我國新能源汽車企業(yè)出口面臨的問題及對(duì)策

宋德勇　劉涵

摘 要：中國是新能源汽車產(chǎn)銷大國，在國際新能源汽車市場(chǎng)上占據(jù)重要地位，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷東南亞、歐美市場(chǎng)。但中國新能源汽車企業(yè)在出口時(shí)面臨著諸多問題，本文在描述新能源汽車出口現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，全面分析了新能源汽車企業(yè)出口所遇障礙，并針對(duì)性地提出了解決對(duì)策和建議。

關(guān)鍵詞：新能源汽車出口；貿(mào)易壁壘：自主創(chuàng)新

一、 我國新能源汽車出口現(xiàn)狀

我國是新能源汽車的生產(chǎn)和銷售大國，通過國家政策扶持，以及國際上對(duì)節(jié)能減排產(chǎn)品的青睞，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)搶抓發(fā)展機(jī)遇，迅速發(fā)展壯大。2017年我國銷售了77.7萬輛新能源汽車，銷量同比增長(zhǎng)53.3%，占世界新能源銷量的54.71%。經(jīng)過十年發(fā)展，我國新能源汽車整車生產(chǎn)技術(shù)更加成熟，在國際新能源汽車生產(chǎn)上占據(jù)重要地位。中國新能源汽車企業(yè)將目光瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)，主要出口東南亞、東亞、歐美國家，產(chǎn)品深受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜歡，并且迅速占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

（一）新能源汽車出口規(guī)模

我國新能源汽車只有10多年發(fā)展歷程，有記錄的出口數(shù)據(jù)從2017年1月開始，由于海關(guān)在2017在《協(xié)調(diào)制度》中單獨(dú)為新能源機(jī)動(dòng)車1設(shè)立HS編碼，分別是870304、870305、870306、870307、870308。2017年中國出口了10.51萬臺(tái)新能源汽車，進(jìn)口6.93萬臺(tái)。從出口方面來看，新能源汽車每季度出口量都呈現(xiàn)較快的增長(zhǎng)趨勢(shì)，第二季度出口量是第一季度的7.6倍，第三季度出口量環(huán)比增長(zhǎng)90.5%，第四季度出口量環(huán)比增長(zhǎng)3.2%，2017年出口量月均增長(zhǎng)率達(dá)62.9%，我國新能源汽車出口潛力大，增長(zhǎng)速度快，且整車出口數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)口數(shù)。從貿(mào)易金額來看，2017年新能源汽車出口額為2.36億美元，進(jìn)口額為30.77億元，平均每臺(tái)新能源汽車出口價(jià)格約2252美元，平均每臺(tái)進(jìn)口新能源汽車價(jià)格為44595美元，每臺(tái)新能源汽車出口均價(jià)為進(jìn)口均價(jià)的1/20，出口金額低于進(jìn)口金額，存在較大的貿(mào)易逆差。

（二）新能源汽車出口種類

我國出口的新能源汽車分為純電動(dòng)型和混動(dòng)型，其中混動(dòng)型包括插電混動(dòng)型和非插電混動(dòng)型。2017年我國出口的新能源汽車中97.86%是純電動(dòng)型，混動(dòng)型只占2.14%，在進(jìn)口的新能源汽車汽車中，純電動(dòng)車型占比28.16%，混動(dòng)占71.84%。純電動(dòng)車型出口多進(jìn)口少，混動(dòng)車型進(jìn)出口少進(jìn)口多，由于目前非插電混動(dòng)車國家補(bǔ)貼較少，純電動(dòng)車的國家補(bǔ)貼高，激勵(lì)廠家生產(chǎn)純電動(dòng)車型，并且非插電混動(dòng)車的生產(chǎn)專利主要在豐田公司中，國內(nèi)企業(yè)掌握更多的是純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車型的技術(shù)，在生產(chǎn)能力還沒有跟上。在金額方面，純電動(dòng)車出口額占比46.43%，混合車占比53.57%，混動(dòng)車型出口單價(jià)高于純電動(dòng)車型。

