汽車變速器離合操縱系統(tǒng)減振降噪技術(shù)的分析

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摘 要：伴隨著汽車在居民生活中的普及，在實(shí)際應(yīng)用的過程中出現(xiàn)很多問題，對(duì)于機(jī)械式汽車來說，最常遇見的故障便是變速器離合操縱系統(tǒng)異響現(xiàn)象，本文對(duì)導(dǎo)致離合器操縱系統(tǒng)異響的原因進(jìn)行分析，以當(dāng)前離合器操縱系統(tǒng)的構(gòu)造作為敘述基礎(chǔ)，提出最新減噪構(gòu)造，對(duì)其進(jìn)行實(shí)踐分析，并在結(jié)合其實(shí)用性特點(diǎn)之上，總結(jié)出防止離合器操縱系統(tǒng)出現(xiàn)故障，提升汽車整體質(zhì)量的方法。

關(guān)鍵詞：汽車；變速器；離合操縱系統(tǒng)；減振；降噪

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.15.033

1 離合操縱系統(tǒng)振動(dòng)異響分析

在汽車構(gòu)造中，其中離合器操縱系統(tǒng)在汽車整體結(jié)構(gòu)中，主要發(fā)揮兩點(diǎn)作用，第一，在汽車進(jìn)行換擋工作與起步工作時(shí)，使動(dòng)力提升或者減少，達(dá)到換擋的目的。第二點(diǎn)，減輕由于發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)定造成傳動(dòng)系統(tǒng)的震動(dòng)，在機(jī)械式汽車中，汽車的變速器離合操縱系統(tǒng)主要由踏板、總泵與分泵、油管等零件組成的。與此同時(shí)，根據(jù)最新數(shù)據(jù)分析，當(dāng)汽車變速器離合系統(tǒng)發(fā)生問題時(shí)，在大部發(fā)的情況下，表現(xiàn)出震動(dòng)異響，并且其中絕大部分是由于分離撥叉與支柱之間出現(xiàn)問題而引起的，一小部分是由于分離軸承的原因。在收集維修廠以及4S店的維修記錄時(shí)，可以明顯發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致汽車離合器部位發(fā)生故障的具體表現(xiàn)形式分為三種，第一種，在怠速操作的過程中非主觀操縱離合系統(tǒng)時(shí)，發(fā)生震動(dòng)現(xiàn)象，并且伴有異響的產(chǎn)生。針對(duì)這種故障的主要維修手段是更換離合器壓盤裝置，導(dǎo)致這種故障產(chǎn)生的原因是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)幅度過大和分離彈簧跳動(dòng)過大引起的，由于不正常的工作，使分離器的各部位無法正常工作，最后產(chǎn)生振動(dòng)現(xiàn)象。第二種，在怠速階段，進(jìn)行離合器操作時(shí)會(huì)發(fā)生震動(dòng)現(xiàn)象，對(duì)于這種故障，目前最主要的維修方式是，更換分流撥叉以及支柱，導(dǎo)致故障的主要原因是由于撥叉上的凹陷處與支柱的柱頭接觸不恰當(dāng)，不正常工作導(dǎo)致局部不能正常接觸，發(fā)生摩擦現(xiàn)象產(chǎn)生異響。第三種，在車輛使用的過程中，在進(jìn)行離合器離合操作的時(shí)候，產(chǎn)生異響現(xiàn)象，對(duì)于這種故障，其主要原因是因?yàn)閾懿媾c支柱進(jìn)行工作時(shí)交界處潤滑程度不高，最終導(dǎo)致故障的產(chǎn)生，為應(yīng)對(duì)這種方式，應(yīng)該在撥叉與支柱的交界處添加潤滑劑，減少摩擦程度，使其達(dá)到消除異響的作用。

2 離合器分離撥叉連接結(jié)構(gòu)的優(yōu)化改進(jìn)

