網(wǎng)約車新政下對網(wǎng)約車與出租車現(xiàn)狀的調(diào)查研究

孫愛萍， 陳碧華， 汪丹丹

（江西理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江西 贛州 341000）

自從網(wǎng)約車出現(xiàn)后，短時間內(nèi)就對傳統(tǒng)的出租車市場造成了巨大的沖擊。為了平衡市場，經(jīng)過幾個月的修改以及社會征求意見，2016年11月1日國家頒布了網(wǎng)約車新政，這一政策在網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車市場掀起了一場機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的風(fēng)暴。新政中明確肯定了網(wǎng)約車的合法地位，這在一定程度上給網(wǎng)約車平臺吃了一顆定心丸，但與此同時也是一個“緊箍咒”，新政對網(wǎng)約車平臺公司、網(wǎng)約車車輛和駕駛員提出了一系列要求和規(guī)范，大幅度提高了網(wǎng)約車的準(zhǔn)入門檻[1]，這一舉措大大抑制了網(wǎng)約車之前野蠻式擴(kuò)張的態(tài)勢，在這樣的背景下未來網(wǎng)約車和出租車的發(fā)展方向又將何去何從呢?

一、數(shù)據(jù)來源及描述分析

（一）調(diào)查對象及問卷設(shè)計

文中的調(diào)查對象涵蓋各個年齡段的不同職業(yè)的人群，但主要針對18—35歲之間對新政的了解和對新事物的接受度更強(qiáng)的人群。調(diào)查問卷為結(jié)構(gòu)式問卷，共18道題，分為四個部分。第一部分是被調(diào)查者的基本信息，包括性別、年齡、職業(yè)、打車頻率；第二部分是對網(wǎng)約車情況的調(diào)查，包括選擇網(wǎng)約車的情況、網(wǎng)約車的優(yōu)勢、存在的問題、等車時間；第三部分是對出租車情況的調(diào)查，包括出租車的優(yōu)勢、存在的問題、等車時間以及影響乘車體驗的重要因素；第四部分將網(wǎng)約車與出租車進(jìn)行對比，主要調(diào)查在新政出臺后，人們對網(wǎng)約車與出租車的選擇傾向，新政對人們出行的影響，以及網(wǎng)約車與出租車的市場前景。

（二）數(shù)據(jù)收集

文中的調(diào)查方式包括直接訪問調(diào)查法、留置問卷調(diào)查法、網(wǎng)絡(luò)調(diào)查法。取樣方式采用判斷抽樣和配額抽樣[2]。在調(diào)查初期，我們發(fā)放了30份預(yù)調(diào)查問卷，來了解問卷設(shè)計的合理程度以及方案的可行性。2016年11月于贛州市高校區(qū)、汽車站、火車站、購物廣場、餐廳、居民區(qū)、開發(fā)區(qū)等地進(jìn)行正式調(diào)查。本次調(diào)查共發(fā)放了796份問卷，其中紙質(zhì)稿530份、網(wǎng)上問卷266份，回收有效紙質(zhì)問卷495份，無效問卷22份，未收回問卷13份。

二、基本信息分析

（一）性別構(gòu)成

為了提高問卷的質(zhì)量，同時為了使樣本數(shù)據(jù)更具代表性，我們分別在商業(yè)區(qū)、高校區(qū)、居民區(qū)、開發(fā)區(qū)等地采集了數(shù)據(jù)樣本。統(tǒng)計結(jié)果顯示，男女比例接近1:1（具體比例見圖1），數(shù)據(jù)分布較為平均。這表明在性別層面我們采集的數(shù)據(jù)偏差性較小，較具合理性。

圖1 性別構(gòu)成圖

（二）年齡構(gòu)成

為了使數(shù)據(jù)樣本更具有整體覆蓋性，我們選取了不同年齡層次的人群，他們年齡分布情況如圖2所示。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，青年群體對出租車與網(wǎng)約車的使用頻次較高，了解較為全面，知識水平較高，對新政的了解和對新事物的接受度更強(qiáng)，因此他們的看法和建議對我們的調(diào)研更具參考價值。因此，本次調(diào)查采用配額抽樣，同時兼顧了其他年齡層次的人群。

圖2 年齡分布圖

（三）職業(yè)構(gòu)成與打車頻率分析

表1是不同職業(yè)與選擇打車的頻率數(shù)據(jù)統(tǒng)計表，從中可看出，不同職業(yè)在“不打車”這一選項均較少涉及，由此可見打車市場的發(fā)展與每個群體都有相當(dāng)密切的聯(lián)系。