（三）新能源汽車出口市場(chǎng)分布

我國新能源汽車出口市場(chǎng)前五名分別是孟加拉、印度、韓國、美國、菲律賓，出口到這5個(gè)國家占我國新能源汽車總出口數(shù)量的93.54%，其中出口到孟加拉占比74.64%，印度占比12.72%，韓國占比4.03%、美國占比1.2%，菲律賓占比1%，出口到歐洲國家有丹麥、意大利、荷蘭、葡萄牙、芬蘭，出口份額合計(jì)為1.5%。我國絕大部分新能源機(jī)動(dòng)車出口到孟加拉，其他國家市場(chǎng)出口量較少。我國出口到孟加拉、印度、韓國、菲律賓的車型以純電動(dòng)型為主，只有少量的插電混動(dòng)型。出口到美國的車型以插電混動(dòng)型為主，其次是純電動(dòng)型。我國新能源汽車目前主要的出口市場(chǎng)集中在東南亞、東亞國家，發(fā)達(dá)國家出口量較少，發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)和發(fā)展中國家市場(chǎng)車型需求差別較大。北美市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)消費(fèi)水平高，市場(chǎng)需求大，是新能源汽車后期市場(chǎng)拓展的方向之一。

二、 我國新能源汽車企業(yè)面臨的問題

（一）出口貿(mào)易摩擦升級(jí)

2018年3月22日，美國總統(tǒng)特朗普簽署針對(duì)中國的“經(jīng)濟(jì)侵略”備忘錄，對(duì)中國500億美元的商品加征關(guān)稅，關(guān)稅由2%上升到25%，稅額達(dá)125億美元。4月4日，美國政府宣布加征關(guān)稅的清單中包括新能源汽車，4月5日，WTO文件顯示，日本和歐盟申請(qǐng)加入美國對(duì)中國知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磋商，共同對(duì)中國出口貿(mào)易發(fā)難。此次美國主動(dòng)挑起貿(mào)易摩擦，意在抑制中國會(huì)對(duì)美國產(chǎn)業(yè)造成潛在威脅的先進(jìn)制造業(yè)，進(jìn)而鞏固美國制造大國的地位。新能源汽車作為只有10多年發(fā)展歷程的年輕產(chǎn)業(yè)，在這次貿(mào)易制裁中，出口價(jià)格、市場(chǎng)份額和出口收入均會(huì)受到較大影響，這些貿(mào)易壁壘抬高了新能源汽車出口價(jià)格，降低新能源汽車銷售量，企業(yè)難以通過低價(jià)優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，新能源汽車的發(fā)展將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

（二）車輛性能存在差距

國內(nèi)新能源汽車技術(shù)已經(jīng)較為成熟，但是在核心零部件供應(yīng)以及車輛性能方面，與世界先進(jìn)水平仍然存在一定的差距。在電池能量密度方面，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)大部分使用磷酸鐵鋰電池，國際新能源汽車生產(chǎn)商主要使用三元電池，例如特斯拉使用的就是鎳鈷鋁酸鋰。三元電池在能量密度和大倍率充電性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量密度一般在90Wh/kg-150Wh/kg，極限達(dá)到170Wh/kg，目前三元電池的能量密度可以達(dá)到220Wh/kg。在車輛能耗方面，國產(chǎn)車輛能耗有待提升，日產(chǎn)的leaf車重1.5噸，能耗百里11.4度，國內(nèi)上汽150，車輛比日產(chǎn)leaf輕400公斤，但是百里能耗為11.6。在核心零部件方面，比亞迪作為國內(nèi)最大的電池生產(chǎn)商，也是國內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車的代表，盡管擁有這種電池生產(chǎn)技術(shù)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)主要依靠日本的技術(shù)和生產(chǎn)線。