（1）傳統(tǒng)分離撥叉連接結(jié)構(gòu)的弊端。對(duì)于傳統(tǒng)分離撥叉來說，與撥叉支柱之間通常使用鎖緊鋼片以及鋼絲，構(gòu)成分離撥叉連接結(jié)構(gòu)，在此結(jié)構(gòu)進(jìn)行工作的時(shí)候，撥叉球頭與分離撥叉之間需要進(jìn)行直接性的接觸，不發(fā)生減震現(xiàn)象以及潤滑工作，在傳統(tǒng)的分離撥叉連接設(shè)計(jì)中，沒有對(duì)工作中出現(xiàn)的摩擦現(xiàn)象以及減震現(xiàn)象進(jìn)行處理，在進(jìn)行工作的過程中，兩個(gè)部位之間直接進(jìn)行接觸做功。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)發(fā)生震動(dòng)的時(shí)候，會(huì)帶動(dòng)離合器分離撥叉震動(dòng)幅度的增大，直接影響分離撥叉連接架構(gòu)的正常工作，最后產(chǎn)生異響現(xiàn)象。并且這種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，在兩部位之間，潤滑油不能實(shí)時(shí)的對(duì)其進(jìn)行潤滑，在長期工作之后，撥叉支柱與分離撥叉之間的球窩會(huì)因?yàn)闈櫥瑒┑墓δ苄詼p退，導(dǎo)致工作部位缺少潤滑，造成干摩擦現(xiàn)象，零件表面處于摩擦的工作狀態(tài)，最終由于不正常的工作狀態(tài)，導(dǎo)致異響的產(chǎn)生。由上面所訴，可以知道傳統(tǒng)的分離撥叉結(jié)構(gòu)由于本身的設(shè)計(jì)存在問題，導(dǎo)致?lián)懿媾c支柱之間無法正常工作，最后導(dǎo)致異響現(xiàn)象的產(chǎn)生，并且這種設(shè)計(jì)對(duì)于當(dāng)前人們來說，已經(jīng)無法滿足社會(huì)的需求，對(duì)于汽車整體的舒適程度有著很大的不良影響，因此需要對(duì)撥叉連接結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)行改良。

（2）新型減振降噪的分離撥叉連接結(jié)構(gòu)。由于傳統(tǒng)模式的分離撥叉連接結(jié)構(gòu)存在很多的弊端，因此需要對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)，對(duì)傳統(tǒng)模式中存在的三種主要弊端，進(jìn)行針對(duì)性改良，使誘發(fā)因素消失，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出新式減震消噪分離撥叉連接結(jié)構(gòu)，包含襯墊、鎖架等部位。在最新的結(jié)構(gòu)中，新增加兩個(gè)減震構(gòu)造，可以有效對(duì)不良因素進(jìn)行建噪處理，使其產(chǎn)生的原因從設(shè)計(jì)上消失，降低由于發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)幅度過大產(chǎn)生的分離裝置異響的出現(xiàn)概率。在這個(gè)新的結(jié)構(gòu)中，首先在撥叉與支柱之間新增加襯墊，并且襯墊需要與撥叉凹陷處保持一定的距離，可以有效減輕工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)異響現(xiàn)象，而且制成襯墊的材料具有很高的彈性，例如錳鋼材料。在撥叉工作的工程中，撥叉襯墊受到壓縮的作用，產(chǎn)生變形，達(dá)到減震的作用。同此同時(shí)，在新結(jié)構(gòu)中，支柱的球頭也采取新的技術(shù)，尼龍型球頭，在支柱受到力的做功時(shí)，該球頭可以憑借良好的彈性，達(dá)到第二次減震作用。與傳統(tǒng)撥叉分離連接模式相比，新式結(jié)構(gòu)在潤滑油方面更加合理化，在新式結(jié)構(gòu)中，新增加儲(chǔ)備室對(duì)潤滑油進(jìn)行儲(chǔ)存，方便對(duì)撥叉裝置進(jìn)行潤滑，有效減輕由于缺少潤滑油導(dǎo)致的異響故障。最后，在新結(jié)構(gòu)中的撥叉鎖甲，采用尼龍材料，并且在該裝置的上下兩個(gè)部位設(shè)置唇口，其中上唇口與撥叉襯墊相接觸，下唇口與支柱球頭相貼合，三個(gè)部位之間形成一個(gè)空間，此空間便是儲(chǔ)油室的位置，在對(duì)撥叉系統(tǒng)進(jìn)行組合時(shí)，可以在三者形成的空間內(nèi)部防止足量的潤滑油，在離合器長期工作的過程中，保證此處可以被潤滑油持續(xù)的潤滑，減輕由于工作工程中，潤滑油不足導(dǎo)致硬摩擦現(xiàn)象，使零部件的磨損程度減輕，達(dá)到延長零件使用壽命的目的。與此同時(shí)，應(yīng)該在儲(chǔ)油室的側(cè)邊設(shè)置溢油裝置，阻止?jié)櫥椭绯觯温湓陔x合器摩擦片上，導(dǎo)致摩擦片無法正常工作。新式分離撥叉連接結(jié)構(gòu)，不但新增額外結(jié)構(gòu)，使撥叉支柱可以正常工作，同時(shí)對(duì)撥叉與支柱之間接觸面質(zhì)量業(yè)做出改動(dòng)，在支柱與撥叉進(jìn)行彈性接觸時(shí)，通過襯墊的作用，避免兩者之間直接接觸，提高制作的工藝水平，使零件表面精度得到提高，減少因接觸不當(dāng)導(dǎo)致的局部摩擦而產(chǎn)生的異響，并且新結(jié)構(gòu)據(jù)具有構(gòu)成簡(jiǎn)單、拆裝方式簡(jiǎn)單、在進(jìn)行維修時(shí)比較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，只需要透過撥叉鎖架上的卡扣就可以實(shí)現(xiàn)安裝連接，不再采用傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)中的連接工藝，實(shí)現(xiàn)組裝時(shí)的快捷性。

