世倉：推動密集存儲系統(tǒng)智能化升級
——訪世倉智能倉儲設備（上海）股份有限公司副總經(jīng)理林明我

文/本刊記者 趙皎云

世倉早在十幾年前就看到了中國市場對于密集存儲的巨大需求，多年來，一直專注于密集存儲領域不斷深耕，在大量項目中積累了豐富經(jīng)驗，打造了從方案設計、產(chǎn)品研發(fā)、設備制造、項目交付，到售后服務的全方位競爭力。

林明我世倉智能倉儲設備（上海）股份有限公司副總經(jīng)理

世倉智能倉儲設備（上海）股份有限公司（簡稱“世倉”），是一家來自臺灣的企業(yè)，致力于提供倉儲貨架和密集存儲設備的研發(fā)、設計、制造、安裝和售后服務并提供成套業(yè)務鏈解決方案。世倉于2003年在上海建設了第一條貨架生產(chǎn)線，2007年成立集團生產(chǎn)基地——世倉貨架制造（上海）有限公司，目前擁有自動化貨架生產(chǎn)線21條，年產(chǎn)能超過6萬噸。

同時，世倉也是密集存儲領域的代表企業(yè)。早在2006年，世倉就確立了高效自動化密集存儲的發(fā)展方向，并推出了第一代穿梭車產(chǎn)品。2016年，世倉提出了向智能化密集存儲系統(tǒng)轉(zhuǎn)變的發(fā)展戰(zhàn)略，對原有的穿梭車產(chǎn)品進行技術(shù)升級，進一步提高系統(tǒng)效率和自動化水平。

在本次專題中，世倉智能倉儲設備（上海）股份有限公司副總經(jīng)理林明我接受了本刊采訪，介紹了近年來穿梭車技術(shù)發(fā)展及市場需求變化，并分享了世倉在該領域的探索歷程和經(jīng)驗。她指出，好的技術(shù)和產(chǎn)品必須經(jīng)得起市場的考驗，特別是在中國，很多客戶的需求非常特殊，給物流系統(tǒng)提供商帶來巨大挑戰(zhàn)。

湖州工廠效果圖

記者：作為密集存儲技術(shù)領域的代表企業(yè)，世倉在該領域經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展？

林明我：世倉起家于貨架生產(chǎn)，早在十幾年前我們就意識到傳統(tǒng)倉儲系統(tǒng)存在庫容量不足、進出庫作業(yè)效率低、倉儲成本高等問題，將成為制約企業(yè)高速發(fā)展的瓶頸。為此，世倉于2006年明確提出了“高效自動化密集存儲”的發(fā)展方向，并與上海市機電設計研究院合作，推出了第一代穿梭車產(chǎn)品。到2009年，穿梭車業(yè)務在世倉整個銷售額中占比達到40%。隨著市場逐漸鋪開，我們也在密集存儲領域進行了大量的技術(shù)投入。2011年，世倉第二代穿梭車問世，該產(chǎn)品除了性能有較大提升外，還可以直接聯(lián)網(wǎng)接受WMS系統(tǒng)操控，與其他倉儲設備配合作業(yè)。

截至目前，世倉的穿梭車銷量已經(jīng)達到1500臺以上，在全國有300家左右的客戶，其中大多是世界500強企業(yè)（項目包括冷庫類與常溫類）。在發(fā)展過程中，我們不斷收到來自客戶的應用反饋，涉及系統(tǒng)安全問題、作業(yè)效率問題、如何降低人工成本，實現(xiàn)無人化作業(yè)，避免數(shù)據(jù)差錯等。為了更好地解決這些問題，我們在2016年提出了穿梭車技術(shù)智能化升級的目標，著力為客戶提供更加高效、智能、密集存儲的穿梭式貨架系統(tǒng)。

記者：請介紹下世倉的智能密集存儲技術(shù)及其應用特點。

林明我：倉儲貨架作為鋼結(jié)構(gòu)存儲設備，一直都以堅固耐用等固態(tài)指標為考評依據(jù)，在物流運作環(huán)節(jié)總是處于邊緣地位。在新一代倉儲系統(tǒng)解決方案中，智能化設備已經(jīng)與貨架融為一體，倉儲設備本身即具備了搬運、存儲、記錄、盤點等功能。這種新的智能化特點，使得倉儲設備直接參與物流運作流程，大大簡化物流環(huán)節(jié)，提高運作效率，增進經(jīng)濟效益。

