范明俊,王 強
(安徽新力電業(yè)科技咨詢有限責任公司,安徽 合肥 230022)
某電廠二期工程配置的100%容量汽動給水泵采用汽輪機-主給水泵-前置泵的布置方式。該汽輪機為單缸、單流、單軸、沖動式、純凝汽。蒸汽經(jīng)主汽門、調(diào)節(jié)汽門后進入蒸汽室,再經(jīng)蒸汽室后的噴嘴組進入汽輪機作功,在壓力降至排汽壓力后,經(jīng)排汽管道進入小機凝汽器。[1]給水泵汽輪機正常工作汽源采用五段抽汽,啟動用汽源采用輔助蒸汽。當五抽壓力異常且不能滿足汽動給水泵耗功的需要時,外切換機構(gòu)能夠自動采用二次低溫再熱蒸汽(高壓缸排汽)作為汽動給水泵的工作汽源。其中保護系統(tǒng)采用了軟、硬回路相互冗余的方式,保證了保護系統(tǒng)的安全、正常動作。
本臺給水泵汽輪機(以下簡稱小機)裝設了一個速關(guān)組件(即將調(diào)節(jié)系統(tǒng)中一些操作件集裝在一起的液壓件組合),它不僅使操作便捷,也使得油管路及電氣線路的布置趨于合理、簡化,并用于小機遙控啟動、就地停機、遙控停機及速關(guān)閥聯(lián)機試驗。速關(guān)組件上有一對停機電磁閥,用于汽輪機遙控停機,任一停機磁閥失電時,速關(guān)閥關(guān)閉、小機停機。本臺小機共配備3臺機柜,分別為振動監(jiān)測(MTSI)柜、危急遮斷(METS)柜及電液控制(MEH)柜。
跳閘回路原理如圖1所示。外部兩路110V直流電源經(jīng)開關(guān)MK5/MK6后至二極管,再并列成一路電源給停機電磁閥供電。JS07、JS08、JS09均為電源監(jiān)視繼電器,其中JS07監(jiān)視第一路110VDC輸入電源、JS08監(jiān)視第二路110VDC輸入電源、JS09監(jiān)視兩路輸入電源并列后的跳閘回路電源。每個停機電磁閥的供電回路上分別有7個節(jié)點:1)操作臺小機停機按鈕;2)MEH轉(zhuǎn)速卡超速動作;3)METS轉(zhuǎn)速卡超速動作;4)單個停機電磁閥供電開關(guān)K10/K11;5)A列保護模塊組(TPM卡)停機指令;6)B列TPM卡停機指令;7)DCS(分散控制系統(tǒng))軟邏輯METS動作停機指令。以上7個節(jié)點中,任一個節(jié)點斷開都會切斷停機電磁閥供電電源,導致停機。
圖1 跳閘回路原理
圖2 超速保護回路
超速保護回路原理如圖2所示。就地轉(zhuǎn)速裝置1、2、3分別送至MEH柜轉(zhuǎn)速卡SD1、SD2、SD3,就地轉(zhuǎn)速裝置4、5、6分別送至METS柜轉(zhuǎn)速卡SD4、SD5、SD6。每個轉(zhuǎn)速卡將輸入進行跳機定值判斷后輸出一組有源開關(guān)量信號(有源開關(guān)量信號帶24VDC電壓,可驅(qū)動繼電器),再送至超速動作繼電器。繼電器JJ1、JJ3、JJ5分別開出一組常開接點送至METS柜的TPM卡,繼電器JJ2、JJ4、JJ6分別開出兩組常閉接點進行3取2判斷,得到一組信號送至停機電磁閥的供電回路(即圖1的“MEH超速”)。繼電器JK1、JK3、JK5分別開出一組常開接點送至METS柜的TPM卡,繼電器JK2、JK4、JK6分別開出兩組常閉接點進行3取2判斷,得到另一組信號送至停機電磁閥的供電回路(即圖1的“METS超速”)。
保護模塊組TPM與普通的IO卡件不同,它必須以一個完整的組為單位投入運行,每組包括的基本模塊有3塊卡件(完全3取2冗余結(jié)構(gòu),輸入通道、信號處理、輸出通道均為3取2判斷)、1塊底座及1塊繼電器板。每組提供24通道開關(guān)量輸入及6路開關(guān)量輸出,24通道開關(guān)量輸入為干接點輸入,提供了過流過壓保護,反向電壓保護,可防止在接入錯誤信號時,保護模塊接口不損壞。在開關(guān)量輸入數(shù)量≤23點的情況下,一個保護模塊組就可以完成完整的保護任務,當開關(guān)量輸入數(shù)量>23的情況下,需要多個保護模塊組協(xié)同完成。[2]保護邏輯由專用組態(tài)軟件EtsConfig完成,通過串口下載線下載到各TPM卡件上,也可由上位機組態(tài)下載完成。如圖3,組號2的邏輯“(DI3andDI4)or(DI4andDI5)or(DI5andDI3)”即是對開關(guān)量輸入通道3、4、5進行3取2邏輯運算。TPM卡的邏輯與DCS軟邏輯組態(tài)一致,二者相互冗余。
