人為差錯(cuò)新舊觀(guān)點(diǎn)對(duì)比與人為因素分析

【摘 要】 本文對(duì)比了人為差錯(cuò)的新舊兩種觀(guān)點(diǎn)，分析了各自的利弊，認(rèn)為應(yīng)該將人為差錯(cuò)的新觀(guān)點(diǎn)和舊觀(guān)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，既要關(guān)注出差錯(cuò)的人本身，又要尋找導(dǎo)致人出錯(cuò)的組織因素，進(jìn)而找到問(wèn)題的根源并消除。還分析了人為因素管理的影響因素和人為因素的研究方法。

【關(guān)鍵詞】 人為差錯(cuò) 人為因素 對(duì)比分析

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各種生產(chǎn)工具和設(shè)備的性能和可靠性不斷提高。近年來(lái)，由于設(shè)備故障導(dǎo)致的不安全事件或事故比率正在不斷減少；相反，人為差錯(cuò)導(dǎo)致的不安全事件或事故比率卻總體處于上升趨勢(shì)。因此，控制人為差錯(cuò)與人為因素成為預(yù)防事故的重中之重。

一、人為差錯(cuò)新舊觀(guān)點(diǎn)對(duì)比

（一）舊觀(guān)點(diǎn)。人為差錯(cuò)的舊觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，人為差錯(cuò)是萬(wàn)事之因，因此要對(duì)人進(jìn)行監(jiān)控，尤其要對(duì)人的行為進(jìn)行規(guī)范[1]。由于態(tài)度決定行為，因此，采取一系列措施端正人的態(tài)度，希望以此影響人的行為，減少差錯(cuò)。同時(shí)，對(duì)一些事故的責(zé)任人進(jìn)行處罰。這種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)識(shí)到了造成人為差錯(cuò)的人本身的主觀(guān)因素，相信只要將人管住了、管好了，就一定能減少人為差錯(cuò)，認(rèn)為人為差錯(cuò)的出現(xiàn)與其他因素?zé)o關(guān)。然而，如果導(dǎo)致問(wèn)題出現(xiàn)的人為差錯(cuò)并不是由于人本身的因素促成的，那么，采取措施的時(shí)候就不能“對(duì)癥下藥”，而人為差錯(cuò)也就不能“藥到病除”。這種觀(guān)點(diǎn)單純的將人為差錯(cuò)視為導(dǎo)致問(wèn)題的原因，并將其作為調(diào)查結(jié)論，沒(méi)有意識(shí)到還有其他能夠促成人為差錯(cuò)的因素，因而就不會(huì)進(jìn)一步探究是什么導(dǎo)致了人為差錯(cuò)。其結(jié)果是采取的措施僅僅是對(duì)責(zé)任人進(jìn)行處罰以及人應(yīng)該怎樣做才不會(huì)產(chǎn)生那樣的后果，而由于最根本的原因沒(méi)有找到并消除，就算此類(lèi)問(wèn)題不再出現(xiàn)，其他的人為差錯(cuò)也必然會(huì)出現(xiàn)，甚至導(dǎo)致更加嚴(yán)重的事故。

（二）新觀(guān)點(diǎn)。人為差錯(cuò)的新觀(guān)點(diǎn)與舊觀(guān)點(diǎn)完全相反。新觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，人為差錯(cuò)是萬(wàn)事之果，是由組織機(jī)構(gòu)深層的原因所導(dǎo)致的[2][3]。它假設(shè)人之工作是向好而非從惡，因此一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就要找到隱藏在人背后的因素，即人所處的工作環(huán)境，這種工作環(huán)境是由組織機(jī)構(gòu)和領(lǐng)導(dǎo)共同創(chuàng)造的。新觀(guān)點(diǎn)關(guān)注的不再是出差錯(cuò)的人本身，而是聚焦于導(dǎo)致人出錯(cuò)的其他因素，也就是由組織提供的工作環(huán)境這樣的客觀(guān)因素，認(rèn)為人為差錯(cuò)是與人的工具、任務(wù)和運(yùn)行環(huán)境有機(jī)聯(lián)系在一起的。這樣的話(huà)，對(duì)于那些由組織的客觀(guān)因素所促成的人為差錯(cuò)，就會(huì)從組織上尋找原因，找到問(wèn)題的根源，采取措施將其徹底消除。

（三）對(duì)比分析。雖然人為差錯(cuò)的新觀(guān)點(diǎn)認(rèn)識(shí)到了組織的客觀(guān)因素會(huì)導(dǎo)致人為差錯(cuò)，但是它忽略了人本身的因素。它認(rèn)為人為差錯(cuò)是萬(wàn)事之果，并假設(shè)人之工作是向好而非從惡，可事實(shí)上并不是所有人的工作都是向好，導(dǎo)致人為差錯(cuò)的原因也不都是組織提供的工作環(huán)境，因而忽略了人本身可能導(dǎo)致的問(wèn)題。這樣會(huì)使管理層在制定決策時(shí)不會(huì)考慮對(duì)員工加以限制或提出強(qiáng)制要求，導(dǎo)致一部分本身很容易出現(xiàn)差錯(cuò)的員工犯錯(cuò)的幾率增大，進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。

