只是自吸與渦輪的對(duì)立？CX-4與探歌的PK絕不止那么簡(jiǎn)單

當(dāng)下的SUV市場(chǎng)依舊是消費(fèi)者購(gòu)車的重要陣地，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也促使眾多品牌使盡渾身解數(shù)推陳出新。在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，廠商為滿足年輕群體的多元化需求而打造了許多個(gè)性化的SUV車型，譬如 CX-4、領(lǐng)克02、奕澤、C-HR、探歌……它們不僅各具特色，也讓消費(fèi)者眼花繚亂。

其中，一汽馬自達(dá)CX-4憑借轎跑SUV的獨(dú)特定位成為了站穩(wěn)個(gè)性化市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，一汽大眾首款緊湊型SUV探歌則是強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)的新秀，二者的用戶關(guān)注度都很高，價(jià)格也有相當(dāng)部分重合，自然也就成為了針?shù)h相對(duì)的敵手。

隨著小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在全球市場(chǎng)的風(fēng)靡，選自吸還是選渦輪在今天的消費(fèi)者眼中甚至成為了一道深?yuàn)W的“哲學(xué)命題”。CX-4與探歌，一個(gè)堅(jiān)守自吸，一個(gè)全系渦輪，發(fā)動(dòng)機(jī)類型的差異固然會(huì)帶來(lái)駕駛感受的不同，但這兩款車型各自所代表的造車哲學(xué)卻是天壤之別。

接下來(lái)，我們就將從顏值與設(shè)計(jì)、動(dòng)力操控和品牌理念層面對(duì)CX-4與探歌進(jìn)行細(xì)致的解讀。

顏值與設(shè)計(jì)

在評(píng)價(jià)汽車外觀或內(nèi)飾時(shí)，人們常說(shuō)“蘿卜青菜各有所愛(ài)”。CX-4與探歌也如此，并且暗含了兩種截然不同的工業(yè)設(shè)計(jì)理念。

CX-4是馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念的集大成作品，飽含力量的車身線條讓CX-4隨時(shí)處于蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)。這種設(shè)計(jì)風(fēng)格自推出以來(lái)就廣受青年群體好評(píng)，許多女性用戶也能被它靈動(dòng)前衛(wèi)的外觀打動(dòng)。

而作為“轎跑SUV”這一概念的開(kāi)創(chuàng)者，CX-4的外觀設(shè)計(jì)不僅極富個(gè)性，其實(shí)也是馬自達(dá)“匠心”的體現(xiàn)。

舉例來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)的工程師曾為了“魂動(dòng)紅”的車身顏色不惜精力在透光層采用了一種高彩度的紅色清漆，使其研發(fā)周期比其他顏色延長(zhǎng)了一倍還多。這種在外觀上的偏執(zhí)自然會(huì)催生出動(dòng)人心魄的高顏值作品，也是馬自達(dá)的擁躉者們津津樂(lè)道的“技術(shù)宅”精神。

內(nèi)飾方面，CX-4配備的握感十足的方向盤(pán)、包裹性很強(qiáng)的駕駛座椅以及中置的轉(zhuǎn)速表等元素都是馬自達(dá)崇尚“以駕駛者為中心”的體現(xiàn)。

探歌則延續(xù)了大眾家族保守穩(wěn)重的工業(yè)設(shè)計(jì)風(fēng)格，也擁有相對(duì)忠實(shí)的審美受眾，在他們眼中，是“時(shí)尚大氣”的最佳代表。雙色設(shè)計(jì)的內(nèi)飾比較年輕化，但整體布局也是一貫的居家風(fēng)，對(duì)于看慣了大眾家族設(shè)計(jì)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)十分容易接受。

有趣的是，大眾曾被網(wǎng)友們調(diào)侃過(guò)“所有大眾車其實(shí)都是高爾夫”，這絕非貶義，其背后映射的其實(shí)是大眾品牌追求高度統(tǒng)一、家族化的德式工業(yè)哲學(xué)。在講求“中庸之道”的中國(guó)市場(chǎng)，這自然也會(huì)吸引許多追求沉穩(wěn)、低調(diào)的用戶。

總的來(lái)說(shuō)，CX-4和探歌同屬于轎跑SUV里的高顏值，但CX-4從研發(fā)初期就在外觀設(shè)計(jì)上秉承了以運(yùn)動(dòng)元素為主的設(shè)計(jì)理念，先鋒前衛(wèi)。

而探歌則走了一條完全不同的外觀設(shè)計(jì)道路，雖然更符合主流大眾審美，但對(duì)于那些追求個(gè)性的消費(fèi)者們，探歌的外觀也許無(wú)法滿足他們不甘平庸的內(nèi)心。

動(dòng)力與操控

誠(chéng)然，CX-4與探歌兩款車型的動(dòng)力總成在業(yè)界都享有很高的評(píng)價(jià)，它們之間的比拼不僅是創(chuàng)馳藍(lán)天與一代“神機(jī)”的對(duì)抗，也是自吸與渦輪兩大陣營(yíng)之爭(zhēng)。

馬自達(dá)品牌一直以來(lái)都有“東瀛寶馬”的外號(hào)，CX-4上搭載的2.0L/2.5L馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為116Kw/141kW，最大扭矩分別為202N·m/252N·m，動(dòng)力充沛且擁有傲人的熱效率與燃油經(jīng)濟(jì)性，配以廣受好評(píng)的全域鎖止6AT變速箱，動(dòng)力輸出線性，隨踩隨有。

CX-4還全系標(biāo)配了GVC矢量控制系統(tǒng)這一“黑科技”，可通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)向時(shí)的扭矩輸出，增加前輪的接地壓力，確保更直接的轉(zhuǎn)向操作響應(yīng)，“人馬一體”的強(qiáng)大操控性也是CX-4面對(duì)探歌的殺手锏。