三、實證結(jié)果及分析

（一）網(wǎng)約車與出租車優(yōu)勢及存在問題對比分析

文章團(tuán)隊在設(shè)計問卷時，將網(wǎng)約車與出租車分別從打車背景、等待時間、優(yōu)勢、存在問題等角度設(shè)計成相似問題、不同答案的題目，以便于對比分析。數(shù)據(jù)分析結(jié)果顯示，網(wǎng)約車最大優(yōu)勢在于預(yù)約便捷，而出租車的最大優(yōu)勢在于熟悉道路；大多數(shù)群體都認(rèn)為存在安全隱患是網(wǎng)約車最大的問題，而司機(jī)素質(zhì)與車內(nèi)衛(wèi)生是消費者對出租車最詬病的因素。當(dāng)然網(wǎng)約車的安全能否得到保障仍然是消費者最關(guān)心的問題，如果消費者的這些關(guān)注的焦點能夠得到有效地解決，對于提升網(wǎng)約車的市場好感度與市場占有率具有重要的戰(zhàn)略意義。

網(wǎng)約車新政的出臺，承認(rèn)了網(wǎng)約車的合法化，這一政策能否給消費者吃下一顆“定心丸”，要看新規(guī)的實施情況。而現(xiàn)今出租車行業(yè)的窘困地步一方面受外因——網(wǎng)約車的沖擊，另一方面是自身的因素。社會存在大大小小的出租車司機(jī)不良行為嚴(yán)重影響了消費者的好感度，其中等客拼車、繞遠(yuǎn)路、不打表等情況尤為突出，車內(nèi)衛(wèi)生也是另一較為嚴(yán)重的問題。如果出租車運營商以及司機(jī)仍然固守傳統(tǒng)模式，不進(jìn)行規(guī)范性的運營，即便政府出臺相關(guān)法規(guī)對網(wǎng)約車的發(fā)展進(jìn)行約束，出租車也無法重新爭取回原來屬于它的市場份額，并可能在下一步的競爭中被壓制。

（二）理想狀態(tài)下的打車選擇傾向分析

新政出臺后，假設(shè)網(wǎng)約車與出租車價格相等，消費者的選擇傾向比例見圖3。從圖3的數(shù)據(jù)可見，在價位相等的情況下，大部分消費者傾向于選擇網(wǎng)約車，但差距不是很大，究其原因，應(yīng)存在我們調(diào)查樣本的因素，故認(rèn)為網(wǎng)約車與出租車在新政背景下處于勢均力敵的狀態(tài)。

表1 職業(yè)構(gòu)成與打車頻率分析

圖3 網(wǎng)約車與出租車傾向選擇

由于總體分布未知，為檢驗實際分布是否與理論分布之間存在顯著差異，我們采用單樣本非參數(shù)檢驗中的卡方檢驗方法，檢驗不同職業(yè)群體對網(wǎng)約車的選擇傾向是否一致。

通過卡方檢驗建立原假設(shè)和備擇假設(shè)：

H0:不同職業(yè)群體對網(wǎng)約車的選擇傾向是一致的。

H1：不同職業(yè)群體對網(wǎng)約車的選擇傾向是不一致的[3]。

典型的卡方統(tǒng)計量是Pearson卡方，其數(shù)學(xué)定義為：

通過計算，使用顯著性水平0.05，自由度1，查χ2分布表得到 χ2分布的臨界值是3.841。而計算出的 χ2分布值8.51大于3.841，因此拒絕H0。得出不同職業(yè)群體的選擇傾向是不同的。進(jìn)一步計算這兩個獨立樣本選擇網(wǎng)約車與出租車的比例，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有獨立收入的社會群體（包括上班族、教育工作者、個體商戶等）在網(wǎng)約車與出租車價位相等時，比學(xué)生更傾向于選擇網(wǎng)約車。而網(wǎng)約車如果失去了價格優(yōu)勢，有一部分學(xué)生會轉(zhuǎn)而選擇出租車。社會群體較學(xué)生而言，對網(wǎng)約車的選擇傾向性受價格影響波動不大。

（三）新政出臺對網(wǎng)約車的影響

新政出臺以后，原有的網(wǎng)約車市場將發(fā)生重大變革，網(wǎng)約車將發(fā)生各種變化，故該題設(shè)計成多項選擇題，以了解消費者認(rèn)為新政出臺后對網(wǎng)約車有哪些方面的影響。