圖3 組態(tài)軟件EtsConfig
下文將對熱控調(diào)試流程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行歸納總結(jié)。[3]
系統(tǒng)所有控制器及卡件的電源為來自電子間DCS電源柜的兩路22V交流電源,危急遮斷系統(tǒng)電源為來自電氣直流柜的兩路110V直流電源。受電前檢查所有供電電源接線,均按照熱工設計圖紙對每一個接入分散控制系統(tǒng)的工作電源的電纜進行檢查。電源取出位置正確,電源接入位置正確,電纜兩端有明顯的標志和名稱,無漏接和誤接。電源系統(tǒng)接線牢固可靠,無松動和接觸不良現(xiàn)象。接地系統(tǒng)檢查與電源系統(tǒng)檢查方法相同,均正確無誤且牢固可靠。測量兩路供電電源電壓,符合廠家及行業(yè)標準要求后,分別將兩路電源送上。
檢查MTSI柜、METS柜及MEH柜3個機柜的柜內(nèi)及柜間接線,確認信號線無接地,端子不松動。在查線過程中,通過在各端子排中短接、萬用表測量等方式確認信號線無誤。
跟蹤監(jiān)督MTSI探頭安裝,確保探頭的間隙電壓及安裝位置正確。配合廠家對MTSI機柜內(nèi)的各個卡件進行通道測試,并校驗內(nèi)部參數(shù),在就地數(shù)據(jù)采集探頭前置器處用信號發(fā)生器模擬相應的信號,送至MTSI。MTSI數(shù)據(jù)采集后,送出模擬量至MEH,同時作相應定值判斷送出開關(guān)量至METS。
2.4.1 電源監(jiān)視功能
1)METS停機電磁閥兩路110V直流電源監(jiān)視檢查及試驗方法及步驟如下:
a)操作電源開關(guān)MK5斷開/合上,繼電器JS07輸出翻轉(zhuǎn),DCS畫面監(jiān)視相應測點狀態(tài)應翻轉(zhuǎn);b)操作MK6斷開/合上,繼電器JS08輸出翻轉(zhuǎn),DCS畫面監(jiān)視相應測點狀態(tài)應翻轉(zhuǎn)。
2)METS停機電磁閥兩路110V直流電源均失去檢查及試驗方法及步驟如下:
a)操作電源開關(guān)MK5斷開,繼電器JS07輸出應不翻轉(zhuǎn),DCS畫面監(jiān)視相應測點狀態(tài)應翻轉(zhuǎn);b)操作MK6斷開,繼電器JS07輸出應翻轉(zhuǎn),DCS畫面監(jiān)視相應測點狀態(tài)應翻轉(zhuǎn)。
2.4.2 METS動作切斷停機電磁閥電源功能
1)METS總電源失去
a)退出所有DCS軟邏輯METS及硬回路TPM卡METS動作條件,復位METS,兩停機電磁閥均為得電狀態(tài);b)電源開關(guān)MK5、MK6均合閘;c)斷開MK5,兩停機電磁閥仍得電;d)斷開MK6,兩停機電磁閥均失電。
2)操作臺停機按鈕
a)退出所有DCS軟邏輯METS及硬回路TPM卡METS動作條件,復位METS,兩停機電磁閥均得電狀態(tài);b)操作臺按鈕逐一按下其中一個按鈕,兩停機電磁閥仍得電;c)操作臺按鈕,兩個都按下,兩停機電磁閥均失電。
3)MEH超速動作
a)退出所有DCS軟邏輯METS及硬回路TPM卡METS動作條件,復位METS,兩停機電磁閥均得電狀態(tài);b)觸發(fā)DPU44柜SD卡超速指令(共3塊SD卡,任2塊卡超速指令觸發(fā),都會導致MEH超速動作)c)上一步操作執(zhí)行三次(即2/3),每次應使兩停機電磁閥均失電。
4)METS超速動作
a)退出所有DCS軟邏輯METS及硬回路TPM卡METS動作條件,復位METS,兩停機電磁閥均得電狀態(tài);b)觸發(fā)DPU45柜SD卡超速指令(共3塊SD卡,任2塊卡超速指令觸發(fā),都會導致MEH超速動作);c)上一步操作執(zhí)行三次(即2/3),每次應使兩停機電磁閥均失電。