（三）出口市場(chǎng)集中

目前我國新能源汽車主要出口到孟加拉和印度，占我國出口比重的87.36%，出口到歐美以及日韓發(fā)達(dá)國家的新能源機(jī)動(dòng)車只占出口總量的6.7%。我國出口到孟加拉和印度的車型均為純電動(dòng)型，出口到孟加拉的新能源機(jī)動(dòng)車均價(jià)808美元一臺(tái)、出口到印度的新能源機(jī)動(dòng)車均價(jià)570美元一臺(tái)，可見我國出口到孟加拉和印度的純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車主要為電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車，而不是電動(dòng)汽車。我國新能源機(jī)動(dòng)車集中在東南亞市場(chǎng)，東南亞國家人均收入較低，消費(fèi)水平不高，盡管銷量大，但是產(chǎn)品售價(jià)低，利潤不高，且產(chǎn)品技術(shù)含量低，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，容易被替代。歐美發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)消費(fèi)能力強(qiáng)，對(duì)新能源汽車和客車需求量高，但我國對(duì)發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)出口量少。出口市場(chǎng)過于集中會(huì)形成貿(mào)易依賴，一旦主要出口國出現(xiàn)貿(mào)易壁壘，會(huì)對(duì)我國新能源汽車企業(yè)造成致命的打擊，新能源汽車企業(yè)要走多元化海外市場(chǎng)發(fā)展道路，開拓更多的出口市場(chǎng)。

（四）自主創(chuàng)新能力較弱

目前，新能源汽車生產(chǎn)的專利技術(shù)主要掌握在歐洲、美國、日本、中國、韓國手中，根據(jù)國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局2018年1月公布的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)專利統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告》，2016新能源汽車專利申請(qǐng)量中國排名第一，其次是美國、日本、歐盟、韓國，但是國外在華有效發(fā)明專利和專利授權(quán)量分別比國內(nèi)企業(yè)多3000件和500件，2016年國際上新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)公開量前二十中只有3家國內(nèi)企業(yè)入圍，可見具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)比較優(yōu)勢(shì)企業(yè)較少。根據(jù)2018年2月公布的2017年中國汽車專利統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，中國有7家企業(yè)進(jìn)入專利發(fā)明授權(quán)量排名前20隊(duì)列，排名前5分別是豐田、博世、日產(chǎn)、通用，比亞迪，比亞迪是國內(nèi)唯一躋身前5名的企業(yè)，但是豐田發(fā)明授權(quán)量約425件，比亞迪約為105件，可見我國專利申請(qǐng)多，但是存在“大而不強(qiáng)，多而不優(yōu)”的現(xiàn)狀，我國企業(yè)創(chuàng)新能力和國際之間還存在一定的差距，仍需要在核心零部件和新能源汽車整車生產(chǎn)方面加大研發(fā)力度。

（五）售后服務(wù)不健全

在開拓國際市場(chǎng)時(shí)，國內(nèi)企業(yè)對(duì)前期宣傳和市場(chǎng)渠道拓展方面投入大量的人力和物力。例如2017年12月1日，比亞迪10臺(tái)電動(dòng)客車成為日本沖繩當(dāng)?shù)仉妱?dòng)公交車，可見國內(nèi)新能源汽車質(zhì)量得到了國際市場(chǎng)認(rèn)可。但是在海外市場(chǎng)售后方面，由于出口汽車數(shù)量較少，海外售后營業(yè)點(diǎn)的維護(hù)成本高，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)在售后網(wǎng)點(diǎn)維護(hù)上捉襟見肘，售后網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)慢，尤其是海外充電樁分布密度與汽車銷量不匹配，用戶充電不便利，導(dǎo)致海外消費(fèi)者對(duì)我國新能源汽車仍持觀望態(tài)度。相較于特斯拉和寶馬這樣的國外知名汽車企業(yè)，可以在全球汽車4S店中配套新能源汽車的售后服務(wù)，因此國外消費(fèi)者會(huì)傾向于選擇售后體系完善國外品牌的新能源汽車。售后服務(wù)沒有跟上國際客戶的需求，不僅會(huì)影響用戶體驗(yàn)，也會(huì)影響國際市場(chǎng)銷售。

