物流運(yùn)作時(shí)效鏈管理模式探討

張塽

摘要：不論時(shí)代如何變遷，企業(yè)的管理與發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)核心仍是質(zhì)量，物流企業(yè)的質(zhì)量管理由于其運(yùn)作的特殊性與網(wǎng)絡(luò)性，存在著更大的難度，尤其是其中的時(shí)效管理，是整個(gè)物流基礎(chǔ)運(yùn)作的關(guān)鍵質(zhì)控環(huán)節(jié)。據(jù)此，嘗試使用時(shí)效鏈的模式構(gòu)想處理時(shí)效改進(jìn)提升問(wèn)題，并附之以簡(jiǎn)要的實(shí)證研究。

關(guān)鍵詞：物流；運(yùn)作；時(shí)效；實(shí)證

中圖分類號(hào)：F23文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2018.22.051

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略倡議為世界大多數(shù)相關(guān)國(guó)家普遍接受，物流行業(yè)正在面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，其運(yùn)作質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著國(guó)家戰(zhàn)略的達(dá)成程度。在物流基礎(chǔ)運(yùn)作中，時(shí)效質(zhì)量管理尤為關(guān)鍵，如何使用操作性較強(qiáng)的管理模式提升物流企業(yè)時(shí)效具有一定的理論與現(xiàn)實(shí)意義。

1物流質(zhì)量的基本內(nèi)涵

物流行業(yè)以物品實(shí)體位移的方式聯(lián)結(jié)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，是生產(chǎn)與流通的重要中介環(huán)節(jié)，其質(zhì)量?jī)?nèi)涵主要指以下幾個(gè)方面。

1.1物品質(zhì)量防護(hù)

物流的運(yùn)作過(guò)程就是物品實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程。一般來(lái)說(shuō)，物品在進(jìn)入流通領(lǐng)域前就已經(jīng)具有一定的質(zhì)量，如有合乎等級(jí)要求的尺寸、規(guī)格、性能、外觀等。這些質(zhì)量是在生產(chǎn)領(lǐng)域中形成的。物流生產(chǎn)主要在于轉(zhuǎn)移和保護(hù)這些物品質(zhì)量，保證最后把物品完好地交給用戶，即指物品安全性問(wèn)題。

1.2物品質(zhì)量改進(jìn)

現(xiàn)代物流采用了較深層次的流通加工手段，不但進(jìn)一步提高了商品的質(zhì)量，有的還改變了商品的形狀杯性質(zhì)，從這一意義上講，物流的生產(chǎn)過(guò)程也是商品質(zhì)量的“形成過(guò)程”。

1.3物流運(yùn)作質(zhì)量

圍繞物流運(yùn)作的時(shí)效管理、客戶服務(wù)、異常運(yùn)作事務(wù)處理等工作的品質(zhì)，對(duì)保證物流工作的整體質(zhì)量具有關(guān)鍵性作用，一般情況下統(tǒng)稱為物流運(yùn)作質(zhì)量。

2物流企業(yè)基礎(chǔ)時(shí)效管理現(xiàn)狀與思考

各環(huán)節(jié)操作缺乏信息共享、系統(tǒng)集成和協(xié)作溝通。質(zhì)控部門僅是孤立監(jiān)控幾個(gè)指標(biāo)。例如收運(yùn)環(huán)節(jié)監(jiān)控各營(yíng)業(yè)部門的發(fā)車及時(shí)率、運(yùn)輸途中的運(yùn)行合格率等。監(jiān)控點(diǎn)不全面、不系統(tǒng)，監(jiān)控所得到的數(shù)據(jù)及系統(tǒng)數(shù)據(jù)是零散的、殘缺的。這樣的數(shù)據(jù)完全不能滿足日益發(fā)展的業(yè)務(wù)需求，更不利于監(jiān)控、時(shí)效提升及管理層的時(shí)效決策。

為了促使時(shí)效運(yùn)作健康快速發(fā)展，物流、信息流應(yīng)實(shí)現(xiàn)同步雙向并進(jìn)。質(zhì)控部門在其中起著監(jiān)控、協(xié)調(diào)作用。時(shí)效鏈模式要求時(shí)效鏈條上的各環(huán)節(jié)足夠的信任、協(xié)作溝通以及有效的系統(tǒng)集成。控制的節(jié)點(diǎn)一環(huán)緊扣一環(huán)，新的時(shí)效鏈運(yùn)作模式可以實(shí)現(xiàn)事前周密計(jì)劃、事中有序運(yùn)行和監(jiān)控、事后分析總結(jié)及改善，真正做到“查詢、報(bào)警、指揮”。

