渝昆高速鐵路引入長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)必要性探討

尹業(yè)斌,趙加奎

(中鐵二院昆明勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司,昆明 650200)

1 項(xiàng)目背景

渝昆高速鐵路途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省，全長(zhǎng)700.931 km，設(shè)計(jì)速度350 km/h，是我國(guó)面向東南亞輻射中心昆明的區(qū)際旅客交流主通道，是一條區(qū)際快速客運(yùn)專線，同時(shí)兼顧沿線城際客流功能。線路進(jìn)入云南省后經(jīng)昭通、會(huì)澤、尋甸、嵩明進(jìn)入昆明樞紐[1]。

昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)位于昆明市官渡區(qū)長(zhǎng)水村，距市區(qū)約24 km[2]，是中國(guó)面向東南亞、南亞和連接歐亞非的中國(guó)西南部地區(qū)唯一國(guó)家門戶樞紐機(jī)場(chǎng)[3]。滬昆高速鐵路雖經(jīng)過機(jī)場(chǎng)東側(cè)(距機(jī)場(chǎng)航站樓約3.6 km)。渝昆高速鐵路嵩明至昆明南段大走向與滬昆高速鐵路基本一致，是否經(jīng)長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)并設(shè)站是項(xiàng)目的重要控制因素。渝昆高速鐵路引入長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)方案示意如圖1所示。

圖1 渝昆高速鐵路引入長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)方案示意

2 渝昆高速鐵路與長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)客流換乘需求

2.1 國(guó)內(nèi)已建成實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)高速鐵路站與機(jī)場(chǎng)換乘客流情況

目前國(guó)內(nèi)已實(shí)現(xiàn)高速鐵路站與機(jī)場(chǎng)聯(lián)運(yùn)的有成都雙流機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、石家莊機(jī)場(chǎng)、海口美蘭機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)春龍嘉機(jī)場(chǎng)等。各機(jī)場(chǎng)空鐵換乘率受機(jī)場(chǎng)、鐵路車站位置及輻射范圍等因素影響差異較大，但均在10%以內(nèi)。如表1所示。

表1 國(guó)內(nèi)部分機(jī)場(chǎng)高速鐵路換乘客流量

2.2 長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)換乘客流量

昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)為全球百?gòu)?qiáng)機(jī)場(chǎng)之一，是中國(guó)西南門戶國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，2015年旅客吞吐量為3 752萬人次。規(guī)劃2030年旅客吞吐量為12 050萬人次。長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量如表2所示。

昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)是中國(guó)面向東南亞、南亞和連接歐亞非的中國(guó)西南部地區(qū)唯一國(guó)家門戶樞紐機(jī)場(chǎng)，尤其是云南省旅游資源較多，其往大理、麗江、瑞麗、西雙版納、騰沖、蒙自等支線飛機(jī)較多。長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)換乘客流主要為鐵路沿線省內(nèi)外換乘云南旅游景點(diǎn)及東南亞航線的旅客。長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)作為門戶機(jī)場(chǎng)，換乘率應(yīng)不低于成都雙流機(jī)場(chǎng)，但不一定比位于首都經(jīng)濟(jì)圈的石家莊機(jī)場(chǎng)站(距北京西站244 km，列車運(yùn)行約45 min)高，即長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站空鐵換乘率應(yīng)在2%～7%。結(jié)合長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量，到2030年空鐵換乘客流可達(dá)241～844萬人。

表2 長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量表

從預(yù)測(cè)來看，渝昆高速鐵路引入長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)有充足的客源支撐。

3 空鐵聯(lián)運(yùn)的需要

3.1 空鐵樞紐銜接方式

從國(guó)內(nèi)外目前已建成的高速鐵路與機(jī)場(chǎng)的銜接方式來看，大致可以分為兩種，即高速鐵路與機(jī)場(chǎng)一體化綜合交通樞紐、高速鐵路與機(jī)場(chǎng)分設(shè)兩種方式。