三、 我國進(jìn)一步擴(kuò)展新能源汽車出口的路徑

（一）加大自主創(chuàng)新研發(fā)力度

提高自主創(chuàng)新能力，是我國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)保持長(zhǎng)期發(fā)展的根本途徑。加大企業(yè)內(nèi)部研發(fā)投入，設(shè)立研發(fā)中心，培養(yǎng)自身研發(fā)人員的同時(shí)，聘請(qǐng)國外高技術(shù)工程師，瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)技術(shù)和工藝，學(xué)習(xí)吸收國外先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，消化后進(jìn)行自主創(chuàng)新。加大和高校合作力度，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，釋放企業(yè)創(chuàng)新活力，提高創(chuàng)新能力，加快專利申請(qǐng)步伐。聯(lián)合行業(yè)內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，共同攻克車輛續(xù)航、電池充電速度、汽車能耗等瓶頸難題，擁有一批核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。通過搭載最新的技術(shù)，提升車輛性能，打造優(yōu)越的品質(zhì)來贏取海外消費(fèi)者的信賴。目前我國新能源汽車企業(yè)在國際市場(chǎng)上不僅面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，而且貿(mào)易壁壘也會(huì)讓我們喪失價(jià)格優(yōu)勢(shì)，因此國內(nèi)企業(yè)急需轉(zhuǎn)變低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)戰(zhàn)略，通過擁有更多知識(shí)產(chǎn)權(quán)實(shí)現(xiàn)發(fā)展壯大。

（二）積極應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘

新能源汽車企業(yè)在進(jìn)入國際市場(chǎng)時(shí)，需要及時(shí)了解市場(chǎng)信息，從而掌握全面的第一手資料，做好預(yù)防措施，一旦發(fā)生貿(mào)易摩擦，及時(shí)采用應(yīng)急預(yù)案，減少貿(mào)易損失。在面對(duì)國外政府對(duì)我國企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，或者上訴世貿(mào)組織對(duì)我國設(shè)置貿(mào)易壁壘時(shí)，我國企業(yè)要勇于面對(duì)，敢于發(fā)聲，不能被動(dòng)接受其他國家貿(mào)易制裁。企業(yè)應(yīng)收集相關(guān)證據(jù)維護(hù)自身的利益，做好應(yīng)訴期間資料準(zhǔn)備工作，并且聯(lián)合新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，組成行業(yè)團(tuán)體主動(dòng)應(yīng)訴，對(duì)不合理貿(mào)易壁壘表示抗議，對(duì)于不應(yīng)訴的企業(yè)要采取一定的懲罰措施，培養(yǎng)企業(yè)在國際貿(mào)易中積極面對(duì)貿(mào)易壁壘的意識(shí)。這樣不僅能夠維護(hù)企業(yè)在國際貿(mào)易中的合理利益，也能夠打擊貿(mào)易保護(hù)主義，真正讓我國民族企業(yè)做大做強(qiáng)，走向國際市場(chǎng)。

