科魯茲轎車電動(dòng)車窗電路分析

邢海波

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 132101)

1 科魯茲轎車駕駛員側(cè)電動(dòng)車窗電路原理

雪佛蘭科魯茲轎車駕駛員側(cè)電動(dòng)車窗電路圖如圖1所示，中間靠左虛線框表示的是駕駛員側(cè)車窗開關(guān)（S79D），右下側(cè)虛線框表示的是駕駛員側(cè)車窗電機(jī)（M74D），S79D共有6根線，4號(hào)端子為電源線，1號(hào)端子為搭鐵線，2、3及6號(hào)端子是向M74D發(fā)送搭鐵信號(hào)的信號(hào)線，5號(hào)端子是在車身控制單元（K9）、S79D和M74D之間傳遞數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)線[1]。以此類推，其M74D各端子也是如此。車窗升降的具體工作過程分為車窗上升、快速上升、車窗下降和快速下降。

圖1 駕駛員側(cè)電動(dòng)車窗電路圖

1.1 駕駛員側(cè)電動(dòng)車窗上升

將S79D的左前車窗開關(guān)部分提升（保持提升動(dòng)作），開關(guān)內(nèi)的6號(hào)端子向M74D傳送搭鐵信號(hào)，如圖1中紅色線所示。M74D內(nèi)部的邏輯模塊（A90）經(jīng)計(jì)算后通過數(shù)據(jù)線向K9傳送請(qǐng)求信號(hào)，如圖中藍(lán)色線所示。控制單元經(jīng)計(jì)算后，再通過數(shù)據(jù)線向M74D內(nèi)的邏輯模塊傳送許可信號(hào)。于是M74D控制內(nèi)部的繼電器將車窗上升觸點(diǎn)閉合，如圖1中紫色線所示，車窗上升。

1.2 駕駛員側(cè)電動(dòng)車窗快速上升

將S79D的左前車窗開關(guān)全部提升（提升一次后松開），開關(guān)內(nèi)的2號(hào)端子與6號(hào)端子同時(shí)向M74D傳送搭鐵信號(hào)，如圖1中粉色線與紅色線所示。M74D內(nèi)部的邏輯模塊經(jīng)計(jì)算后通過數(shù)據(jù)線向K9傳送請(qǐng)求信號(hào)，如圖1中藍(lán)色線所示?？刂茊卧?jīng)計(jì)算后，再通過數(shù)據(jù)線向M74D內(nèi)的邏輯模塊傳送許可信號(hào)。于是M74D控制內(nèi)部的繼電器將車窗上升觸點(diǎn)閉合，如圖1中紫色線所示，車窗快速上升。

1.3 駕駛員側(cè)電動(dòng)車窗下降

將S79D的左前車窗開關(guān)部分按下（保持按下動(dòng)作），開關(guān)內(nèi)的3號(hào)腳向M74D傳送搭鐵信號(hào)，如圖1中淺綠色線所示。M74D內(nèi)部的邏輯模塊經(jīng)計(jì)算后通過數(shù)據(jù)線向K9傳送請(qǐng)求信號(hào)，如圖1中藍(lán)色線所示?？刂茊卧?jīng)計(jì)算后，再通過數(shù)據(jù)線向M74D內(nèi)的邏輯模塊傳送許可信號(hào)，于是M74D控制內(nèi)部的繼電器將車窗下降觸點(diǎn)閉合，如圖1中深綠色線所示，車窗下降。

1.4 駕駛員側(cè)電動(dòng)車窗快速下降

將S79D的左前車窗開關(guān)全部按下（按下一次后松開），開關(guān)內(nèi)的2號(hào)端子與3號(hào)端子同時(shí)向M74D傳送搭鐵信號(hào)，如圖1中粉色線與淺綠色線所示。M74D內(nèi)部的邏輯模塊經(jīng)計(jì)算后通過數(shù)據(jù)線向K9傳送請(qǐng)求信號(hào)，如圖1中藍(lán)色線所示。控制單元經(jīng)計(jì)算后，再通過數(shù)據(jù)線向M74D內(nèi)的邏輯模塊傳送許可信號(hào)。于是M74D控制內(nèi)部的繼電器將車窗下降觸點(diǎn)閉合，如圖1中深綠色線所示，車窗快速下降。