圖4 新政出臺對網(wǎng)約車的影響

由圖4可知，選擇比例最大的是“網(wǎng)約車價格升高”，占比達(dá)45.45%，這表明新規(guī)限制了網(wǎng)約車價格補(bǔ)貼力度，網(wǎng)約車原有的低價優(yōu)勢將會逐漸喪失。而排第二位的是“出行安全保障得到提高”，占比為42.83%。說明新規(guī)實施后，官方確認(rèn)了網(wǎng)約車存在的合法性，消費者對于網(wǎng)約車的認(rèn)知與信任度將進(jìn)一步提升，有利于其進(jìn)一步發(fā)展。34.75%的人認(rèn)為接單時間會加長，可以反映出新規(guī)實施后，各地提高了對網(wǎng)約車車輛的硬性要求和司機(jī)準(zhǔn)入門檻，將會使得網(wǎng)約車車輛減少，隨之而來的是網(wǎng)約車原有的便捷性和時效性優(yōu)勢將會降低，網(wǎng)約車之前在消費者心中建立的良好用戶體驗將會受到較大影響。

（四）市場前景分析

消費者是市場的主體，消費者打車傾向的選擇在很大程度上可以反映出市場前景的狀況，因此，我們設(shè)計了問題“您認(rèn)為在新政環(huán)境下，網(wǎng)約車和出租車哪個市場前景更好？”，調(diào)查結(jié)果如圖5所示，可見，未來市場網(wǎng)約車與出租車的前景更有可能并駕齊驅(qū)，但是認(rèn)為網(wǎng)約車前景更好的比例與并駕齊驅(qū)相差不大，因此，如果出租車不改善現(xiàn)狀，加快轉(zhuǎn)型，在這場競爭中很容易處于劣勢。而網(wǎng)約車作為一種新生事物具有強(qiáng)大的生命力和良好的前景，也是社會向前發(fā)展的必然選擇。

圖5 市場前景調(diào)查數(shù)據(jù)占比情況

四、結(jié)論與建議

（一）未來發(fā)展預(yù)測

通過前期的資料搜集分析以及對消費者的問卷調(diào)查結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計分析，我們對二者的未來發(fā)展初步給出以下預(yù)測。

首先，二者的發(fā)展將逐漸處于平衡狀態(tài)，“一邊倒”的現(xiàn)象將逐步得到緩解。網(wǎng)約車新政提高了對網(wǎng)約車車輛的硬性要求和司機(jī)的準(zhǔn)入門檻，這一舉措將使得很大一部分的網(wǎng)約車司機(jī)不得不退出網(wǎng)約車市場，造成網(wǎng)約車市場供不應(yīng)求。而且大部分的網(wǎng)約車平臺運營商也明確表示需要收回前期投入成本，由此可見網(wǎng)約車漲價是一個必然趨勢，網(wǎng)約車前期的低價優(yōu)勢將越來越不明顯。而根據(jù)分析結(jié)果，當(dāng)網(wǎng)約車與出租車價格相同時，民眾對于選擇網(wǎng)約車還是選擇出租車的傾向性并不是很明顯，這也與最后所得到的眾多被調(diào)查者認(rèn)為的網(wǎng)約車和出租車的發(fā)展前景會并駕齊驅(qū)相吻合。

其次，二者將會服務(wù)于不同的人群，進(jìn)行差異化的經(jīng)營。根據(jù)分析結(jié)果顯示，大部分消費者對于網(wǎng)約車的預(yù)約便捷、節(jié)省時間、支付便捷以及乘車體驗等方面給予了很高的評價，而且網(wǎng)約車價格逐步提高，在一定程度上決定了網(wǎng)約車的服務(wù)對象將傾向于高端消費市場，這部分群體愿意花費更多的錢滿足其更高品質(zhì)的出行需求。而出租車也有著它自身的優(yōu)勢所在，如司機(jī)熟悉道路、合法程度高、傳統(tǒng)消費習(xí)慣以及安全性等，在這些方面網(wǎng)約車還無法超越出租車。出租車依然能夠憑借其龐大低端群體的消費需求、相對較低的價格以及自身運營管理的逐步規(guī)范化，繼續(xù)走親民路線。

最后，在共享經(jīng)濟(jì)時代下，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的思維的可復(fù)制性將使兩者的發(fā)展模式趨同時依然能夠保持各自的傳統(tǒng)優(yōu)勢。一方面出租車最新推出的預(yù)約與巡游并行機(jī)制將大大改善當(dāng)前出租車面臨的不利競爭態(tài)勢，靈活的運營方式將大大提高出租車的能動性，使得出租車與消費者之間的信息更加透明化。另一方面對于網(wǎng)約車而言由于自身的互聯(lián)網(wǎng)特性，網(wǎng)約車在運營模式上更具靈活性，使其能夠較快地捕捉并且適應(yīng)市場的新需求，這點將使網(wǎng)約車在與出租車在未來競爭的過程中占據(jù)較大的主動性。但是如何使得兩者進(jìn)行良性、有序的競爭從而倒逼兩者更好地完善自我的內(nèi)部機(jī)制，更好地向市場提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，是多方市場參與主體必須面臨的時代課題[4]。