5)停機電磁閥對應電源開關(guān)斷開
a)退出所有DCS軟邏輯METS及硬回路TPM卡METS動作條件,復位METS,兩停機電磁閥均得電狀態(tài);b)斷開電源開關(guān)K10,對應的停機電磁閥1失電;c)斷開電源開關(guān)K11,對應的停機電磁閥2失電。
6)硬邏輯(A列TPM卡)METS動作指令觸發(fā)
a)屏蔽DCS軟邏輯METS動作指令,復位METS,使兩停機電磁閥均得電;b)A列TPM卡的DO通道1拆線(即斷開A列TPM-DO-1/2節(jié)點),對應的停機電磁閥1失電;c)A列TPM卡的DO通道3拆線(即斷開A列TPM-DO-5/6節(jié)點),對應的停機電磁閥2失電;d)觸發(fā)A列TPM卡中的某一METS動作條件,則A列TPM卡METS動作,兩停機電磁閥均失電。
7)硬邏輯(B列TPM卡)METS動作指令觸發(fā)
a)屏蔽DCS軟邏輯METS動作指令,復位METS,兩停機電磁閥均得電狀態(tài);b)B列TPM卡的DO通道1拆線(即斷開B列TPM-DO-1/2節(jié)點),對應的停機電磁閥1失電;c)B列TPM卡的DO通道3拆線(即斷開B列TPM-DO-5/6節(jié)點),對應的停機電磁閥2失電;d)觸發(fā)B列TPM卡中的任一METS動作條件,則B列TPM卡METS動作,兩停機電磁閥均失電。
8)DCS軟邏輯METS動作指令觸發(fā)
a)退出硬回路TPM卡的METS動作條件,復位METS,兩停機電磁閥均得電狀態(tài);b)強制通道DPU45-C3-11為0,對應的停機電磁閥1失電;c)強制通道DPU45-D3-11為0,對應的停機電磁閥2失電;d)觸發(fā)DCS軟邏輯METS任一動作條件,則DCS軟邏輯METS動作,兩停機電磁閥均失電。
METS跳閘保護條件之一“MFT已動作”,建議增加脈沖處理,因機組無電動給水泵且為單臺小機,正常啟機都是在啟風機吹掃前用小機進行上水,若無脈沖處理,則必須在啟動小機前進行爐膛吹掃。
METS保護條件投/退時應注意保證DCS軟邏輯及TPM卡一致,上位機組態(tài)里專門組態(tài)了保護條件投/退邏輯,只能通過此邏輯才能同步投/退METS條件。
METS柜內(nèi)MK空開輸入端、輸出端的正負標識不一致,經(jīng)檢查,確認接線均按輸入端的正負標識(左負右正)接線。
對測點給泵汽機TSI OK的畫面監(jiān)視進行修改。原畫面監(jiān)視為:“0”時顯示“給泵汽機TSI OK”文字顏色為黑色,“1”時顯示“給泵汽機TSI OK”文字顏色為紅色。修改后畫面監(jiān)視為:“0”時顯示“MTSI通道故障”文字顏色為紅色,“1”時顯示“MTSI通道OK”文字顏色為藍色。修改后相較修改前,含義表達明確,警示作用明顯。
對控制柜原理圖的修改。修改點:METS電源110VDC切換前電源監(jiān)視(停機電磁閥兩路電源監(jiān)視)。原設計:JS07的一對常閉點(5/1)串聯(lián)JS08的一對常閉點(5/1)。修改后:JS07的一對常開點(5/3)串聯(lián)JS08的一對常開點(5/3)。
對MTSI電源消失及METS電源消失測點的畫面監(jiān)視進行修改。原畫面監(jiān)視為:“0”時顯示文字顏色為黑色,“1”時顯示文字顏色為紅色。根據(jù)實際情況修改為:“0”時顯示文字顏色為紅色,“1”時顯示文字顏色為黒色。修改后相較修改前,含義表達明確,警示作用明顯。
該類型小機在進汽電動門開啟且輔汽進入小機主汽門前,發(fā)現(xiàn)掛閘后無法開啟主汽門,只能通過先掛閘開啟主汽門再打開進汽電動門的方法,此問題為該類型小機的設計缺陷,已與設備廠家溝通進行分析等待整改意見。
該廠給水泵汽輪機的保護系統(tǒng)較其它小機的特殊點在于增加了保護模塊組TPM,TPM卡與DCS軟邏輯相互冗余,可靠性高。通過對保護控制回路的原理及調(diào)試流程進行分析,通過調(diào)試期間發(fā)現(xiàn)的問題及時的進行了優(yōu)化和處理,保證了設備及機組運行的安全性。