3時(shí)效鏈模式的基本內(nèi)涵與價(jià)值

時(shí)效鏈，即指從收運(yùn)到客戶簽收等一系列運(yùn)作節(jié)點(diǎn)的時(shí)效表現(xiàn)與管理所連接而成的運(yùn)作鏈條。由收運(yùn)、運(yùn)行（多次）、分撥（多次）、配送、簽收幾大節(jié)點(diǎn)組成，涉及營(yíng)業(yè)部門、車管中心（包括外部車）、分撥中心、航空公司（空運(yùn)貨）、外發(fā)供應(yīng)商及客戶六大主體。

與之前時(shí)效各自為政的管理模式不同，時(shí)效鏈模式努力使上、下一環(huán)節(jié)之間建立一種基于共同前景的合作關(guān)系。各環(huán)節(jié)為了達(dá)到時(shí)效而相互配合協(xié)作。在這種新的關(guān)系下，時(shí)效鏈的各環(huán)節(jié)允許能夠進(jìn)入到上一環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)庫(kù)得到有關(guān)貨物進(jìn)度安排的信息，以便后續(xù)各環(huán)節(jié)能夠很好的預(yù)測(cè)到未來(lái)的操作安排。通過(guò)時(shí)效鏈這種方式，各環(huán)節(jié)在質(zhì)控部門的協(xié)助下能夠更有效地制定操作計(jì)劃。

時(shí)效鏈本質(zhì)上是將最優(yōu)化各個(gè)節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)化成最優(yōu)化整個(gè)貨物鏈條，時(shí)效鏈的各環(huán)節(jié)操作完全透明化使得在不同節(jié)點(diǎn)的部門可以游刃有余地掌控自己的節(jié)拍。部門比原來(lái)?yè)碛懈嗟臋?quán)利和時(shí)間，對(duì)各環(huán)節(jié)的操作了解得更多。因此，一線運(yùn)作部門在做出時(shí)效管理決策時(shí)，更有動(dòng)力去努力預(yù)測(cè)未來(lái)并加以改善。

時(shí)效鏈模式具體給各方帶來(lái)的價(jià)值簡(jiǎn)述如下幾點(diǎn)。

3.1時(shí)效鏈模式對(duì)各操作部門的價(jià)值

（1）提高貨物運(yùn)行的透明度，部門操作的靈活性很強(qiáng)，從而可以降低勞動(dòng)強(qiáng)度和操作成本。

（2）增加了各環(huán)節(jié)之間的交流，相互合作有助于提高貨物時(shí)效，減少不確定性和庫(kù)存存儲(chǔ)成本。

3.2時(shí)效鏈模式對(duì)質(zhì)控部門的價(jià)值

（1）能夠更全面掌握全公司貨物運(yùn)行的信息，得到更為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，從而更好的指導(dǎo)各環(huán)節(jié)有序操作。

（2）系統(tǒng)全面的完整數(shù)據(jù)，可以使質(zhì)控部門從繁忙的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作中解脫出來(lái)，從而有更多的精力放在如何合理利用有限的資源提升時(shí)效的工作上來(lái)。

3.3時(shí)效鏈模式對(duì)公司的價(jià)值

（1）管理者掌控運(yùn)作時(shí)效的能力得到加強(qiáng)，調(diào)控能

力不斷提升。

（2）各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效溝通，有利于促進(jìn)公司長(zhǎng)期發(fā)展，使其在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

（3）能夠增強(qiáng)企業(yè)的應(yīng)變能力，有助于開(kāi)拓更大市場(chǎng)。

4時(shí)效鏈模式試運(yùn)行中易于碰到的問(wèn)題

傳統(tǒng)的時(shí)效管理模式由于操作模式與信息技術(shù)的原因，無(wú)法了解整體運(yùn)行狀態(tài)，各環(huán)節(jié)的操作是相對(duì)獨(dú)立的，物流節(jié)點(diǎn)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都按照自己的節(jié)拍操作、控制。這種操作模式是被動(dòng)操作的，靜態(tài)的。而時(shí)效鏈模式下，操作發(fā)生了變化，依托整個(gè)鏈條的各環(huán)節(jié)共同參與協(xié)作。各環(huán)節(jié)是一種聯(lián)盟伙伴之間的合作性操作，打破了之前的條塊分割控制的管理模式，在一定的信息結(jié)構(gòu)下以集成的思想進(jìn)行作業(yè)，使各環(huán)節(jié)以相互合作為基礎(chǔ)的同步運(yùn)作。

