正面吊常見(jiàn)事故分析與預(yù)防

楊桂才

天津市濱海新區(qū)塘沽特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)所

集裝箱運(yùn)輸是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的產(chǎn)物，是物流現(xiàn)代化的重要組成部分。由于集裝箱在貨運(yùn)物流中的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，目前鐵路運(yùn)輸、海陸運(yùn)輸大多采用集裝箱運(yùn)輸，天津港是我國(guó)重要的集散港，天津港及周圍地區(qū)集裝箱堆場(chǎng)及物流企業(yè)眾多。

正面吊是吊運(yùn)集裝箱的專用吊裝運(yùn)輸機(jī)械，正面吊最大特點(diǎn)：一是可以跨箱作業(yè)，即可越過(guò)堆垛1-2列集裝箱，或者跨過(guò)1列鐵路車皮，進(jìn)行集裝箱的裝卸，二是可以代替軌道式（輪胎式）集裝箱門(mén)式起重機(jī)進(jìn)行集裝箱吊運(yùn)作業(yè)。此外，與叉車相比，正面吊的起重量較大，作業(yè)靈活，堆垛堆得更高，作業(yè)效率也較高，所以正面吊在港區(qū)、堆場(chǎng)廣泛應(yīng)用。目前濱海地區(qū)正面吊的擁有量大約300余臺(tái)，同時(shí)由于使用單位對(duì)于正面吊的使用、管理及維修保養(yǎng)方面的疏失，近幾年正面吊發(fā)生多起事故，造成人員傷亡及巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

1 正面吊鋼圈爆裂事故及措施

自2007年3月至今濱海新區(qū)天津港區(qū)周邊地區(qū)的港區(qū)和堆場(chǎng)共發(fā)生正面吊鋼圈爆裂事故4起，共造成3人死亡2人重傷，經(jīng)濟(jì)損失巨大。

1.1 正面吊鋼圈爆裂事故

2007年3月某企業(yè)一臺(tái)正面吊檢修人員發(fā)現(xiàn)右后車輪的23條壓緊螺栓有松動(dòng)現(xiàn)象，由兩名維修人員更換右后車輪的23條壓緊螺栓。更換車輪的壓緊螺栓過(guò)程中，先用千斤頂和墊木支撐起后輪軸，兩名修理人員在現(xiàn)場(chǎng)拆卸時(shí)發(fā)現(xiàn)部分螺栓有陳舊性裂紋并斷裂，從充氣嘴向右第二壓緊螺栓開(kāi)始連續(xù)有8條螺栓壓緊螺母和其他的能拆下的都已拆下，但還有8條螺栓用工具旋轉(zhuǎn)不動(dòng)卸不下來(lái)，這時(shí)其中1名修理人員說(shuō)先修其他項(xiàng)目，等一會(huì)想辦法再卸，然后他離開(kāi)修車輪的位置，去修理其他項(xiàng)目到3min時(shí)，一聲巨響，車輪鋼圈爆裂，卸不下來(lái)的右后車輪的8條壓緊螺栓斷裂發(fā)生事故，將另1名修理人員彈出30m，造成事故。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察發(fā)現(xiàn)鋼圈斷口環(huán)周有明顯的陳舊性裂紋，部分?jǐn)嗝婀饣?，屬疲勞斷裂。此臺(tái)事故起重機(jī)主要承載力和轉(zhuǎn)向力都是由剛?cè)?nèi)與軸頭外扇形支撐面來(lái)傳遞，而鋼圈外側(cè)有用于放輪胎壓圈的止口，使鋼圈這個(gè)位置比較薄弱，鋼圈內(nèi)側(cè)表面應(yīng)力高于外表面，因此初始斷口首先在內(nèi)側(cè)成核開(kāi)裂，設(shè)備運(yùn)行中鋼圈內(nèi)側(cè)裂紋逐漸擴(kuò)展，局部失穩(wěn)，在胎內(nèi)壓力（工作壓力10kg/cm2）作用下裂紋擴(kuò)展加速而由此爆裂，鋼圈的另一部分變形脫出，部分毀損的壓緊螺栓被拉斷，爆裂過(guò)程中軸頭扇形支撐面接觸的鋼圈及其附件產(chǎn)生的向外的反作用力，使輪胎及附件彈出，造成事故。