（三）拓展一帶一路新市場(chǎng)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程不斷加快，國家之間貿(mào)易往來越來越密切，貿(mào)易市場(chǎng)多元化也成了企業(yè)進(jìn)軍海外市場(chǎng)的一大策略。目前我國新能源汽車出口市場(chǎng)過于集中，產(chǎn)品主要出口到東南亞、日韓以及歐美國家，美國對(duì)我國新能源汽車加征關(guān)稅，新能源汽車出口到發(fā)達(dá)國家障礙重重。一帶一路作為橫跨世界60個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)大走廊，沿線國家對(duì)新能源汽車需求旺盛，為我國企業(yè)提供了巨大消費(fèi)市場(chǎng)。新能源企業(yè)應(yīng)當(dāng)把握發(fā)展機(jī)遇，通過境外參展、行業(yè)交流，技術(shù)合作的方式，逐步讓行業(yè)交流規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化，讓一帶一路沿線國家消費(fèi)者深入了解我國產(chǎn)品，開發(fā)一帶一路沿線國家消費(fèi)潛力，逐步打開中亞、中東歐、東盟等國際市場(chǎng)。

（四）提升產(chǎn)品質(zhì)量和品牌知名度

產(chǎn)品的質(zhì)量是消費(fèi)者選擇新能源汽車最重要的因素，產(chǎn)品質(zhì)量決定著企業(yè)在市場(chǎng)上存續(xù)時(shí)間和市場(chǎng)地位。新能源汽車企業(yè)要提升汽車?yán)m(xù)航能力，縮短充電時(shí)間，延長(zhǎng)汽車電池的壽命，降低汽車百里能耗，讓消費(fèi)者放心。企業(yè)要注重汽車造型，設(shè)計(jì)時(shí)尚現(xiàn)代的汽車外形，打造有質(zhì)感的汽車，吸引海外消費(fèi)者。在產(chǎn)品宣傳方面，企業(yè)要加大海外市場(chǎng)宣傳力度，結(jié)合展銷會(huì)和實(shí)體店面體驗(yàn)的方式，豐富宣傳形式，提高品牌知名度和市場(chǎng)占有率。宣傳的時(shí)候要突出新能源汽車環(huán)保節(jié)能安全能耗方面的優(yōu)勢(shì)，讓更多消費(fèi)者了解新能源汽車。

（五）完善售后服務(wù)體系

完善的售后服務(wù)體系是消費(fèi)者購買汽車時(shí)的一個(gè)重要考慮因素，不健全的售后服務(wù)體系會(huì)給我國新能源汽車在海外銷售造成嚴(yán)重的影響。新能源企業(yè)應(yīng)當(dāng)在公司內(nèi)部建立海外售后服務(wù)部，通過線上和線下方式負(fù)責(zé)海外消費(fèi)者咨詢、投訴工作，從而為消費(fèi)者提供全方位的售后服務(wù)。國內(nèi)企業(yè)需要與海外大型汽車經(jīng)銷商進(jìn)行合作，學(xué)習(xí)成功的售后經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)備充足的汽車配件，對(duì)售后服務(wù)員工進(jìn)行技能培訓(xùn)，為消費(fèi)者提供滿意的服務(wù)。充電樁的問題也需要得到企業(yè)的重視，企業(yè)要擴(kuò)大充電樁的覆蓋區(qū)域，在新能源汽車密度高的小區(qū)建立公共充電網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)滿足消費(fèi)者自建充電樁的需求，并提供技術(shù)支持，解決消費(fèi)者充電難題，讓消費(fèi)者對(duì)企業(yè)更加信賴。我國企業(yè)要重視售后服務(wù)，打消海外消費(fèi)者購車后保養(yǎng)難的后顧之憂。

參考文獻(xiàn)：

[1]江飛濤，魏曉潔.中國汽車工業(yè)低碳競(jìng)爭(zhēng)力探討——兼論中國新能源汽車發(fā)展中的問題與對(duì)策[J]. 中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊， 2012（3）：29-32.

[2] 劉運(yùn)芹. 中國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、問題與對(duì)策[J]. 對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)， 2016（11）：31-3.

[3] 孫麗瑋. 中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究[J]. 中國科技信息， 2012（7）：135-135.

[4] 徐榕梓. 中國新能源汽車成新的出口增長(zhǎng)點(diǎn)[J]. 中國對(duì)外貿(mào)易， 2016（4）：68-69.