3.1.1 一體化綜合交通樞紐

一體化綜合交通樞紐，是將高速鐵路線路引入機(jī)場(chǎng)，將鐵路車站與機(jī)場(chǎng)航站樓、城市軌道交通等人員流動(dòng)量較大的多種交通節(jié)點(diǎn)合設(shè)或相鄰設(shè)置[4]，運(yùn)用站廳或連接通道進(jìn)行換乘。其優(yōu)點(diǎn)是高速鐵路站與航站樓換乘距離短，旅客換乘方便快捷、成本低、服務(wù)質(zhì)量高。國(guó)外很多樞紐機(jī)場(chǎng)成功實(shí)現(xiàn)了一體化空鐵聯(lián)運(yùn)，在這方面有著先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。國(guó)內(nèi)在空鐵聯(lián)運(yùn)方面也探索了幾年，有了初步成果，但大部分都是相鄰式的。代表性案例如法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)[5]、日本東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、海口美蘭機(jī)場(chǎng)及貴陽龍洞堡機(jī)場(chǎng)等。國(guó)內(nèi)部分機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)換乘距離如表3所示。

表3 國(guó)內(nèi)部分機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)換乘通道長(zhǎng)度[6]

渝昆高速鐵路引入長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)下穿擬建的T2航站樓，可將站房與擬建的航站樓合建形成一體化綜合體，乘客可通過通道和電動(dòng)扶梯直接在機(jī)場(chǎng)與高速鐵路之間迅速完成換乘[7]，可完成與航站樓的真正零換乘，為旅客提供方便快捷、低成本、質(zhì)量高換乘服務(wù)。

3.1.2 高速鐵路機(jī)場(chǎng)分設(shè)

高速鐵路機(jī)場(chǎng)分設(shè)，是高速鐵路與機(jī)場(chǎng)分設(shè)兩處，通過擺渡車、公交、地鐵等公共交通進(jìn)行駁接，如廣州白云機(jī)場(chǎng)、南昌機(jī)場(chǎng)、青島機(jī)場(chǎng)及既有長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)等國(guó)內(nèi)大部分機(jī)場(chǎng)。其特點(diǎn)是高速鐵路站與航站樓換乘距離遠(yuǎn)，旅客換乘需通過公共交通，換乘不便。

以滬昆高速鐵路為例，滬昆高速鐵路引入昆明樞紐時(shí)在嵩明設(shè)站，后經(jīng)機(jī)場(chǎng)東側(cè)未設(shè)站點(diǎn)通過，最后至線路終點(diǎn)昆明南站。目前，昆明市高速鐵路與航空之間的換乘方式主要為機(jī)場(chǎng)大巴、機(jī)場(chǎng)公交及出租車，旅客換乘方式太少，乘車時(shí)間均不小于1 h，存在耗時(shí)長(zhǎng)、服務(wù)時(shí)間短、頻率低、成本高等不利因素，如表4所示。

表4 昆明南站與長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)間交通駁接方式

渝昆高速鐵路在嵩明至昆明南段與滬昆高速鐵路共通道，其線位走向上也經(jīng)過昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)。若渝昆高速鐵路不下穿長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站，可于滬昆高速鐵路西側(cè)，既有滬昆線及機(jī)場(chǎng)東側(cè)設(shè)長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站。經(jīng)研究適合的站位距離機(jī)場(chǎng)T1(南)航站樓直線距離約3.6 km，道路距離7.6 km，距擬建T2(北)航站樓直線距離約3.8 km，道路距離約7.4 m。旅客需要借助于其他公共交通進(jìn)行換乘，按擺渡車≤30 km/h的平均速度計(jì)算，耗時(shí)應(yīng)不小于15 min。同樣旅客換乘還受擺渡車服務(wù)時(shí)間、頻率等因素影響，換乘的便利性、服務(wù)質(zhì)量、出行成本難以保證。