3 新型分離撥叉連接結(jié)構(gòu)的驗(yàn)證

對(duì)新結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)證的時(shí)候，通常采用三種方式，分別是，道路實(shí)驗(yàn)、主觀評(píng)價(jià)、試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)等。主觀評(píng)價(jià)法是車廠對(duì)離合系統(tǒng)的震動(dòng)異響現(xiàn)象進(jìn)行檢驗(yàn)的常用手法，具體評(píng)價(jià)方式分為三種，第一種需要將車輛啟動(dòng)，并且使車輛保持空擋的狀態(tài)下，最后應(yīng)用駐車制動(dòng)器，在保證離合器踏板位置固定的情況下，均速踩下油門踏板，讓發(fā)動(dòng)機(jī)逐步提速，最終達(dá)到最高轉(zhuǎn)速，收集在此工程中的具體數(shù)據(jù)，最終根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。具體數(shù)據(jù)如下表：

第二種，將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)，并處于空擋狀態(tài)，通過駐車制動(dòng)器，以轉(zhuǎn)速與離合器之間的比值作為參考數(shù)據(jù)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作的前提下，加大離合器踏板的力度，是發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸加速至最高轉(zhuǎn)速，通過此過程中的具體數(shù)值，對(duì)其進(jìn)行判斷。如下表：

第三種，首先也需要將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，保持在空擋狀態(tài)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的同時(shí)，將轉(zhuǎn)速提高提高最高，按照與第二種不同的標(biāo)準(zhǔn)，再次進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的收集。如下表：

對(duì)于試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試法，需要公司按照該車生產(chǎn)廠家的具體要求，進(jìn)行測(cè)試的準(zhǔn)備工作，對(duì)新型撥叉連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試，以是否出現(xiàn)離合系統(tǒng)異響和零部件是否還具有相應(yīng)的作用作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)新式結(jié)構(gòu)的可行性與有效性進(jìn)行檢測(cè)。在道路試驗(yàn)中，需要經(jīng)過6萬公里以上的實(shí)驗(yàn)保證整車的性能以及功能沒有異?，F(xiàn)象的產(chǎn)生[1]。

4 總結(jié)

本文以當(dāng)前汽車變速器離合操縱裝置中最常見的問題作為敘述角度，對(duì)于異響的產(chǎn)生原因，以及具體解決措施進(jìn)行淺薄的講解，將離合系統(tǒng)的故障信息進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，并且通過結(jié)構(gòu)分析，對(duì)新式結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析，通過改良分離軸承以及離合器踏板，減少異常震動(dòng)發(fā)聲的概率。對(duì)于當(dāng)前汽車用戶來說，舒適程度才是評(píng)價(jià)汽車的第一要素，因此需要我們不斷對(duì)汽車構(gòu)造進(jìn)行改良，使汽車更加迎合當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境，從而促進(jìn)汽車行業(yè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李廣元.汽車變速器離合操縱系統(tǒng)減振降噪技術(shù)的研究[J].科技傳播，2014（15）：107-109.