探歌全系搭載了EA211渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，提供1.2T與1.4T兩個(gè)排量，其中1.2T版本最大功率85kW，最大扭矩175N·m；1.4T版本高功率版的最大功率110kW，最大扭矩250N·m， 動(dòng)力參數(shù)相比CX-4并不占優(yōu)。

探歌的傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合器變速箱，這套動(dòng)力總成素有“黃金搭檔”之稱，體現(xiàn)在渦輪介入時(shí)車輛的前段加速非常有力、雙離合變速箱鏗鏘的換擋感受和極快的換擋速度振奮人心。

在操控上，探歌則延續(xù)了大眾家族易上手的特性，油門(mén)踏板設(shè)定偏輕，容易控制，踩起來(lái)也不費(fèi)力；方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度的設(shè)定也很輕，甚至單手都可以輕易控制方向。這些操控特性使得探歌更加偏向于滿足家用駕乘需求。

眾所周知，“人馬一體”是馬自達(dá)在駕控上的追求，也是馬自達(dá)造車哲學(xué)的重要體現(xiàn)。這背后便是馬自達(dá)在產(chǎn)品研發(fā)上的精益求精，即便是消費(fèi)者看不見(jiàn)的地方也付出成倍的誠(chéng)意，而這些誠(chéng)意總能在駕駛中被感知到。

大眾家族產(chǎn)品則歷來(lái)“求穩(wěn)”，在有限的成本內(nèi)為用戶提供盡可能完善的駕乘感受。這自然也培養(yǎng)了可觀的品牌口碑與用戶忠誠(chéng)度，只不過(guò)這與馬自達(dá)的誘人之處截然不同。

就像馬自達(dá)之前的所有產(chǎn)品一樣，CX-4是一臺(tái)“用來(lái)開(kāi)”的駕駛者之車，雖然定位SUV，但前綴還有“轎跑”二字，它將運(yùn)動(dòng)、操控發(fā)揮到了極致，未曾因SUV的身份妥協(xié)。

品牌理念

馬自達(dá)光輝的造車歷史中誕生了許多代表性產(chǎn)品，任何一位馬自達(dá)粉絲都可以對(duì)這些偉大車型如數(shù)家珍，馬自達(dá)品牌也因此在消費(fèi)者心中留下了深入人心的“技術(shù)宅”印象。

而大眾品牌“國(guó)民神車”的形象在中國(guó)消費(fèi)者心中根深蒂固，也因此擁有強(qiáng)大的用戶口碑。中國(guó)市場(chǎng)撐起了大眾品牌銷量的半壁江山，中國(guó)街頭的私家車、出租車都少不了VW標(biāo)志的身影，大眾品牌也向來(lái)善于制造“懂中國(guó)消費(fèi)者”的車，新品探歌的市場(chǎng)表現(xiàn)自然也令人樂(lè)觀。

馬自達(dá)曾一度被市場(chǎng)定義為“小眾”，很重要的原因之一就是驅(qū)動(dòng)馬自達(dá)品牌向前的理念是曾經(jīng)的中國(guó)消費(fèi)者們難以理解的，它經(jīng)常不計(jì)成本去做好消費(fèi)者難以察覺(jué)的東西，這似乎也是馬自達(dá)的處事方式。而隨著消費(fèi)升級(jí)的到來(lái)，年輕消費(fèi)者逐漸成為汽車購(gòu)買(mǎi)主力，馬自達(dá)品牌不再“小眾”，它的品牌理念正被越來(lái)越多的人認(rèn)同。

大眾則如其名，是“大眾”的而前文也提到，年輕消費(fèi)者正成為汽車購(gòu)買(mǎi)主力，他們不再一味遵從父輩及身邊人群的意見(jiàn)，而是有了自己的判斷和思考?？上攵?，專注做產(chǎn)品的馬自達(dá)會(huì)成為大眾的一個(gè)有力挑戰(zhàn)者。

總之，馬自達(dá)偏執(zhí)于產(chǎn)品的價(jià)值觀念催生了CX-4這樣的轎跑SUV開(kāi)創(chuàng)者，CX-4本身也不負(fù)眾望，以出眾的產(chǎn)品力成為眾多個(gè)性化SUV新車的攻擊目標(biāo)。而探歌雖然在大眾品牌旗下是相對(duì)個(gè)性化的存在，是大眾不愿錯(cuò)過(guò)細(xì)分市場(chǎng)紅利而推出的一款產(chǎn)品。

總結(jié)

自吸與渦輪之戰(zhàn)，并不僅僅是兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)立，也絕非兩種技術(shù)水平那么簡(jiǎn)單。在更高的感性的層面上，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的背后，其實(shí)是兩種情懷和理念，一種偏好純粹的駕駛感受，一種順應(yīng)主流的市場(chǎng)選擇。

至于兩款車型孰優(yōu)孰劣，如果買(mǎi)車后的家用需求更甚，或者是順從市場(chǎng)主流意見(jiàn)，只不過(guò)偶爾在方向盤(pán)后放飛自我一下，那么探歌是再合適不過(guò)的選擇了。

而在當(dāng)今的汽車市場(chǎng)上，如果你需要一臺(tái)顏值高、個(gè)性足、時(shí)尚動(dòng)感的SUV，那么CX-4是你無(wú)論如何也繞不開(kāi)的選項(xiàng)。要是你恰好也會(huì)被“技術(shù)宅”式的造車哲學(xué)所打動(dòng)，那么你心里應(yīng)該已經(jīng)有了自己的答案。