世倉二代穿梭車

在智能密集存儲系統(tǒng)中，一方面，我們用堆垛機、子母車等設備取代了叉車作業(yè)，在減少人工的同時，實現(xiàn)穿梭車在X、Y、Z三個方向的靈活作業(yè)。另一方面，將穿梭車的控制系統(tǒng)升級為由WMS系統(tǒng)操控，大大提升了整個系統(tǒng)的自動化程度，可實現(xiàn)的功能包括但不限于：

（1）穿梭車本身PLC控制程序和多個傳感器，已具有智能化特點，對多種工況進行分析并進行快速有效的作業(yè)；

（2）WMS系統(tǒng)應用，穿梭車由系統(tǒng)直接指揮作業(yè)（可人工干預）；

（3）多臺套和跨類型的設備作業(yè)被系統(tǒng)優(yōu)化后再執(zhí)行，提高效率并降低能耗，例如，當作業(yè)指令下達后，系統(tǒng)會根據(jù)叉車位置為其匹配最適合的某臺穿梭車進行協(xié)同作業(yè)，使尋找或等待時間為零；又如，穿梭式自動化立體倉庫，信息系統(tǒng)根據(jù)堆垛機和穿梭車的作業(yè)狀態(tài)，自動規(guī)劃最合理的作業(yè)路徑；

（4）所有作業(yè)動作被系統(tǒng)自動記錄，貨位、訂單信息實時比對更新；

（5）故障報警自動化和故障排除遠程化。

記者：智能密集存儲涉及哪些關鍵技術(shù)？開展這項業(yè)務需要企業(yè)具備哪些能力？

林明我：與穿梭式貨架系統(tǒng)相比，智能密集存儲通過現(xiàn)代通訊手段（如WiFi等）實現(xiàn)了多種設備的系統(tǒng)控制。但在實際操作中，由于種種原因，一些區(qū)域是WiFi無法控制的，會出現(xiàn)信號丟失的問題。這其中涉及到信號控制、供電、軟件開發(fā)等一系列核心技術(shù)。同時，再好的技術(shù)如果沒有經(jīng)過市場的考驗，在中國這個特殊市場也是很難發(fā)展起來的，因為中國客戶往往會提出很多非常特殊的需求。

以世倉的實踐經(jīng)驗來看，做智能化不僅需要企業(yè)有成熟的產(chǎn)品，還需要其在市場上有高頻率運營的案例、專業(yè)的項目實施管理團隊和售后服務團隊。世倉通過自主研發(fā)，掌握了穿梭車的核心技術(shù)，項目實施團隊全部是我們自己的人員，有了這些積累，才算具備該類集成項目最重要的結(jié)案能力。

這里我還想強調(diào)一點，質(zhì)量再好的設備也難免出現(xiàn)故障，客戶更關注出現(xiàn)問題后怎么處理，因此需要企業(yè)具備從方案設計、技術(shù)研發(fā)、設備制造、項目交付，到售后服務一條龍服務的能力。除了項目交付時的人員培訓外，世倉每隔兩個月都會在上海總部研發(fā)中心開設一次穿梭車技術(shù)培訓班，針對全國各地用戶企業(yè)的設備操作人員提供培訓指導。其目的一方面是幫助這些人員熟悉設備和操作要領，另一方面也可以幫助企業(yè)進行員工的職業(yè)技能測試，并為通過考核的人員頒發(fā)培訓結(jié)業(yè)證書。我們也在這樣的培訓過程中跟客戶建立了更加緊密的聯(lián)系，獲取了很多有價值的產(chǎn)品改進建議。

記者：世倉如何看待AS/RS立庫與以穿梭車為核心的智能密集存儲系統(tǒng)的關系？在系統(tǒng)選型過程中有哪些評價指標？

林明我：AS/RS立庫和以穿梭車為核心的智能密集存儲系統(tǒng)在技術(shù)及應用上各有特點，不存在相互替代關系。而且有越來越多的項目需要AS/RS立庫與自動穿梭車配套使用。因為隨著業(yè)務類型的多樣化，企業(yè)處理貨品的方式也不再固定于某一種模式，需要根據(jù)倉庫規(guī)模、貨物品種、出入庫頻率，以及企業(yè)未來5～10年的發(fā)展方向、業(yè)務特性、市場定位等因素進行綜合考慮。

世倉子母車穿梭系統(tǒng)

從技術(shù)角度來看，以穿梭車為核心的智能密集存儲系統(tǒng)通常有6～20個托盤的存儲跨度，會牽扯到穿梭車利用作業(yè)空閑時間把后面的貨物向前移的作業(yè)，這種移貨功能是AS/RS沒有的，也是穿梭式密集存儲中比較特殊的技術(shù)。因此在進行方案設計時不僅要考慮進出貨量，還要考慮到其他功能的要求，以避免項目剛建好就出現(xiàn)設備忙不過來的情況。