2009年10月濱海新區(qū)某倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在更換1臺(tái)正面吊左前輪輪胎時(shí)，由于維修人員未用千斤頂或墊木支撐起前輪軸，也未將內(nèi)側(cè)輪胎的氣放掉，維修人員拆卸車輪壓緊螺栓，當(dāng)維修人員將車輪壓緊螺栓全部拆完時(shí)，突然發(fā)生車輪鋼圈爆裂，將1名修理人員彈出15m，造成事故。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察發(fā)現(xiàn)鋼圈斷口環(huán)周有明顯的陳舊性裂紋，部分?jǐn)嗝婀饣?，屬疲勞斷裂，裂紋長(zhǎng)度達(dá)到鋼圈長(zhǎng)度的46%，如圖1。

圖1 現(xiàn)場(chǎng)圖

2016年3月20日位于天津港國(guó)際物流區(qū)域某物流公司雇傭車輛補(bǔ)胎人員對(duì)集裝箱正面吊運(yùn)起重機(jī)的右前輪進(jìn)行補(bǔ)胎作業(yè)，如圖2。

圖2 補(bǔ)胎作業(yè)

拆卸輪胎過(guò)程中作業(yè)人員用氣動(dòng)扳手將鋼圈螺栓和壓板依次拆卸，當(dāng)還剩2條螺栓和壓板時(shí)，輪胎鋼圈突然爆裂將集裝箱正面吊運(yùn)起重機(jī)右前輪外側(cè)輪胎彈出擊中作業(yè)人員3人，輪胎擊中右側(cè)距集裝箱正面吊運(yùn)起重機(jī)3.1m距離的一輛廂式貨車側(cè)面，廂式貨車側(cè)面被擊中變形釀成事故。

正面吊前輪軸未被千斤頂完全頂起，右前輪其中外側(cè)輪胎被完全彈出，內(nèi)側(cè)輪胎也脫離輪轂。鋼圈外緣發(fā)生斷裂，發(fā)現(xiàn)兩條斷裂的螺絲，如圖3。

圖3 現(xiàn)場(chǎng)圖

1.2 正面吊鋼圈爆裂事故的預(yù)防措施

（1）維修作業(yè)人員應(yīng)熟悉正面吊的機(jī)械性能，嚴(yán)格按照正面吊《使用說(shuō)明書(shū)》中有關(guān)操作、保養(yǎng)、檢查及維修要求進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、維修。

（2）更換輪胎時(shí)一定要做好防護(hù)措施，即將輪胎內(nèi)的氣全部放掉，將更換輪胎的軸用千斤頂頂起或用墊木支撐牢固。

（3）定期對(duì)輪胎鋼圈及相關(guān)部件進(jìn)行檢查，必要時(shí)應(yīng)做探傷檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)更換修理。

2 正面吊意外失火事故

近幾年，濱海新區(qū)天津港區(qū)周邊地區(qū)的港區(qū)和堆場(chǎng)共發(fā)生9起正面吊意外失火事故，經(jīng)濟(jì)損失巨大，發(fā)生火災(zāi)時(shí)一般都是由機(jī)艙內(nèi)燃起，滅火難度較大，所以其損失尤為嚴(yán)重，致使正面吊的整車線路、油管、駕駛室和發(fā)電機(jī)等全部燒毀，損失巨大，其中2015年的一企業(yè)正面吊意外失火事故，將整車燒毀致使車架變形，無(wú)修理價(jià)值，只能報(bào)廢。在調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，這些失火的正面吊使用年限一般都在8～10年，但其中2014年發(fā)生火災(zāi)事故的1臺(tái)正面吊使用年限只有3年。整車的油管、線路老化，加之設(shè)備在使用過(guò)程中疏于維護(hù)保養(yǎng)，管理不到位導(dǎo)致了這些設(shè)備失火事故的發(fā)生。

