(jī)場(chǎng)氣候概要、歷史氣象觀測(cè)資料、航線天氣資料和氣象要素統(tǒng)計(jì)資料。

三、氣象服務(wù)在民航運(yùn)輸中的現(xiàn)狀

現(xiàn)行運(yùn)作的服務(wù)體制中，中國(guó)民航氣象部門的工作任務(wù)，除保障好航站和航路的飛行安全外，很少涉及到其他方面。對(duì)航空公司等用戶的服務(wù)方式，基本上是由機(jī)場(chǎng)氣象部門依據(jù)飛行計(jì)劃、任務(wù)類型及各有關(guān)部門的人員需要，提供飛行文件，天氣講解和其他氣象情報(bào)，必要的時(shí)候展示更詳細(xì)的資料。

目前通航氣象觀測(cè)探測(cè)設(shè)備相對(duì)匱乏，大部分通航機(jī)場(chǎng)（起降點(diǎn)）的氣象觀測(cè)設(shè)備由通航機(jī)場(chǎng)或通航公司自行建設(shè)、維護(hù)，除少數(shù)實(shí)力雄厚的通航機(jī)場(chǎng)配備氣象雷達(dá)、自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)等設(shè)備觀測(cè)多種氣象要素，大部分機(jī)場(chǎng)氣象觀測(cè)探測(cè)設(shè)備相對(duì)匱乏；作業(yè)區(qū)和其他區(qū)域的氣象觀測(cè)設(shè)備更是幾乎空白，無法提供相關(guān)區(qū)域的氣象情報(bào)。并且目前大部分通用航空公司、通航機(jī)場(chǎng)的氣象服務(wù)自成一體，各自為本航空公司、本場(chǎng)飛行提供本場(chǎng)的實(shí)況氣象情報(bào)服務(wù)，未通過網(wǎng)絡(luò)共享氣象數(shù)據(jù)和獲取其他機(jī)場(chǎng)氣象實(shí)況，當(dāng)轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行時(shí)通過電話詢問目的機(jī)場(chǎng)或起降點(diǎn)的實(shí)況天氣情況，氣象情報(bào)信息尚處在“孤島”狀況。

目前通航航空公司、機(jī)場(chǎng)及廣大通航用戶主要通過互聯(lián)網(wǎng)、專網(wǎng)、電話、傳真、APP等手段主動(dòng)式地獲得民用氣象信息、民航氣象信息。由民航氣象部門、飛行服務(wù)站推送的通航飛行氣象服務(wù)相對(duì)匱乏，缺少針對(duì)通航用戶受眾廣、專業(yè)水平低等特點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化的氣象講解服務(wù)，在飛行中主要通過VHF向飛行員提供氣象服務(wù)。

四、氣象服務(wù)在民航運(yùn)輸中對(duì)未來的展望

航空運(yùn)輸業(yè)在國(guó)家政治活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起的作用是不言而喻的，在過去的改革開放中起到了至關(guān)重要的作用，在未來，中國(guó)民用航空部門仍將以每年遞增十多個(gè)百分點(diǎn)的速度發(fā)展。為此，民航氣象部門必須以新的精神面貌、更好的服務(wù)意識(shí)先進(jìn)的高科技手段面對(duì)這種挑戰(zhàn)。

地形對(duì)天氣的影響起到?jīng)Q定性的作用，航空天氣預(yù)報(bào)具有時(shí)效短、精度高的特點(diǎn)，又要段時(shí)間內(nèi)出數(shù)據(jù)，這樣就必須借鑒他人經(jīng)驗(yàn)、根據(jù)自己的財(cái)力和技能探索自己的模式。航空天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性來自于機(jī)場(chǎng)及周圍的氣象資料的準(zhǔn)確性、及時(shí)性及預(yù)報(bào)人員綜合分析判斷的能力。局地性天氣要素變化，沒有設(shè)備及觀測(cè)員的支持，很難準(zhǔn)確的把握局地氣候特征。

未來，氣象服務(wù)應(yīng)注意以下幾方面的提高：

（1）人員素質(zhì)急需提高，雖然每年都增加一些大學(xué)本科生，但相對(duì)設(shè)備而言，維護(hù)人員仍不能滿足要求，觀測(cè)素質(zhì)待提高。具有碩士以上學(xué)位的人員極少，航空氣象的發(fā)展不僅需要整體素質(zhì)提高，還必須擁有一批技術(shù)尖子來探索我國(guó)航空氣象的發(fā)展。其次對(duì)業(yè)務(wù)技能有突出表現(xiàn)的個(gè)人或團(tuán)隊(duì)，因破格培養(yǎng)，提高各方面支持，推動(dòng)助力其在專業(yè)上的研究。

（2）推動(dòng)“智慧氣象”，利用大數(shù)據(jù)信息時(shí)代浪潮，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)與通航得密切合作，建立“機(jī)場(chǎng)-通航”氣象技術(shù)中心站。利用國(guó)家、民航政策，大力研究和發(fā)展低空情報(bào)資源，為通航提供人才技術(shù)支撐，打通執(zhí)照考試取證渠道，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)和通航實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)合作，差異化、多元化發(fā)展。

（3）新技術(shù)、新設(shè)引進(jìn)后，應(yīng)保留相對(duì)穩(wěn)定的技術(shù)力量。不正常的人員流動(dòng)造成外出學(xué)習(xí)人員多，而在實(shí)際工作中的人員少的現(xiàn)象。要充分發(fā)揮設(shè)備的作用，就必須擁有一支技術(shù)過硬、樂于奉獻(xiàn)的技術(shù)隊(duì)伍。

（4）根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要，適時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)技術(shù)工種結(jié)構(gòu)。臃腫機(jī)構(gòu)不可能形成良性循環(huán)，也不可能提高工作效率，質(zhì)量也不會(huì)明顯提高。

（5）科學(xué)管理。行之有效的規(guī)章制度還在于嚴(yán)格的管理和管理的科學(xué)性。提高管理隊(duì)伍的科技水平是實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)的關(guān)鍵。

五、結(jié)束語

為滿足經(jīng)濟(jì)全球化和民航運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展對(duì)航空氣象的需求，本文從氣象變化對(duì)民航產(chǎn)生的影響、氣象服務(wù)的內(nèi)容、氣象服務(wù)目前的現(xiàn)狀及未來發(fā)展應(yīng)注意的問題等方面綜合分析航空氣象對(duì)我國(guó)民航運(yùn)輸?shù)闹匾?。由上述分析我們可以了解到，氣象服?wù)對(duì)于民航有重要的保障作用，同時(shí)，我們需要加大對(duì)氣象服務(wù)的投資力度及引導(dǎo)力度，使其更好地為民航運(yùn)輸服務(wù)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]蘇艷華. 民航氣象服務(wù)的現(xiàn)狀與展望[J]. 氣象科技進(jìn)展，2017，7（01）：90-94.