創(chuàng)新者的困境

和菜頭

創(chuàng)新總是會(huì)帶來破壞，改變社會(huì)原有的結(jié)構(gòu)。

愛迪生發(fā)明電燈，本意不是為了消滅守夜人；福特推廣家用汽車，本意不是為了毀滅馬車夫；張小龍創(chuàng)造微信，他甚至根本沒有意識(shí)到這個(gè)產(chǎn)品會(huì)對(duì)短信造成沖擊，一夜之間顛覆掉整個(gè)SP產(chǎn)業(yè)。

但是，創(chuàng)新還是來了，改變還是降臨了。籍由創(chuàng)新產(chǎn)生了新的行業(yè)和新的服務(wù)，也就注定了被替代的行業(yè)和服務(wù)沉入歷史，從業(yè)人員星散，重新尋找工作機(jī)會(huì)。當(dāng)然，也有舊行業(yè)和舊服務(wù)憑借創(chuàng)新的力量重新崛起，回到社會(huì)生活中來。比如說以前的鏢局變成了快遞押運(yùn)，以前的跑腿變成了同城閃送，以前的廣播從收音機(jī)里轉(zhuǎn)移到了APP。在這樣的興衰起伏中，社會(huì)得以前進(jìn)，人們得到了更好的服務(wù)。

和企業(yè)家相比，政府管理部門的著眼點(diǎn)可能更多地放在從業(yè)者身上。創(chuàng)新會(huì)帶來破壞，有時(shí)候甚至是整個(gè)行業(yè)的陣痛，所以，管理部門試圖把改變帶來的陣痛限定在可控范圍之內(nèi)是可以理解的。說到底，創(chuàng)新并不是他們最為看重的部分，社會(huì)平穩(wěn)有效運(yùn)行才是他們的司職重點(diǎn)。管理部門的工作更像是在明確邊界，在這條邊界的一邊，需要鼓勵(lì)創(chuàng)新者帶來行業(yè)改變，優(yōu)化社會(huì)資源配置；在這條邊界的另一邊，則需要保護(hù)既有的行業(yè)從業(yè)者，不讓他們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)受到太劇烈的沖擊。剩下的托付給時(shí)間，社會(huì)在自然演進(jìn)的過程中，既有行業(yè)這一邊的從業(yè)者慢慢跑到另外一邊去，于是產(chǎn)業(yè)和服務(wù)的升級(jí)也就自然而然地完成了。

但是，當(dāng)網(wǎng)約車再一次成為社會(huì)新聞?lì)^條的時(shí)候，本來明確的邊界被管理部門自己打破了。較為理想的狀況下，網(wǎng)約車作為服務(wù)創(chuàng)新，應(yīng)該留有足夠的發(fā)展空間；同時(shí)傳統(tǒng)的出租車業(yè)務(wù)，也應(yīng)該留有相應(yīng)的緩沖時(shí)間，可以讓從業(yè)者趕上行業(yè)變化。可現(xiàn)在的情況是：管理部門嚴(yán)厲地限定了網(wǎng)約車的車型、排量，車主的戶籍歸屬，幾乎是從根上直接改變了網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)模式。

對(duì)于創(chuàng)新者而言，這是一個(gè)異常尷尬的時(shí)刻。在此之前，創(chuàng)新者要竭盡全力尋找市場(chǎng)中的新機(jī)會(huì)，然后要在成百上千中解決方案中試錯(cuò)，承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，探索出一條可行之路。在白骨累累的創(chuàng)新途中，還必須面臨殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在生存壓力下不斷前進(jìn)，無休止地優(yōu)化和改進(jìn)產(chǎn)品。最終占領(lǐng)市場(chǎng)，確定領(lǐng)先地位，才能暫時(shí)喘一口氣，認(rèn)為創(chuàng)新這條路算是走通了。而就在這一刻，管理部門突然出現(xiàn)，表示說：這次創(chuàng)新我們也參與一下。

突如其來的管理部門，直接涉入最核心的運(yùn)營(yíng)方式，要求按照他們的規(guī)定來運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)——于是，管理部門成為了創(chuàng)新者之上的創(chuàng)新者。在創(chuàng)新者完成了自己的創(chuàng)造，并且在社會(huì)生活中驗(yàn)證成功之后，管理部門出來說：你得按照我們的方式改。于是，過往對(duì)市場(chǎng)的分析，對(duì)用戶的調(diào)研，以及在這個(gè)基礎(chǔ)上所有的創(chuàng)新，都統(tǒng)統(tǒng)作廢。最大的創(chuàng)新者不是企業(yè)，最懂市場(chǎng)也不是企業(yè)，真正控制企業(yè)運(yùn)營(yíng)的依然不是企業(yè)，這就讓人感到相當(dāng)尷尬了。

那么，企業(yè)是用來干什么的呢？

網(wǎng)約車的理論基礎(chǔ)是共享經(jīng)濟(jì)，解決的問題是社會(huì)服務(wù)。共享經(jīng)濟(jì)是否是社會(huì)所需，私家車主的物權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)如何定義，共享經(jīng)濟(jì)下新行業(yè)新服務(wù)和傳統(tǒng)行業(yè)傳統(tǒng)服務(wù)的關(guān)系為何，這些問題都可以探討。但變化本身是值得稱許的，因?yàn)樽兓须[含了通往未來的可能性?，F(xiàn)在對(duì)網(wǎng)約車的限制，從根本上斷滅了這種變化的可能。一夜之間，讓新興的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)回到了傳統(tǒng)的出租車模式。同時(shí)，這種變化明確指向減少網(wǎng)約車的供給，從而把網(wǎng)約車定位于價(jià)格高于出租車的約車服務(wù)。這和過去又有什么不同呢？但作為代價(jià)，對(duì)于公眾來說，結(jié)果很可能是服務(wù)價(jià)格提升的同時(shí)徹底失去了以前出行的便利性。

整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展，以及對(duì)生活的改變，所有人都看在眼里，更有切身的額感受。針對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的一輪輪管理新政，所有人也都看在眼里，承受因此而來的結(jié)果?，F(xiàn)在看起來，創(chuàng)新者陷入了一個(gè)永恒的困境：自己不單不是創(chuàng)新的裁決者，甚至不能決定自己創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式。創(chuàng)新者求活不易，如今的要求是按照規(guī)定動(dòng)作求活。那么，這樣的舉措對(duì)于社會(huì)傳達(dá)的信息，究竟應(yīng)該讓人如何理解呢？

在過去的一年里，我打出租車的次數(shù)屈指可數(shù)。事實(shí)上，我已經(jīng)習(xí)慣了使用網(wǎng)約車，正如我習(xí)慣了使用智能手機(jī)，習(xí)慣了網(wǎng)絡(luò)看片一樣。網(wǎng)約車已經(jīng)超越了服務(wù)創(chuàng)新，而是成為現(xiàn)代都市生活的標(biāo)準(zhǔn)配置。我不想再回到滿是氣味的出租車?yán)?，被迫收聽評(píng)書和相聲廣播。那樣的日子，我回不去了。我唯一確定的是：管理從來沒有解決過這種水平的服務(wù)，甚至連黑車都沒有解決成功過。但是，網(wǎng)約車真實(shí)地帶來了改變，而這種改變的基礎(chǔ)是這個(gè)社會(huì)最需要的創(chuàng)新，哪怕這種創(chuàng)新一直都在負(fù)重前行，身上的重重羈絆叮當(dāng)作響。

什么時(shí)候創(chuàng)新者才能縱情奔跑呢？