2.1 可能導(dǎo)致正面吊發(fā)生失火的主要原因

（1）管接頭松動(dòng)，油管老化破裂，產(chǎn)生漏油。

（2）駕駛室下的液壓油管老化，閥體漏油及雜物未及時(shí)清理，

（3）高壓油管在高壓力狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間使用及振動(dòng)容易產(chǎn)生裂縫或松動(dòng)。

（4）油管固定不牢，發(fā)生脫落或相互摩擦，或在運(yùn)行過(guò)程中漏油的油管與高溫部件長(zhǎng)時(shí)間接觸。

（5）主機(jī)沉淀的油垢及易燃的雜物未及時(shí)清理。

（6）電氣設(shè)備線束老化，絕緣管老化破損，以及高溫導(dǎo)致短路。

（7）發(fā)電機(jī)旁的電線，特別是主電源電纜不合理的跨接。

（8）使用不合格的保險(xiǎn)絲，或直接用銅線搭接。

（9）馬達(dá)和發(fā)電機(jī)軸或軸承產(chǎn)生磨損，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)碳刷會(huì)產(chǎn)生電火星。

基于上述原因正面吊在油管滲、漏油后在高溫高壓及高溫爆曬的情況下，霧化成微粒的油液接觸到發(fā)電機(jī)高溫部件及電路短路產(chǎn)生火花，極易發(fā)生著火意外。

2.2 正面吊發(fā)生失火的預(yù)防措施

（1）作業(yè)人員應(yīng)熟悉正面吊的機(jī)械性能，嚴(yán)格按照正面吊《操作手冊(cè)》中有關(guān)操作、保養(yǎng)、檢查及維修要求進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、維修。

（2）定期檢查油路是否老化、固定松動(dòng)、閥體漏油等，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修理，及時(shí)清理機(jī)艙內(nèi)雜物保持整潔。

（3）定期檢查電氣設(shè)備線束是否老化、絕緣管老化破損，檢查保險(xiǎn)絲、馬達(dá)和發(fā)電機(jī)工作是否正常，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修理。

（4）一旦發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)及電源總開(kāi)關(guān)，撥打救援電話，同時(shí)用干粉滅火器滅火。

（5）正面吊上配置行之有效的自動(dòng)滅火裝置。

任何事故的發(fā)生往往與管理工作及責(zé)任心密不可分，防護(hù)工作也是一樣，如果有嚴(yán)格的管理制度，行之有效的操作規(guī)程，加之管理者和操作者的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，本來(lái)可以避免的火災(zāi)事故不可能頻繁發(fā)生。從2015年濱海新區(qū)針對(duì)正面吊失火事故進(jìn)行了專項(xiàng)治理，目前濱海新區(qū)的正面吊大多都配置了自動(dòng)滅火裝置，即在機(jī)艙內(nèi)放置2顆超細(xì)干粉自動(dòng)滅火裝置，同時(shí)在正面吊上放置1個(gè)35kg干粉滅火器（噴管直接放在機(jī)艙內(nèi)），自去年至今濱海新區(qū)未發(fā)生一起正面吊失火事故。

3 結(jié)束語(yǔ)

從這幾起案例的分析來(lái)看，事故發(fā)生有他的偶然性但也都存在他的必然性，正面吊的使用單位對(duì)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)不到位，規(guī)章制度落實(shí)不到位，維修人員的安全意識(shí)不到位。如果各級(jí)責(zé)任人都把安全意識(shí)放到第一位，有些事故還是可以避免的。所以特種設(shè)備使用者和產(chǎn)權(quán)者決不能放松管理意識(shí)，特別是對(duì)使用年限較長(zhǎng)的設(shè)備更應(yīng)加強(qiáng)管理，完善設(shè)備的點(diǎn)檢、定期維保制度，強(qiáng)化安全意識(shí)，防患于未然。