3.2 實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)

空鐵聯(lián)運(yùn)是指航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸之間協(xié)作的一種聯(lián)合運(yùn)輸方式。是將鐵路速度快、站點(diǎn)多和飛機(jī)長(zhǎng)距離快速直達(dá)的特征結(jié)合，通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，將高速鐵路網(wǎng)與航空運(yùn)輸網(wǎng)有效銜接，形成空鐵一體化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)[8]，達(dá)到通過整合高速鐵路與航空的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，合理配置運(yùn)輸資源、提高運(yùn)輸效率、優(yōu)化綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)、促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的[9]。

長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)是人流集散較多的節(jié)點(diǎn)，渝昆高速鐵路引入長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)并設(shè)站，形成一體化綜合交通，將可真正實(shí)現(xiàn)高速鐵路與飛機(jī)兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)即空鐵聯(lián)運(yùn)。一旦實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)，不僅極大地方便旅客換乘，如提前將旅客從所攜帶的繁重行李中解脫出來，簡(jiǎn)化值機(jī)和換乘手續(xù)[10]，而且也會(huì)將長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的輻射范圍擴(kuò)大至高速鐵路沿線省內(nèi)外公路系統(tǒng)不能覆蓋的中遠(yuǎn)距離區(qū)域[11]，為機(jī)場(chǎng)提供更廣闊的客源。同樣使得長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)客流近距離轉(zhuǎn)移至鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，也可吸引長(zhǎng)途乘飛機(jī)到達(dá)長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的旅客轉(zhuǎn)乘城際鐵路至周邊城市及旅游點(diǎn)，增加鐵路客源。

4 渝昆高速鐵路引入長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的工程可行性

4.1 渝昆高速鐵路引入長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的工程概況

渝昆高速鐵路在嵩明至昆明南段與滬昆高速鐵路共通道，其線位走向上也經(jīng)過昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)。有價(jià)值的方案主要有下穿長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)設(shè)站方案及滬昆高速鐵路西側(cè)設(shè)站方案。

下穿長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)設(shè)站方案：線路自嵩明站昆明端引出，向西南至機(jī)場(chǎng)規(guī)劃北航站樓下設(shè)長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站，雙線分修下穿機(jī)場(chǎng)場(chǎng)坪，從南航站樓和東跑道間通過，經(jīng)機(jī)場(chǎng)生活區(qū)合線至方案比較終點(diǎn)。該方案雙線段長(zhǎng)29.4 km，單線段長(zhǎng)22.8 km。

滬昆高速鐵路西側(cè)設(shè)站方案：線路自嵩明站昆明端引出，向西南經(jīng)在建長(zhǎng)昆客專西側(cè)，至機(jī)場(chǎng)東側(cè)設(shè)長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站，車站距離機(jī)場(chǎng)航站樓3.6 km，出站后至方案比較終點(diǎn)，該方案線路全長(zhǎng)38.07 km。

兩方案主要工程數(shù)量比較如表5所示。

表5 兩方案主要工程數(shù)量比較

綜上可知，渝昆高速鐵路線位走向上經(jīng)過昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)，可通過展線2.73 km(折算雙線)既可實(shí)現(xiàn)引入長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)。但房屋拆遷增加了22.66×104m2，拆遷量較大，橋隧比例相對(duì)較高。

4.2 渝昆高速鐵路引入長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)存在的問題及解決方案

渝昆高速鐵路引機(jī)場(chǎng)方案，線路自嵩明站昆明端引出，向西南至機(jī)場(chǎng)規(guī)劃T2北航站樓下設(shè)長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站，下穿機(jī)場(chǎng)場(chǎng)坪，從南航站樓和東跑道間通過，經(jīng)機(jī)場(chǎng)生活區(qū)至線路終點(diǎn)。控制性難點(diǎn)主要為拆遷量增加較多及下穿長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)既有場(chǎng)坪。