2 科魯茲轎車其余電動(dòng)車窗電路原理

科魯茲轎車的其余車窗開關(guān)功能不存在一次上升或下降，只有上升或下降，其內(nèi)部的邏輯模塊通過數(shù)據(jù)線將請(qǐng)求信號(hào)傳送給K9?？刂茊卧?jīng)計(jì)算后，通過數(shù)據(jù)線向相應(yīng)的車窗開關(guān)傳送許可信號(hào)，相應(yīng)的車窗開關(guān)控制內(nèi)部的繼電器將上升或下降觸點(diǎn)閉合，實(shí)現(xiàn)車窗的上升或下降。

2.1 前排乘客側(cè)電動(dòng)車窗上升

如圖2所示，將前排乘客側(cè)車窗開關(guān)（S79P）向上提升，開關(guān)內(nèi)的5號(hào)端子通過數(shù)據(jù)線向K9傳送請(qǐng)求信號(hào)?？刂茊卧?jīng)計(jì)算后，通過數(shù)據(jù)線向S79P內(nèi)的邏輯模塊傳送許可信號(hào)。于是S79P控制內(nèi)部的繼電器將車窗上升觸點(diǎn)閉合，車窗上升。

圖2 前排乘客側(cè)電動(dòng)車窗電路圖

2.2 前排乘客側(cè)電動(dòng)車窗下降

將S79P向下按，開關(guān)內(nèi)的5號(hào)端子通過數(shù)據(jù)線向K9傳送請(qǐng)求信號(hào)?？刂茊卧?jīng)計(jì)算后，通過數(shù)據(jù)線向S79P內(nèi)的邏輯模塊傳送許可信號(hào)。于是S79P控制內(nèi)部的繼電器將車窗下降觸點(diǎn)閉合，車窗下降。

左后與右后車窗的上升與下降原理，和前排乘客側(cè)車窗的上升與下降的控制原理相同，如圖3與圖4所示，這里不再敘述。

圖3 左后電動(dòng)車窗電路圖

圖4 右后電動(dòng)車窗電路圖

上述電動(dòng)車窗的工作過程已經(jīng)比較清楚，在這里還有一點(diǎn)需要說明，電器元件的每個(gè)端子接線的作用，在電路圖中比較容易看得出來，但是將各電器元件置于某個(gè)系統(tǒng)電路中時(shí)，相關(guān)電器元件之間的電路控制原理并不容易清晰地看出來。而這些恰恰又是維修技工最為需要的，在這種情況下，怎樣才能了解系統(tǒng)電路原理呢？一是通過資料了解，二是有條件的話，可以對(duì)系統(tǒng)電路中某一電器元件的各端子連線逐一斷開，然后觀察故障現(xiàn)象，對(duì)故障現(xiàn)象不斷進(jìn)行梳理，逐步理清思路。之后對(duì)另一電器元件的各端子連線逐一斷開，同樣觀察故障現(xiàn)象，對(duì)故障現(xiàn)象不斷梳理，理清電器元件之間的線路關(guān)系。以此類推，進(jìn)而反推出系統(tǒng)電路原理。這樣就可以不必了解電器元件內(nèi)部原理，而通過掌握電器元件各端子連線的作用，達(dá)到檢查汽車電器故障的目的了。

3 故障案例分析

下面通過一個(gè)故障案例來說明如何通過掌握電器元件各端子連線的作用，達(dá)到檢查電器故障的目的。一輛科魯茲轎車，其右前電動(dòng)車窗不能升降，特來服務(wù)站維修。電器故障的解決重在故障分析，故障分析重在觀察故障現(xiàn)象。因此，對(duì)車輛故障現(xiàn)象的觀察務(wù)必仔細(xì)、認(rèn)真及全面。

