對于電動汽車以及混合動力汽車來說,公眾最關心的是什么?除了續(xù)航里程外,就是安全性能了。近些年,國外發(fā)生的特斯拉Model S自燃事件以及國內(nèi)某自主品牌車型自燃事件,都引發(fā)了極大范圍內(nèi)的公眾關注。于2018年7月開始實施的2018年版C-NCAP規(guī)則便引入了此類車型的評價。按照中國汽車技術研究中心有限公司C-NCAP實施計劃,云度牌YDE7000BEV2B型純電動轎車(π3尊貴型單色版)于2018年7月31日—8月2日期間進行了實車碰撞試驗及鞭打試驗。這是C-NCAP首次測試電動車型,引發(fā)了極大的關注。
對于純電動汽車/混合動力汽車(EV/HEV)來說,除了進行和傳統(tǒng)車型一樣的測試外,還需要在現(xiàn)有的正面100%碰撞試驗、正面40%偏置碰撞試驗和側(cè)面碰撞試驗后進行電氣安全附加檢測,檢測項目包括觸電保護性能、電解液泄漏、PRESS安全評價、高壓自動斷開裝置有效性驗證。按照2018年版規(guī)則,電氣安全評價結(jié)果只有安全和不安全之分。對于符合電氣安全要求的車輛,除評定星級結(jié)果之外,還會采用電氣安全標識進行標示;對于不符合電氣安全要求的車輛,則不進行星級的評定,僅公布各部分單項評分結(jié)果及電安全不符合項目。
安全配置如何?
本次進行測試的π3尊貴型單色版,廠商指導價為19.78萬元,補貼后的價格為12.28萬元。在安全配置方面,該款車配備了正面安全氣囊以及前排側(cè)面安全氣囊,但沒有頭部安全氣簾。主動安全方面,該款車配備了ESC,但沒有自動緊急制動(AEB)系統(tǒng)。根據(jù)2018年版規(guī)則,乘員保護部分總分為70分,其中對符合技術要求的側(cè)面安全氣簾有3分的加分。云度π3在安全氣簾上沒有相應的加分;同時由于沒有AEB系統(tǒng),并沒有進行相應的主動安全測試。
試驗情況如何?
出于安全考慮,本次云度π3進行正面100%碰撞試驗和正面40%偏置碰撞試驗都是在試驗室外場進行的,現(xiàn)場備有消防車。在7月31日進行的正面100%碰撞試驗中,云度π3在試驗后并沒有出現(xiàn)電解液泄漏、起火等現(xiàn)象;兩側(cè)的車門均能順利打開,車內(nèi)假人的坐姿也都比較正常;兒童假人在安全座椅的固定下,并沒有出現(xiàn)明顯位移。
8月1日,云度π3進行了側(cè)面碰撞試驗和駕駛員座椅鞭打試驗。2018年版規(guī)則進一步提升了側(cè)碰試驗的難度,最大的改進就是側(cè)碰移動壁障的變更。和2015年版規(guī)則相比,臺車的質(zhì)量增加了450kg,防撞梁中心高度也增加了50mm。這樣的改變,對于側(cè)面車身結(jié)構(gòu)強度提出了新的要求。從試驗現(xiàn)場看,云度π3的撞擊側(cè)車身變形量還是比較大的;同時,由于沒有頭部安全氣簾的保護,前、后排乘員的頭部與內(nèi)飾板有接觸的痕跡。鞭打試驗同樣加嚴,根據(jù)2018年版規(guī)則,其試驗速度由現(xiàn)有的16km/h提升至20km/h,總分也由4分變?yōu)?分,其中上頸部載荷和下頸部載荷這兩項指標分別增加了0.5分。這樣的改變無疑會增加試驗難度,對座椅的安全性設計提出了更嚴格的要求。從試驗現(xiàn)場看,云度π3的駕駛員座椅靠背支撐良好,沒有出現(xiàn)明顯后傾現(xiàn)象,假人坐姿也比較正常。
8月2日,云度π3進行了正面40%偏置碰撞試驗,其試驗速度仍然是64km/h。從試驗現(xiàn)場看,其前艙駕駛員側(cè)發(fā)生很大的潰縮變形,A柱出現(xiàn)很大的彎曲變形,幾乎已經(jīng)折了,駕駛員側(cè)車門結(jié)構(gòu)同樣變形嚴重,致使其車門無法用人力打開。對應在實際的交通事故中,車門不能打開,存在很大的安全隱患。在電安全方面,試驗現(xiàn)場并沒有出現(xiàn)電解液泄漏、起火等情況,而觸電保護性能、PRESS安全評價等方面的內(nèi)容需要等最后的試驗結(jié)果。
對于電動車型而言,電池占據(jù)其成本很大的一部分;市場上一些電動車型為了控制成本,在諸如車身材料方面就會有所降低標準。從云度π3此次C-NCAP試驗情況看,其電安全基本經(jīng)受住考驗,但由于車身結(jié)構(gòu)強度不夠,致使其在正面40%偏置碰撞試驗中,乘員艙結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大的變形,影響了乘員的生存空間,存在安全隱患。云度π3的最終試驗結(jié)果會在2018年第3批評價結(jié)果發(fā)布會上公布,我們也將持續(xù)關注。