渝昆線引入長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)需增加房屋拆遷22.66×104m2，但拆遷均為普通民房，無重大控制性拆遷，且機(jī)場(chǎng)區(qū)域本身位于滇中新區(qū)的規(guī)劃區(qū)內(nèi)[12]，附近村樁隨著城市的發(fā)展建設(shè)也會(huì)拆遷并重新規(guī)劃，總體上并未增加社會(huì)成本，其并不控制線路走向。

渝昆線若實(shí)現(xiàn)不限速引入長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)T2航站樓，需下穿既有機(jī)場(chǎng)場(chǎng)坪。既有機(jī)場(chǎng)正在運(yùn)營(yíng)，線路上方附近重要建筑極多，分別有規(guī)劃1號(hào)、2號(hào)衛(wèi)星廳，機(jī)場(chǎng)航油管道，既有T1航站樓，機(jī)場(chǎng)滑行道，機(jī)場(chǎng)燈光及消防控制綜合樓，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)通道等。要避免對(duì)既有建筑產(chǎn)生影響，工程施工要求較高，風(fēng)險(xiǎn)較大，但借鑒貴陽龍洞堡機(jī)場(chǎng)等已建成的高速鐵路下穿既有機(jī)場(chǎng)成功案例，可通過加強(qiáng)資料收集、既有建筑物調(diào)查及采用機(jī)械施工等新工藝予以克服。

5 長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程有利于渝昆高速鐵路引入

2015年，長(zhǎng)水的旅客吐吞量已達(dá)3 750萬人次，比預(yù)測(cè)的2020年3 800萬人次的總規(guī)模提前了5年時(shí)間。預(yù)計(jì)到2020年，昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)的旅客吐吞量將達(dá)到6 000萬人次?！笆濉逼陂g，昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)將逐步推進(jìn)機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程，項(xiàng)目包括東次跑道及其跑滑系統(tǒng)建設(shè)，北邊T2航站樓及其附屬設(shè)施建設(shè)[13]。同樣作為“十三五”國(guó)家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的渝昆高速鐵路，可利用機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建、增建T2航站樓的契機(jī)，調(diào)整機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)引入長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)，為旅客提供無縫空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

6 昆明打造長(zhǎng)水綜合交通樞紐的需要

昆明處于國(guó)家西南大通道的重要節(jié)點(diǎn)上，是被列入國(guó)家建設(shè)的12個(gè)國(guó)際性綜合交通樞紐之一，目前各類交通方式尚未形成合力，綜合交通樞紐的輻射功能有待發(fā)掘。云南省目前正積極推進(jìn)昆明長(zhǎng)水綜合交通樞紐建設(shè)，依托長(zhǎng)水坐擁國(guó)家門戶樞紐機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，引入高速鐵路、城際列車、軌道交通及其他交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)袂、多軌合一、一體銜接”，打造區(qū)域性國(guó)際樞紐。為此，云南省強(qiáng)烈要求渝昆高速鐵路引入長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)。

7 研究結(jié)論

渝昆高速鐵路與長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)因?qū)儆阼F路、航空兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，雖前期未進(jìn)行系統(tǒng)的綜合統(tǒng)籌規(guī)劃，但后期建設(shè)時(shí)機(jī)同步。目前，兩個(gè)系統(tǒng)均處于設(shè)計(jì)階段，為渝昆高速鐵路引入長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)建成空鐵聯(lián)運(yùn)的綜合交通樞紐創(chuàng)造了良好契機(jī)。在工程條件允許，投資合理增加的情況下，從滿足客運(yùn)需求、實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)綜合交通等方面分析，渝昆高速鐵路引入長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)無疑是必要的。這樣不僅彌補(bǔ)了滬昆高速鐵路未能引入長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)之遺憾，也堅(jiān)持了“以人為本[14]、注重社會(huì)效益[15]”的設(shè)計(jì)理念。