3.1 觀察故障現(xiàn)象

操作測(cè)試時(shí)，使用駕駛員車門上的S79D控制各車門的電動(dòng)車窗時(shí)，前排乘客車門的電動(dòng)車窗不能升降，其余車門的電動(dòng)車窗升降正常。使用前排乘客車門上的S79P控制電動(dòng)車窗時(shí)，該側(cè)車門的電動(dòng)車窗同樣不能升降。使用左后與右后車窗開關(guān)控制電動(dòng)車窗時(shí)，各車門的電動(dòng)車窗升降正常。

3.2 故障分析

故障分析實(shí)質(zhì)就是將系統(tǒng)電路中可能發(fā)生故障的電器元件或線路列舉出來，所列電器元件或線路發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)與觀察到的故障現(xiàn)象相符合。

檢查汽車電器故障應(yīng)遵循先簡(jiǎn)單后復(fù)雜的原則，因此，分析故障原因時(shí)，均假設(shè)系統(tǒng)電路中只存在一個(gè)故障點(diǎn)，如果存在多個(gè)故障點(diǎn)，并不影響故障分析，會(huì)在之后的故障驗(yàn)證階段逐一排除。

從上述電動(dòng)車窗控制原理可知，S79D控制前排乘客側(cè)的電動(dòng)車窗時(shí)，其開關(guān)需將信號(hào)通過圖1中的6134號(hào)數(shù)據(jù)線傳給K9。經(jīng)控制單元處理后，再通過6134號(hào)數(shù)據(jù)線將控制信號(hào)傳給S79P。此時(shí)S79P內(nèi)的繼電器動(dòng)作，電動(dòng)車窗工作。而直接通過前排乘客車門上的S79P控制該側(cè)電動(dòng)車窗時(shí)，其開關(guān)需先將信號(hào)通過6134號(hào)數(shù)據(jù)線傳給K9。經(jīng)控制單元處理后，再將信號(hào)通過6134號(hào)數(shù)據(jù)線傳回S79P，隨后S79P內(nèi)的繼電器動(dòng)作，電動(dòng)車窗工作。

通過分析，如果只有一處故障點(diǎn)，將所懷疑損壞的電器元件或線路列出，如表1所示。

3.3 故障驗(yàn)證

根據(jù)故障分析，選取一處作為檢測(cè)位置，原則上不用進(jìn)行拆裝的部位先進(jìn)行檢測(cè)。需要拆裝的部位應(yīng)選擇最有可能是故障點(diǎn)的地方，而且能夠兼顧到整個(gè)電動(dòng)車窗系統(tǒng)電路，從此處檢測(cè)基本上能夠斷定故障部位或故障點(diǎn)。

表1 故障部位及原因

在具體檢測(cè)過程中，有2種方法，一是斷開電器元件與線束連接器進(jìn)行檢測(cè)，二是不斷開電器元件與線束連接器進(jìn)行檢測(cè)。從實(shí)際檢測(cè)效果來看，采取第二種方法比較好，直觀易懂。但是有些電器元件必須斷開測(cè)量，如繼電器。因此檢測(cè)時(shí)，應(yīng)從實(shí)際狀況出發(fā)。

從上述故障現(xiàn)象可知，應(yīng)先檢查前排乘客車門上的S79P的供電熔絲。如果供電熔絲正常，再選取S79P作為檢測(cè)位置為宜。具體檢測(cè)位置與結(jié)果如表2所示。

經(jīng)過測(cè)量，K9與S79P之間的數(shù)據(jù)線確實(shí)存在斷路處。經(jīng)了解，該車為某學(xué)校實(shí)驗(yàn)用車，學(xué)生做實(shí)驗(yàn)時(shí)將該數(shù)據(jù)線意外碰斷，導(dǎo)致該車故障。維修后，故障解除。

表2 故障驗(yàn)證