同時，在以穿梭車為核心的智能密集存儲項目中，出入庫效率也是衡量項目效果的一個關鍵因素。目前世倉參與的項目出入庫效率都在100～300個托盤/小時，平均每12秒處理一托盤貨，這種作業(yè)強度與速度對設備的穩(wěn)定性、可靠性提出了非常高的要求。

記者：涉足密集存儲十余年，世倉如何看待該技術(shù)市場的變化（包括需求變化、行業(yè)競爭等），以及自身的發(fā)展優(yōu)勢？

林明我：中國市場對于密集存儲技術(shù)的需求可以說是經(jīng)歷了一個由簡單到復雜的過程。2012年前后，穿梭式貨架系統(tǒng)開始普及，企業(yè)通過該類應用改變了原先平面堆放的倉庫作業(yè)模式，實現(xiàn)了效率的提升和作業(yè)人員的減少。近兩年，隨著智能制造在全國范圍內(nèi)的快速推進，越來越多的企業(yè)開始關注倉儲環(huán)節(jié)的智能化技術(shù)升級，以實現(xiàn)智能、高效、密集(注：請注意這個順序）的倉儲管理。

談到行業(yè)競爭，2009～2012年，中國市場上的穿梭板產(chǎn)品幾乎全部是進口品牌，這些品牌多采取代理銷售模式，沒有專業(yè)的項目實施和售后服務團隊，因此難以在市場上形成氣候。近幾年，國產(chǎn)穿梭車品牌不斷出現(xiàn)，這類企業(yè)大部分以低價為特點，產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性有待進一步提升。

對于世倉的競爭優(yōu)勢，我認為產(chǎn)品和項目經(jīng)驗缺一不可。在產(chǎn)品方面，所有硬件都有嚴格標準，尤其是電機等核心部件（采用德國倫茨電機），目前世倉很多客戶使用的穿梭板產(chǎn)品都是從2009年一直使用至今。我們在項目經(jīng)驗方面的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在方案設計能力上，因為很多技術(shù)雖然不涉及設備本身，但會影響到整個系統(tǒng)的使用效果及安全性，比如應用叉車、輸送線等不同的輸送方式對貨物堆碼垛穩(wěn)定性的影響都不一樣，而這會關系到貨物進入自動穿梭貨架系統(tǒng)時采取何種方式（比如是否需要使用纏繞膜固定托盤貨物），所以必須有足夠的考慮和應對方案，這樣才能最終交付給客戶一個適宜其貨品特點、能夠順暢使用的倉儲系統(tǒng)。

記者：目前密集存儲技術(shù)有哪些新的應用需求及發(fā)展趨勢？世倉將如何參與激烈的市場競爭？

林明我：近年來，受倉儲用地拿地難、租金上漲等因素影響，老倉庫改造項目越來越多，包括一些穿梭式貨架系統(tǒng)升級為子母穿梭式存儲系統(tǒng)，以實現(xiàn)更高的出入庫效率、自動化程度和存儲密度，以及跟生產(chǎn)線的緊密結(jié)合、倉庫無人化管理等。

這類項目通常有一定的技術(shù)門檻，因為要在原有項目基礎上進行產(chǎn)品升級、系統(tǒng)匹配，不僅涉及軟件和控制技術(shù)的應用，還要考慮貨架等硬件設備跟原有設備的搭配等。同時，穿梭車技術(shù)對貨架結(jié)構(gòu)、安裝精度等方面的要求也非常高，其導軌的平整度直接關系到穿梭車的使用效率、精準性、故障率等，這些都對項目實施方的技術(shù)實力提出巨大挑戰(zhàn)。

倉庫改造類項目也是世倉看好的一塊市場，目前我們鎖定的目標主要是高度在13米以下的倉庫。這類倉庫原有的作業(yè)模式主要以人工搬運為主，在方案設計前期我們會給客戶提供不同倉儲系統(tǒng)的對比分析，綜合考慮經(jīng)濟效益、作業(yè)效率、產(chǎn)品存儲特性、作業(yè)流程等因素，進行有針對性的系統(tǒng)設計和設備提供，這也是世倉多年來從數(shù)千個項目中積累的核心能力所在。

此外，隨著堆垛機、穿梭車、四向穿梭車等物流自動化設備在國內(nèi)發(fā)展日趨成熟，每種技術(shù)的適用性也日漸清晰，未來可能會隨著中國“一帶一路”戰(zhàn)略的落地快速復制到東南亞地區(qū)，開拓新的市場空間。