（二）合理化建議

1.市場應(yīng)以一種包容、開放的心態(tài)來對待網(wǎng)約車與出租車的共同發(fā)展

網(wǎng)約車是共享經(jīng)濟(jì)的集中體現(xiàn)，是“互聯(lián)網(wǎng)+”的體現(xiàn)，更是解決就業(yè)問題、城鎮(zhèn)化和城市出行問題的關(guān)鍵點。出租車因其具備的傳統(tǒng)優(yōu)勢，依舊能夠在市場中發(fā)揮重要的作用,依然具有其存在的合理性與必然性。因此“共享經(jīng)濟(jì)”是時代發(fā)展與社會進(jìn)步的不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，市場應(yīng)該以一種包容、平等、開放的心態(tài)來對待網(wǎng)約車，使其與出租車共同發(fā)展[5]。

2.網(wǎng)絡(luò)運營平臺應(yīng)主動接受政府的監(jiān)管與消費者的監(jiān)督

網(wǎng)約車取得合法地位后，要貫徹落實網(wǎng)絡(luò)運營平臺責(zé)任制度，切實配合政府落實出臺的相關(guān)政策，同時也要注重平衡與出租車之間的關(guān)系，要主動接受政府的監(jiān)管與消費者的監(jiān)督；要注重消費者對網(wǎng)約車的信息安全、人身安全的訴求，利用技術(shù)手段切實保障消費者的權(quán)益，如通過互聯(lián)網(wǎng)和GPS定位等技術(shù)手段和多種措施保障消費者的安全[6]。

3.出租車公司應(yīng)進(jìn)行變革，整頓出租車市場

出租車的傳統(tǒng)優(yōu)勢確保了其在與網(wǎng)約車競爭中保持強(qiáng)勢地位，諸如在熟悉道路、安全意識與開車經(jīng)驗等方面。但是通過分析表明60%以上的消費者認(rèn)為出租車從業(yè)者素質(zhì)較低并經(jīng)常出現(xiàn) “宰”消費者的現(xiàn)象，因此出租車公司要把從業(yè)者的職業(yè)素養(yǎng)作為一個重要的評判標(biāo)準(zhǔn)，并對其進(jìn)行定期考核；同時制定相應(yīng)的獎懲措施對從業(yè)者行為進(jìn)行約束，建立暢通的消費者投訴渠道和有效的解決機(jī)制。此外，出租車公司應(yīng)進(jìn)行一定的變革，如提供差異化和附加值服務(wù)等措施，整頓出租車市場。

4.政府應(yīng)做好調(diào)和措施

調(diào)研結(jié)果表明，消費者認(rèn)為新政后網(wǎng)約車和出租車發(fā)展前景是可以并駕齊驅(qū)的。這種情況下，政府有三種調(diào)和辦法:其一，政府要做好一個決策者的角色。政府應(yīng)鞏固民意溝通渠道、完善民意接收機(jī)制，盡力消除信息不對稱帶來的種種問題，形成一個上通下達(dá)的良好局面，同時確立出租車的經(jīng)營地位和網(wǎng)約車平臺的經(jīng)營責(zé)任，為兩者營造一個公平競爭的市場環(huán)境。其二，政府可以做好一個引導(dǎo)者的角色。未來政府對網(wǎng)約車和出租車可以引導(dǎo)性地進(jìn)行分層管理，融合發(fā)展。政府可以引導(dǎo)網(wǎng)約車重點服務(wù)那些對出行品質(zhì)有高要求的人群，而出租車可以在一定的改善基礎(chǔ)上維持之前的親民路線。其三，政府放權(quán)拓展新監(jiān)管模式。就目前的情況看，接入平臺的網(wǎng)約車的安全問題、駕駛員資質(zhì)、犯罪記錄和違章問題等都已經(jīng)可以由平臺公司通過技術(shù)和商業(yè)手段解決，因此建議采用“政府管平臺，平臺管人車”的方式實現(xiàn)監(jiān)管目的[7]。

5.廣大群眾應(yīng)積極參與,及時反饋自身的需求

消費者是檢驗服務(wù)的主體與最終標(biāo)準(zhǔn)，同時也是服務(wù)的目標(biāo)消費群體。因此消費者在接受服務(wù)的同時，要及時、積極地反饋自己的需求訴求，以促進(jìn)打車市場不斷完善自己的服務(wù)機(jī)制與服務(wù)質(zhì)量，通過積極地參與實現(xiàn)自身權(quán)益的最大化。