因此，筆者認(rèn)為，應(yīng)該將人為差錯(cuò)的新觀(guān)點(diǎn)和舊觀(guān)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，既要關(guān)注出差錯(cuò)的人本身，又要尋找導(dǎo)致人出錯(cuò)的組織因素，進(jìn)而找到問(wèn)題的根源并消除。當(dāng)出現(xiàn)的問(wèn)題是由人為差錯(cuò)導(dǎo)致的時(shí)，首先應(yīng)該確定促成人為差錯(cuò)的是人本身的因素還是組織提供的工作環(huán)境因素。然后才能進(jìn)一步確定導(dǎo)致問(wèn)題的最根本原因，采取與之相對(duì)應(yīng)的最有效的預(yù)防措施，最終控制或減少人為差錯(cuò)。

二、人為因素分析

人為因素研究的就是由人造成的可能導(dǎo)致事故的因素。我們知道，所有的事故都是人造成的，因此，研究人為因素最重要的目的就是管人，只有將人管住了、管好了，才能避免人出錯(cuò)，從而避免事故的發(fā)生。但是，人在系統(tǒng)中是最不穩(wěn)定的因素，管理起來(lái)有一定的難度。

（一）管理者對(duì)目標(biāo)的設(shè)定也會(huì)影響管理的效果。比如，在某些城市的某些路段，為了防止行人橫穿馬路，道路中間會(huì)設(shè)置隔離欄，但是欄桿的高度很低，大多數(shù)人依然能跨過(guò)欄桿，根本達(dá)不到防止行人橫穿馬路的效果。而在高速公路上設(shè)置的隔離防護(hù)帶，幾乎沒(méi)有人能翻過(guò)去。究其原因，無(wú)非是造成事故的概率和后果嚴(yán)重性，以及所需資金的多少。在需要行人過(guò)馬路的地方建設(shè)天橋，能非常有效的防止行人橫穿馬路，保障行人生命安全和車(chē)流秩序，但緩慢的車(chē)速幾乎不會(huì)造成事故以及很?chē)?yán)重的后果，相對(duì)于建設(shè)天橋所花費(fèi)的資金來(lái)說(shuō)，這是可以接受的。而高速路上車(chē)速很快，一旦出事，后果會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重，所以無(wú)論花多少錢(qián)，都要保障行車(chē)安全。因此，把人管到什么程度，取決于管理者設(shè)定的目標(biāo)以及所分配的資金。

（二）此外，環(huán)境會(huì)影響人為因素，如果領(lǐng)導(dǎo)不斷催促你快速地完成某項(xiàng)工作，這也就意味著錯(cuò)誤的開(kāi)始。值得注意的是，團(tuán)隊(duì)合作以及團(tuán)隊(duì)行為也會(huì)對(duì)人的行為產(chǎn)生影響，在一個(gè)團(tuán)隊(duì)中，如果大家都按照正確的安全的方式完成工作，那么人為失誤的概率就會(huì)降低，并且團(tuán)隊(duì)中溝通、交流的不足同樣會(huì)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的事故。

（三）研究方法。研究人為因素的方法之一就是做實(shí)驗(yàn)，雖然人為因素的研究屬于管理層面，但管理學(xué)中很多經(jīng)典的結(jié)論都是從實(shí)驗(yàn)中獲得的。通過(guò)實(shí)驗(yàn)，我們可以獲得第一手的資料，得出最符合實(shí)際情況的結(jié)論，同時(shí)還可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)選出解決問(wèn)題的最佳方案。因此，研究人為因素時(shí)，做大量的實(shí)驗(yàn)才能分析出人的共性問(wèn)題，制定解決問(wèn)題的最佳措施，從而減少人為失誤的產(chǎn)生。

三、總結(jié)

事故每時(shí)每刻都在，只是沒(méi)被啟動(dòng)，下一起事故正在醞釀當(dāng)中，最后觸發(fā)事故的那個(gè)人就像是壓死駱駝的最后一根稻草，并且在這一過(guò)程中，某一低級(jí)別人員的人為差錯(cuò)反映的是高級(jí)別人員管理方面的缺陷。因此，為了預(yù)防不安全事件或事故的發(fā)生，一定要管理控制好人為差錯(cuò)和人為因素。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 田豐.人為差錯(cuò)的原因分析及對(duì)策[J].電力安全技術(shù)，2003（02）：24-26.

[2] 孫瑞山，趙青.航空人為差錯(cuò)事故/事件分析（ECAR）模型研究[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2012，22（02）：17-22.

[3] 李政儀，花迎春，孫志強(qiáng)，宮二玲.基于差錯(cuò)分類(lèi)框架辨識(shí)人為差錯(cuò)[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2012，22（02）：94-99.

作者簡(jiǎn)介：趙雪（1993—），女，漢族，山東省濱州市人，碩士，學(xué)生，單位：中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院安全科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)，研究方向：民航安全管理。