希望通過(guò)實(shí)施時(shí)效鏈模式，改變各環(huán)節(jié)各自為政的操作模式，在貨物運(yùn)行中及時(shí)根據(jù)需要調(diào)整作業(yè)計(jì)劃，滿足時(shí)效要求，力圖達(dá)到如下效果：

（1）提升貨物運(yùn)行時(shí)效。

（2）優(yōu)化作業(yè)流程，減少各環(huán)節(jié)作業(yè)成本。

（3）與客戶建立更為密切的合作關(guān)系，提高需求的響應(yīng)速度。

但時(shí)效管理是系統(tǒng)管理問(wèn)題，涉及物流企業(yè)質(zhì)量管理的方方面面，不可能一蹴而就，在其試運(yùn)行過(guò)程中能夠預(yù)見(jiàn)以下問(wèn)題的出現(xiàn)。

（1）各環(huán)節(jié)缺乏信息信任與共享意識(shí)。

時(shí)效鏈模式運(yùn)作的一個(gè)關(guān)鍵的必備條件是貨物運(yùn)行各環(huán)節(jié)的相互信任和有效的信息共享。如果各環(huán)節(jié)與上下游環(huán)節(jié)的信息無(wú)法及時(shí)傳遞和共享，將會(huì)使時(shí)效鏈模式優(yōu)勢(shì)大打折扣。

時(shí)效鏈模式試運(yùn)行時(shí)，各環(huán)節(jié)間可能缺乏相互信任和信息共享，尤其長(zhǎng)期的、傳統(tǒng)的操作模式的思想根深蒂固，即使這些環(huán)節(jié)部門人員在時(shí)效鏈試運(yùn)行實(shí)施前都受過(guò)相應(yīng)的培訓(xùn)，他們還是會(huì)懷疑時(shí)效鏈的效率，擔(dān)心目前的操作受到影響。例如：如果上游的環(huán)節(jié)操作控制不力，對(duì)下游的影響將是放大的。害怕承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。另外，各環(huán)節(jié)也懷疑時(shí)效鏈模式是否果真有效，可能帶來(lái)部門成本的增加。結(jié)果，試運(yùn)行的實(shí)施反而增加了各方的運(yùn)作焦慮。

（2）缺乏系統(tǒng)集成與溝通協(xié)作的運(yùn)作意識(shí)與能力。

原有的作業(yè)方式、方法難以打破。各環(huán)節(jié)沒(méi)有真正建立信息傳遞、共享機(jī)制。沒(méi)有真正貫徹時(shí)效鏈模式。屬于典型的分散式操作。試運(yùn)行期間，時(shí)效鏈推進(jìn)工作機(jī)構(gòu)充當(dāng)信息的傳遞者和溝通協(xié)調(diào)員。在實(shí)施過(guò)程中對(duì)各環(huán)節(jié)的需求不斷進(jìn)行協(xié)調(diào)、溝通和調(diào)整，然而各環(huán)節(jié)在實(shí)施時(shí)效鏈模式的過(guò)程中缺少理解、交流與合作，決策過(guò)程缺乏足夠的協(xié)商，導(dǎo)致運(yùn)行往往嚴(yán)重偏離實(shí)際的狀況，時(shí)效偏離反而不斷放大。

5時(shí)效鏈模式推進(jìn)設(shè)想

鑒于試運(yùn)行可能出現(xiàn)的問(wèn)題，更加顯現(xiàn)出持續(xù)推進(jìn)時(shí)效鏈模式是必要的，推進(jìn)的方式應(yīng)該更加細(xì)化，應(yīng)由某個(gè)部門主導(dǎo)跟進(jìn)轉(zhuǎn)變成全員參與，質(zhì)控部門監(jiān)督、考核。工作重點(diǎn)是采用多種方式來(lái)并行改善鏈條上各環(huán)節(jié)的操作細(xì)節(jié)，研究如何同時(shí)提升各環(huán)節(jié)之間的協(xié)作、加強(qiáng)各環(huán)節(jié)之間的相互信任與交流，建立點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、第三方及公共信息傳遞和共享平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)、準(zhǔn)確傳遞，部門間的相互信任、協(xié)作，監(jiān)控及時(shí)、恰到好處。同時(shí)，規(guī)范完善關(guān)于時(shí)效鏈管理的運(yùn)作規(guī)則與制度，細(xì)化其操作細(xì)則，進(jìn)一步探索更加有效的持續(xù)性執(zhí)行與監(jiān)督工作機(jī)制。

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